Інструкція\Посібник\Теорія з печі)

Увага, цей запис побудований на суб'єктивному, упередженому, нахабному, дурному, теоретично практичному досвіді і воно виключноІМХО) Точно актуально для ланос/сенс і леганза
почали писати в личку, не тільки з леганзи, мовляв, що робити і якдалі бути, допоможи порадою... Щоразу я писав усім, кому міг і накого вистачило часу, але вирішив, що краще буде зібрати весь міймалий досвід по пічці тут, щоб люди не чекали моєї відповіді, аодразу отримали всю інфу, яку я знаю:це зекономить і час і нерви, ато по собі знаю, як це запитати життєво важливий момент і чекатипоки хтось побачить і прочитає, а часом немає на це часу.
Температура та циркуляція ОЖ +ГБО
І так, давайте спочатку розберемося з питанням і поставимо туткрапку над буквою До радіатора печі має бути все робоче, всіпатрубки цілі, система ОЖ герметична, температура ОЖ 87гр і вище (ну у мене стоїть термостат на 87гр) і природно вище потрапити врадіатор печі не може якщо система справна. Але якщо у вас вартодопустимо на 92-97гр, то має бути десь так само і в грубці.Найважливіше це те як швидко ваша помпа ганяє ОЖ за системою. Дужечасто від старості моторів, криворуких майстрів та іншого яккитайські підробки запчастин або не якісні запчастини дають тріщенуу відносинах власника та машини. Наприклад, у мене зараз стоїтьпомпа з комплекту ГРМ Гейтс, вона хороша але не так хотілося. Чому? тому що в машині стоїть ГБО, а газовий редуктор вимагає нагріваннявід ОЖ, в грубку йде два патрубки, вхід та вихід. Найправильнішепідключення газового редуктора це ПАРАЛЕЛЬНЕ, вхід до нього берутьіз входу в грубку, а вихід з виходу (це за умови, що він має вхід івихід). У ГБО я слабо розумію тому не суть з входів, суть упідключенні
За такою схемою у вас при гарній помпі ОЖ, потік повинен бігтистрімголов у грубку, а залишки біжать вже в редуктор ГБО. Цепотрібно для чого? Що б піч не віддавала тепло в газовий редукторякий так не слабо охолоджується.
Адже чим вище нагрієте редуктор тим правильніше вийде паливоповітряна суміш і нижче витрата+краще тяга (назик, о Бог всієїопеля, поправ якщо помиляюся )
Ось у мене при перетисканні патрубків що йдуть на редуктор, всалоні тут же стає тепліше на 10С відразу, я прямо відчуваю рукоюяк воно починає смажити ще сильніше. Це все через те, що помпі невистачає сил прокачати всю справу, ну не створена вона дляцього.
може у вас недогрів? Просто помацайте патрубки входу в грубку, якщови їх можете утримати рукою, то у вас недогрівання ОЖ, чекати надиво безглуздо, шукаємо причину недогріву. Ну чи ви володар суперсили і вам не лягаю колупати а світ рятувати))) Не ну серйозно, утримати рукою навіть 70-80гр це ппц сталеві яйця треба мати.Зрозуміло що патрубок не такої ж температури як сама ОЖ, але вінблизький до цього, це ж чорт візьми гума від сили з ниткою абосталевим дротом.
Тому ще раз!
Вам потрібно переконатися, що у вашій машині, помпа справляється іззавданням. Є дідівський спосіб, заглянь у розширювальний бачок. Уньому є обернена природно, при майже робочій температурі двигуна, тільки дуже обережно ... Відкривайте кришку (не забуваємо що призниженні тиску ОЖ має точку кипіння нижче як і будь-яка рідина, чимвище тиск тим вище точка кипіння) просто загляньте, якщо ви бачитеяк ОЖ біжить, що є потік, значить все ок з помпою, у мене наприкладз-за редуктора, вона аж нахабно не біжить, лише на оборотах понад2000об\м і це проблема, але поки холодно я її відклав до літа. Бояк писав у РОЗІВ ВІТРІВ, помада плавиться)) Але так їздити небажано для ДВС взагалі, раз не біжить там, не біжить біляциліндрів, до перегріву один крок у спеку буде.

Якщо ви читаєте це, значить у вас з циркуляцією ОЖ все ок, помпапрацює відмінно, ГБО не заважає, патрубки не перетиснуті, всечудово з частиною підкапотною, тоді ви потрапляєте в розділ "ласкаво просимо в пекло" Корпус пічки, шматок пластику який така жважлива запчастина як радіатор печі. В першу чергу, вам потрібнопереконатися, що ваш корпус печі ГЕРМЕТИЧНИЙ. Так так, принципроботи ж печі який? Є радіатор, який повинен гріти повітря, поставивши на нього вентилятор ви домагаєтеся чого? Віддачі теплашляхом обдування. У наших машинах моторчик стоїть далеко відрадіатора.Багато хто думають і я так думав, мовляв корпус пічки, шматок гівна пластику. А насправді це такий самий принцип як із ОЖ, тільки замість ОЖ там просто повітря. Потік біжить і упирається врадіатор, якщо немає щілин повз радіатор, корпус не дірявий, йомунікуди більше піти, його тисне вентилятор, продавлюючи черезстільники радіатора, тим самим ми отримуємо тепло. Чим меншеповітря знайде місце де дезертувати нахрен, тим тепліше нам буде.Для спеки в леганзі потрібно всього дві речі 1)Герметичність-Якщонемає, то і потоку не буде, втрачається троянда вітрів
2) Потік-якщо його немає то й тепла немає нормального Як перевіритигерметичність самого корпусу. Розбираємо до хер все що бачимо знизупанелі, так що б був доступ до корпусу, включає забір повітря зсалону (так сильніший потік створюється) і мацаємо весь корпус, пошву. Причому не спереду, а ліземо ззаду, де шумка. Так так, ліземо, пальцями, прогинаючи шумку, та отримуємо подряпини та порізи і такпо всій довжині корпусу. Якщо він не тримає по шву, запчастинузламано і вимагає заміни., чутливі вони у мене)) Одне скажу, досраки це діло. Я не знаю скільки треба цієї СТПшки ввалити щоботримати ідеальний результат, а заради іншого і пробувати не вартотоді. Якщо ж все ок і ніде нічого не дме, не сифоніт, не відчуваєтені подиху, можна не знімати корпус. Ай брешу, звичайно ж потрібнойого знімати. Але перш ніж лізти далі, зніміть пропелер пічки, якщови їздили або до вас без фільтра салону, могло банально листяналетіти на випарник і забити, не буде потоку 100%. А це буде видновідразу ж. Є ще одне місце де герметичність може бути порушена. Цепосадкове місце радіатора. Він повинен мати буртики спрямовування, без них я навіть не уявляю скільки треба намотати поролона. Цеважливо? тому що у мене трапилася ситуація коли вперше буввстановлений без направлялок, він постояв ідеально деякий час, пічпрацювала відмінно, при тому що не було потоку нормального повітря, але потім він просто відвалився з місця і з'явилася щілина. Явже не раз читав на Д2 що поставив новий, воно працювало працювалоі гріло і душа співала а потім пиздик і все, погано гріє. ІМХО це іє причина, з'явилася щілина і радіатор втік.
Куди природно піде потік повітря? мабуть, шляхом меншого опору.Поки ви не досягнете там ідеального ущільнення, нічого не вийде.Вона може пропрацювати і рік добре, а може наступного дня відпасти змісця і все. Ще важливий момент по радіаторах. Не тільки йоготовщина, ще важливо те скільки в радіаторі йде сотень трубок якхочете так і називайте. Чим їх більше, тим краще. Ось на фото, одинмає на зразок 7-10, другий 18, де більше тепловіддача? А такожтрубки входу та виходу. Якщо вони однакового перерізу, тоді ОЖвлетить і вилетить, якщо на вхід більше, а на вихід менше, то зайделегше, довше затримається ОЖ, за логікою більше віддасть тепла. Алеякщо циркуляція погана то він зайде, затримається і вентиляторпочне остуджувати і отримуємо менше тепла. Правда (принаймні менітак не щастило), я пройшов і цей шлях. Поки ви корпус не поставитена підлогу або стіл, ви ніколи не засунете його ідеально, ви ніколине зможете його зібрати ідеально і у вас завжди буде погано грітигрубка, бо частина потоку втече. Чому я так впевнений у цьому?
Бо дно грубки, за яким ховається радіатор, там ззаду є болтик, якийце дно тримає, у мене там дичайше сифонило, тому що не можливозакрутити щільно, потрапити щільно, зібрати щільно, немає доступубанально запхати викрутку або ключик або чим ви там крутите цейзадній болтик. Як взагалі туди потрапити я не розумію, точнішерозумію, я це вже раз зробив, але як сам не зрозумів. Хлопці, вонотого не варте, швидше зняти панель. Ще раз гляньте на кружкичервоним що я відзначив. Це все між піччю та моторним щитом. Навітьякщо ви одне денце зніматимете де радіатор, ось як ви дістанетесядо цих двох болтів? а тепер ще дайте відповідь, як ви зберете цейкороб назад, у нього є паз, в якій він заходить у протилежний бік, навіть якщо від старості його не повело, це займе час. У менегрубка лежала на підлозі, один тримав, другий крутив, тільки таквийшло зібрати нормально, де нічого не закусило і все село рівно іпо пазах.
Що ще може бути коли все начебто в ідеалі? А може бути якщо у васклімат контроль, електро мотор зламався, відпала тяга, всяка такафігня. Вам потрібно знайти мотор теплової заслінки, відкрутити йогоякщо ви йога або ДС\Марвел Людина руки шланги, вручну її пересунутивідкривши заслінку.

Якщо у вас на вакуумі все працює, зняти вакуумний шланг зактуатора і посмоктати, так-так, часом і машині треба посмоктати щоб поїхати))))) Якщо нічого не відкрилося на тепловій заслінці, замінити і всіх діл то.

< p>
Але якщо і тут все добре.

Зняття панелі.

Що б зняти з Леганзи панель, це не займе багато часу, якщо бувдосвід. Це трохи складніше, ніж у ланосі, на пару болтів. Кращепошукайте гайди десь ще, бо я зараз опишу по пам'яті просто

Опишу процес у порядку якому я робив. p>
1)Вам потрібно відклацнути декоративну вставку біляпатифону\клмата, відкрути мафон і клімат.
2)Открутить два гвинта які біля панелі приладів, вгорі
3) заглушку декоративну на центральному дуйчику (тобто що овальнийабо трикутний або просто довгий) і зняти там шуруп.
4)Витягнути всі кнопки на панелі, аварійку, попгрейки і т.Д.
5) Відлущити всю цю частину панелі.
6)Зняти декоративні накладки з стійок даху поки не забули і незламалося все при першому тремтіння панелі
7)Потом зніміть щиток приладів
8)зняти кожух керма верхній, два шурупи побачите при поверненнікерма на 90 градусів вліво і право
9) зняти нижній, 3 знизу тримають і акуратно витягнути борегулювання керма заважає, але вивернувши його від сторони замкузапалювання ви і це зніміть
10)відкулупувати датчик світла по центру панелі біля вікна, що міждефлекторами обдува лобового
11)відкрутити кермовий патик\дрин і покласти разом з кермом наземлю, кермо не обов'язково знімати, а то ще шлейв вб'єте
12) побігти на бік пасажира, зняти захисно декоративний кожух підбардачокм, він просто на клямці і одній напрямці
13) ключем на 8 начебто, відкрутити 3 гайки, що тримають бардачок, зняти бардачок
14) відкрутити задник бардачка
15)справа ви побачите ще шурупи\саморези\цвяхи крутіть і їх, цедасть можливість скинути бічну декоративну накладку, під якою щешурупи тримають бічні кришки панелі (у ланоса вони простовідстібаються)
16) з водійського боку теж саме там начебто одним прикручено
17) витягнути динаміки на панелі, під ними по одній штуці на бікголовкою на 12 на кшталт (а може і 10) прикручена панель
18)з боків відкрутити на 10, по 2шт на бік, що тримають панель (цепобачите лише коли боковушки скіните з пункту 15
19) пірнаємо головою під панель з боку бардачка крутимо болти, щотримають еірбег до труби. Не забуваємо зняти фішку від нього, бовийде весело
20) там же ще одне кріплення до труби самої панелі
21) швидко ретуємося на центр панелі і крутимо посередині (на рівнімагнітоли ) ще один болт, він її тримає по центру
22) скраю панелі, де ви коліном хмаряєтеся, внизу вона так самоприкручена болтами
23) по центру підстаканника тримає шуруп сампідстаканники, знімаємо
24)під підсклянниками ще один тримає консоль центральну
25) просто знімаємо дно підлокітника, воно на клямках
26)там же побачите ще два болтики тримаючі консоль всю
27) рухаємо сидіння до упору вперед, відкручуємо з боківконсоль
28) знімаємо кожух кпп, підколупніть просто, знімаємо і несемоподалі цей пластик бо рідкість і поламати шкода
/>
29) знімаємо попільничку, коли знімимо 28 пункт то побачите 4болта, що тримають її, знімаємо дроти з прикурювача
30) Тягнемо панель на себе, якщо не йде взагалі, шукайте де невідкрутили, може у мене просто не всі болти вже були 31) знявшипанель, офігуємо, бачимо трубу.
32)з боків відкручуємо і її
/>
33) по центру йдуть дві вертикальні сталеві планки, знімаємо іїх
34) набираємося сил і смикаємо що є сечі в голові, в кузовні панеліз боків вона заходить за допомогою двох направляючих більшенагадують 14.7 кулю від КПВТ))

35) знімаємо моторчик печі
36) знімаємо реостат, він поруч, не промажіть
> 37) йдемо під капот, два болти біля трубок окндюка
38) ще 3 болта доведеться вам пошукати, не опишу де вони, алепобачите шляхом пульпації) ну вже сорян, всього не запам'ятав
Далі вам треба буде її розібрати, перевірити герметичність всіхзаслінок, перевірити чи не скручені заслінки від часу. Весь старийпоролон викинути, дати новий. Прикласти радіатор печі на його місцеі погодиться зі мною, що без направляючих справи не буде, викинутитой, що ви купили без них і піти в пошуках того, що з ними. І так, не забудьте промити випарник, його так само треба проклеїти.
ps хлопці, я намагався описати все, що знав. Може щось упустив, тозапитайте, якщо що додати, додавайте, додам до у. І не забувайте, мій шлях в не одну сотню доларів і багато втраченого часу, може неварто намагатися намахати систему? У наших машин заводомпередбачено знімати панель, трубу, піч. Не забувайте, що її творціі не думали, що їхні машини їздитимуть 20 років і більше, що хтосьдоживе до моменту зняття печі)
Боротьба за тепло, втрачена троянда вітрів ч.1)
Боротьба за тепло, втрачена троянда вітрів ч.2)
Боротьба за тепло, втрачена троянда вітрів ч.3)
Боротьба за тепло, втрачена троянда вітрів ч.4)
Боротьба за тепло, втрачена троянда вітрів год.5)
Приложение 1
marzocchi87
Ех. Ось великий одвірок у тому, що на наші машини ми, якправило, замовляємо запчастини в інтернет магазинах. Список бирадиків (з напрямками або без, з кількістю сотень…).
Наприклад:
Nissens 76502
Daewoo 96207413
Luzar LRh CHLs97149 (пишуть, що збільшена тепловіддача)
Nrf 54237
Patron PRS2083
Thermotec D60004TT
Hella 8FH 351 024-221 br/>
На фото, наприклад nissens 76502 з напрямками