Прикупив прокладку клапанної кришки NISSAN 13270-95F0BЗапчасти нафото:0132709, 1327095F0B
Озброївся щупами та мікрометром і вперед… До речі щупи краще мати зкроком 0.02 або 0.01 мм у мене звичайні з кроком 0.05 мм не ахти, але обійтися можна і такими.
Зняття кришки – по мануалу:відключити «-» клему АКБ, викрутитигвинти кріплення котушок запалювання, вийняти котушки, зняти 2патрубки, від'єднати два електричні роз'єми, відкрутити гвинт "маси", відкрутити 11 гвинтів і акуратно зняти кришку. Вимірюваннязазорів проводив встановлюючи положення розподільних валів двомаспособами:
1. Спосіб 1. - по мануалу:виставляючи 1-й та 4-й циліндри у ВМТ
2. Спосіб - виставляємо колінвал у положення верхньої мертвої точки1-го циліндра (кулачки розподільних валів для 1-го циліндрадивляться назовні блоку). Вимірюємо зазори впускних і випускнихклапанів 1-го циліндра. Витримувати температуру дуже важливо, зазори сильно відрізняються при відхиленнях навіть на 5…10 °С! Виставлення потрібного положення коленвала виконував обертаннямколеса. Для цього піддомкратив праве переднє колесо і ввімкнув «5»передачу. Думаю спосіб №2 більш правильний, хоча і №1 має право нажиття (для більш лінивих), оскільки значення зазорів отриманірізними способами практично не відрізняються - в поодинокихвипадках різниця близько 0, 01 (визначено суто суб'єктивно зазусилля проходу щупа). Не такий страшний характеристик, як йогомалюють» зазори в основному відповідають вимогам мануалу, навпускних стабільно середній розмір, за винятком пари клапанівтретього циліндра (і то в допустимих межах). По випускним клапанамрозбіг побільше, на першому циліндрі підтиснуті трохи меншезначення, що допускається, на другому і третьому циліндрі - навпакипрослаблені на 0, 02 більше допусканого значення. Вищезгаданихклапанів, з 8-ми шайб підписаними виявилися лише 2, інші вимірявмікрометром. Виявилося, що на затиснутих клапанах шайби товщі, ніжна прослаблених (вдало! ) ні чого не залишалося як тільки помінятишайби місцями! Шайби діставав так:- великий викруткою натиснув наштовхач (утопив); />
— маленькою викруткою підробив у паз штовхача шайбу;
— пінцетом витяг шайбу.
Після встановлення шайб на місце, зібрав все у зворотному порядкудля обкатки (відразу перевірити зазори проблематично оскількидвигун охолонув і шайби не щільно лежать на штовхачах (товстий шармасла з бульбашками)). Прокладку залишив стару…
Регулювання звичайно виконані мінімальні, але двигун став працюватирівніше і тихіше (шепоче), глухнути став при вимкненні запалюваннямиттєво - без згасання спалахів у циліндрах детонації), навітьздалося що прийомистість на низах стала кращою (можливо це всефантазії автолюбителя))), але все ж таки! Через тижденьексплуатації знову повторив процедуру вимірів зазорів, вимірипоказали, що все у допуску! Встановив нову прокладку і зібрав усена місце. За цей тиждень блок трохи запітнів по периметру біляплощини роз'єму, огляд старої прокладки показав, що вона втратилаколишню еластичність, так що по-любому заміна на нову. Неспостерігається. Нова прокладка (її плоска частина) трохи вже стараі за позначенням відрізняються:стара — АСМ 1, нова — АСМ 2, протестала чітко! Запчастини на фото:1327095F0B
Так, ще хотів сказати, що гвинти кришки потрібно затягувати дужеобережно (хрест-навхрест потроху), вони дуже м'які – напевно длятого, щоб не зірвати різьблення в чавунному блоці. У місцяхкріплення гвинтами кришка має припливи, які оберігають прокладкувід надмірного стиснення, так ось коли кришка стосується блоку —немає відчуття жорсткого кріплення, а гвинти продовжують пружнотягнутися так що потрібно контролювати візуально - кришкаторкнулася блоку - значить СТОП! /p>
У мене є сумний досвід при першій затяжці…
Благо обламаний гвинт стирчав з блоку, викрутив пасатижами (недовелося висвердлювати )!
Заодно глянув на ланцюг ГРМ, натяжка в порядку, натягувач висунутьнебагато.
"зібрав все у зворотному порядку для обкатки (відразу перевіритизазори проблематично так як двигун охолонув і шайби не щільнолежать на штовхачах (товстий шар олії з бульбашками)). Прокладкузалишив стару…
Регулювання звичайно виконані мінімальні, але двигун став працюватирівніше і тихіше (шепоче), глухнути став при вимкненні запалюваннямиттєво - без згасання спалахів у циліндрах детонації), навітьздалося що прийомистість на низах стала кращою (можливо це всефантазії автолюбителя))), але все ж таки! Через тижденьексплуатації знову повторив процедуру вимірів зазорів, вимірипоказали, що все у допуску! Встановив нову прокладку і зібрав усена місце. За цей тиждень блок трохи запітнів по периметру біляплощини роз'єму, огляд старої прокладки показав, що вона втратилаколишню еластичність, так що по-любому заміна на нову. Неспостерігається. Нова прокладка (її плоска частина) трохи вже стараі за позначенням відрізняються:стара — АСМ 1, нова — АСМ 2, протестала чітко! Запчастини на фото:1327095F0B
Так, ще хотів сказати, що гвинти кришки потрібно затягувати дужеобережно (хрест-навхрест потроху), вони дуже м'які – напевно длятого, щоб не зірвати різьблення в чавунному блоці. У місцяхкріплення гвинтами кришка має припливи, які оберігають прокладкувід надмірного стиснення, так ось коли кришка стосується блоку —немає відчуття жорсткого кріплення, а гвинти продовжують пружнотягнутися так що потрібно контролювати візуально - кришкаторкнулася блоку - значить СТОП! /p>
У мене є сумний досвід при першій затяжці…
Благо обламаний гвинт стирчав з блоку, викрутив пасатижами (недовелося висвердлювати )!
Заодно глянув на ланцюг ГРМ, натяжка в порядку, натягувач висунутьнебагато.
"зібрав все у зворотному порядку для обкатки (відразу перевіритизазори проблематично так як двигун охолонув і шайби не щільнолежать на штовхачах (товстий шар олії з бульбашками)). Прокладкузалишив стару…
Регулювання звичайно виконані мінімальні, але двигун став працюватирівніше і тихіше (шепоче), глухнути став при вимкненні запалюваннямиттєво - без згасання спалахів у циліндрах детонації), навітьздалося що прийомистість на низах стала кращою (можливо це всефантазії автолюбителя))), але все ж таки! Через тижденьексплуатації знову повторив процедуру вимірів зазорів, вимірипоказали, що все у допуску! Встановив нову прокладку і зібрав усена місце. За цей тиждень блок трохи запітнів по периметру біляплощини роз'єму, огляд старої прокладки показав, що вона втратилаколишню еластичність, так що по-любому заміна на нову. Неспостерігається. Нова прокладка (її плоска частина) трохи вже стараі за позначенням відрізняються:стара — АСМ 1, нова — АСМ 2, протестала чітко! Запчастини на фото:1327095F0B
Так, ще хотів сказати, що гвинти кришки потрібно затягувати дужеобережно (хрест-навхрест потроху), вони дуже м'які – напевно длятого, щоб не зірвати різьблення в чавунному блоці. У місцяхкріплення гвинтами кришка має припливи, які оберігають прокладкувід надмірного стиснення, так ось коли кришка стосується блоку —немає відчуття жорсткого кріплення, а гвинти продовжують пружнотягнутися так що потрібно контролювати візуально - кришкаторкнулася блоку - значить СТОП! /p>
У мене є сумний досвід при першій затяжці…
Благо обламаний гвинт стирчав з блоку, викрутив пасатижами (недовелося висвердлювати )!
Заодно глянув на ланцюг ГРМ, натяжка в порядку, натягувач висунутьнебагато.
"за цей тиждень блок трохи запітнів по периметру біля площинироз'єму, огляд старої прокладки показав, що вона втратила колишнюеластичність, так що по-любому заміна на нову. Не спостерігається.Нова прокладка (її плоска частина) трохи вже стара і за позначеннямвідрізняються:стара — АСМ 1, нова — АСМ 2, проте стала чітко! Запчастини на фото:1327095F0B
Так, ще хотів сказати, що гвинти кришки потрібно затягувати дужеобережно (хрест-навхрест потроху), вони дуже м'які – напевно длятого, щоб не зірвати різьблення в чавунному блоці. У місцяхкріплення гвинтами кришка має припливи, які оберігають прокладкувід надмірного стиснення, так ось коли кришка стосується блоку —немає відчуття жорсткого кріплення, а гвинти продовжують пружнотягнутися так що потрібно контролювати візуально - кришкаторкнулася блоку - значить СТОП! /p>
У мене є сумний досвід при першій затяжці…
Благо обламаний гвинт стирчав з блоку, викрутив пасатижами (недовелося висвердлювати )!
Заодно глянув на ланцюг ГРМ, натяжка в порядку, натягувач висунутьнебагато.
"за цей тиждень блок трохи запітнів по периметру біля площинироз'єму, огляд старої прокладки показав, що вона втратила колишнюеластичність, так що по-любому заміна на нову. Не спостерігається.Нова прокладка (її плоска частина) трохи вже стара і за позначеннямвідрізняються:стара — АСМ 1, нова — АСМ 2, проте стала чітко! Запчастини на фото:1327095F0B
Так, ще хотів сказати, що гвинти кришки потрібно затягувати дужеобережно (хрест-навхрест потроху), вони дуже м'які – напевно длятого, щоб не зірвати різьблення в чавунному блоці. У місцяхкріплення гвинтами кришка має припливи, які оберігають прокладкувід надмірного стиснення, так ось коли кришка стосується блоку —немає відчуття жорсткого кріплення, а гвинти продовжують пружнотягнутися так що потрібно контролювати візуально - кришкаторкнулася блоку - значить СТОП! /p>
У мене є сумний досвід при першій затяжці…
Благо обламаний гвинт стирчав з блоку, викрутив пасатижами (недовелося висвердлювати )!
Заодно глянув на ланцюг ГРМ, натяжка в порядку, натягувач висунутьнебагато.
Коментарі16
У мене впускні виходить 0.35 треба зробити 0.30? А випуск 0.37 а інші 0.40 чи треба чіпати?
є спец онлайн прога за розрахунком нових шайбwww.life4t.ru/programmu/r…ov_regulirivichnuh_shaib/
Так там що в результаті шайби, а не стаканчики?
А де мікрометр брав
Купив на ринку… -)
Дорогий? На авторинку?
На господарському б/в 150-200 грн (350 - 450 руб), новий 300 грн (660 руб)
Так а чим відрізняються 2 методи? Не зрозумів. Я крутив ключем болт распредвала. На мою це простіше ніж домкратити і крутити колесо. Ще можна не домкратити, а просто на 5-й передачі штовхати рухати машину. До речі у деяких автомат і 5й передачі немає )
Хочу відзначити, що це не інструкція з регулювання, а запис в БЖ про те, як це робив я. Перший і другий метод відрізняються тим, що в першому - виставляються в ВМТ тільки 1-й і 4-й циліндри, а в другому — виміри виробляються на кожному циліндрі у ВМТ...
А як знімав розподільники, що робив з ланцюгом?
Розподіл не знімав, просто візуально і тактильно перевірив натяг ланцюга, а про ступінь розтягування ланцюга можна судити за величиною виходу штока натягувача ...
Рукоприкладство заслуговує на повагу! Молодець!
Спасибі! Подобається що в авто все було вогонь - тоді впевнений і задоволений авто!
Дуже докладний звіт. Дякую!PS 70к на газі але лізти туди все одно немає бажання.
А я вирішив перевірити. Думаю, якщо ГАЗ поставлений і налаштований розумно і авто експлуатується дбайливо - то все буде ДУС дуже довго!
Привіт, у результаті, скільки проїхав без регулювання і коли заліз, сильно втекли зазори?