Evo-голова - всьому голова, або ребілд ГБЦ.

Повний ребілд всього і вся в Ево 9 тривав ні багато ні мало - 3роки. Забігаючи вперед скажу - машина вже налаштована і обкатана, але, про все по порядку.
Отже, вирішили ми перебрати голову Ево 9 і замінити всі стоковікомплектуючі на тюнінг, для того щоб отримати продукт із заділом намайбутнє.Довго сперечалися про необхідність серйозного портингуголови, але для нього потрібен продувний стенд, якого в Києві, та йв Україні, не виявилося (якщо хто знає де є в Україні – поправтемене), а пилити «на око» я не прихильник. По прокладках місцяприлягання, облагородили камеру згоряння.У канали не лізли - неполірували, не розширювали і ніяким іншим чином не "поліпшували" -повторююсь, по-перше немає стенду, по-друге у мене, хоча я і неінженер, безліч сумнівів з цього приводу Докладніше про портинг ГБЦможна почитати в блозі Barik-CZ За цим посиланням..Мої сумніви підтвердив і інженер авіазаводу, з яким колисьнавчалися в інституті цивільної авіації.
<
Також було відполіровано поверхню та нарізано сідла клапанів наверстаті з ЧПУ.
Голова після полірування та встановлення бронзових напрямних.
Тут добре видно сідла клапанів та бронзові напрямні.
Голова з прокладкою.
Для складання використовувалися тільки нові комплектуючі танайкращі, з того, що могли собі дозволити. Клапана на впуск тавипуск вирішили використати Ferrea Competition Plus стоковерозміри, бронзові напрямні Ferrea, пружини з прогресивною навивкоюKiggly Beehive Valve Springs та титановими тарілками. Маслознімніковпачки, гідрокомпенсатори та рокери вирішено було використовуватиоригінальні Mitsubishi, незважаючи на високу ціну та наявністьнепоганих альтернатив. Докладніше про комплектуючі – у спискунижче.
Вали — Camshafts — Kelford Cams 9-TX272 — посилання
Клапан випуск — Valves Exhaust — Ferrea Competition Plus Stock sizeF1825P — посилання
Клапан впуск — Valves Intakes — Ferrea Competition Plus Stock sizeF1826P — посилання
Пружини — Springs/TiRetainers — High Pressure Beehive Valvesprings4G63 with Titanium Retainers — посилання
Напрямні випуск — Guides Exhaust — Ferrea Exhaust Stock size GuidesVG1048 - посилання
Напрямні впуск - Guides Intake - Ferrea Copper/Bronze Intake Stocksize Guides VG1050 - посилання
Маслознімні ковпачки випуск - Valve stem seals Exhaust - MD3074
Маслознімні ковпачки впуск — Valve stem seals Intake — MD306079Mitsubishi OEM
Гідрокомпенсатори — Lifters OEM — MD377054 Mitsubishi OEM
Рокери — Rocker Arm — MD3
Бронзові напрямні Ferrea Valve Guides. springs
Пружини з прогресивною навивкою Kiggly Beehive Valve springs —2
Пружини з прогресивною навивкою Kiggly Beehive Valve springs татитанові тарілки.
Пружини з прогресивною навивкою Kiggly Beehive Valve springs
На окрему згадку заслуговує вибір розподільних валів. На минуломуконфізі зі сток турбою я використав вали GSC S1 і був дужезадоволений ними. Для цього конфігу вибір був між GSC S2, KelfordTX272 та Tomei ProCam. Я перечитав безліч форумів як англійською, так і російською мовами, але вичерпну відповідь мені давTuningEvo.club. Отже, вибір упав на Kelford TX272. Забігаючивперед, хочу відзначити, що вибір під мій конфіг був зробленийвірний, що підтверджується результатами налаштування. АЛЕ, за цимивалами є 2 ВЕЛИКИХ АЛЕ зараз:
1. Не варто їх крутити в процесі налаштування – вали, виставлені замітками виробника, показують оптимальний результат. Перевірено приналаштуванні двома різними налаштувальниками як на стік мозку, такі на спорт мозку.
2. Зараз з усіма новими валами Kelford відбуваються незрозумілі –точність їхнього виробництва після сильного землетрусу в НовійЗеландії постраждала. Тому купуючи нові вали від Kelford, обов'язково проміряйте їх перед установкою. На щастя, мій комплектбув куплений ще до землетрусу.
Практично нова ГБЦ для проекту.
Отже, голова зібрана, накрили блок і настав час ставити новий мотору машину.
Лайки, репости та коментарі – вітаються!