Вибір автосервісу. ГУР або ЕГУР. Підрамник передній.

i> Як і обіцяв раніше, настав час розповісти вам про чергове нашез Skoda Fabia поневіряння.
Д< /b> їло було якраз у період між покупкою та заміноюзапчастин з великого списку.
Докожному автовласникові хочеться бути впевненим, що машинка йогоне підведе, але на випадок екстреної допомоги і мати свого, хорошого сервіс-мена, який завжди підтримає не просто порадою, а йспритним ремонтом, після не менш спритної діагностики, і нехайкажуть, що перші 30, 40 або 50 років у житті хлопчика найважчі, мичоловіки теж уміємо мріяти.
Тяк і я замріявся, і ось що вийшло:
Ппісля самостійної діагностики несправності Шрусов, почавпідшукувати і придивлятися до автосервісів Основними критеріями длямене були:- професіоналізм - повинні знати про машину все і бажаноз вузькою марочною спеціалізацією; - відкритість - відсутністьприхованих надбавок і можливість бути присутньою при ремонті;
— надійність – якість запчастин повинна відповідати наближеним дооригіналів та гарантія на виконані роботи, щоб не залишалосязапчастин після складання;
— і звичайно місце розташування.
Дояк правило вибір сервісів обходився у суму від 100 до 170 грн. Задіагностику.

Ппісля першого відвідування одного з сервісів, де проходивдіагностику ШРУСів, мені сказали, що потрібно міняти ПІДРАМНИК.Что? (рука-обличчя). Може в цьому і був якийсь сенс, але десь він загубився ще в момент оголошення «вироку». Пояснилимені це приблизно так:через дефект підрамника градус зміщення ШРУСазмінився на 5 мм… Ні. Безперечно, підрамник був пошкоджений, але якз'ясувалося не на такий ступінь впливу на ШРУСи. (і проїхавши намашині 50 000 км розумію, що питання точно було не в ньому).
Значіт почалася епопея з підбором - підрамника! Мені, недосвідченому водієві їздили вухами як могли. Новий 12 000 грн, шукайте б/в.
В результаті наполіг на своєму, щоб перевірили ШРУСи.
Как вони вже їх діагностували, не знаю. В результатізалишився без відповіді, чи виконають вони роботу, але поїхав яточно без підсилювача керма! Відчуття у дорозі були нефігові. Ціміньйони, зірвали мені гайку на ЕГУРі, і потім питають, а що це туту вас підтікає? !
Т.К. Машину забирав на стоянці біля сервісу, відразу і незрозумів, що з кермом - він став кам'яним і горить жовте кермо наприладку. Повернувся. На моє запитання рекомендували додати мало доЕГУРу. Довелося придбати 1л за 700 грн. Повернувшись на стоянку, залив по мітку масла. Не допомогло. Все масло виявилося під машиноюі тільки тепер мовчки розводячи рука мені відповіли «це не ми». Вампотрібно до спеціалістів з гурів.
В результаті я не отримав відповіді по ШРУС і домовилися продзвони. Тепер моє завдання стояло ще й у пошуку майстра з ГУРу, ЕГУРу. Тут найцікавіше:
Звонит мені надвечір менеджер, і каже:«Ми записали вас назавтра, приїжджайте буде збори, вирішуватимемо, що робити з вашимпідрамником! » ЩО? WTF? Рука-обличчя. Може ще батьківвзяти на збори? ! І це все після невиразного пояснення з гризучих істрашенно хрустких ШРУСів, після результату незручної діагностики, коли я став без підсилювача керма. Взимку в сніг і ожеледиця, і змінімальним стажем водіння. (досліду звичайно набрався). Але в тойавтосервіс більше не поїхав. На просторах інтернету знайшов сервіс, який займається виключно гідравлікою (і гальма з супортами, ікермові рейки в ходу у них і звичайно ГУРи та ЕГУРи).
Поясню відразу (може хто не знає):ГУР - гідропідсилювачкерма, працює на чистій помпі від двигуна (судячи з схемою), ЕГУР –електро-гідропідсилювач керма – має свою самостійну від ДВЗ системунагнітання тиску масла в рульовій рейці, залежить від ДВЗ тількинапругою генератора. Ну а Електро-підсилювачі керма встановлені наТесла та інших сучасних авто, використовується автопілотом. Зробилишвидко, за кілька годин. Замінили алюмінієву голову ЕГУР.6Q0423155AJ. Ставлення здалося жорстким, зайвих питань неставлять, якщо сидіти над душею роблять швидко. За ремонт дав 1700грн. Там же потім і міняв поршень супорта, що заклинив. Роботоюзалишився задоволеним. І купував підрамник 6Q0199287L за1270 грн. (новий, як і писав 12 000 грн.), але так і не замінив, може поки що. У лютому місяці було нелегко. У 2018 році там булипотопи, а калюжі завдовжки до 30м і глибина до середини колеса безхвилі не доїдеш. Як в одну строну затих, так і в зворотну. Щосталося, і чому я тоді глухий дізнався вже недавно, напишу про цеокремий пост. Скажу точно, у фабії МК1, слабке місце — цепроводка.

Продній з результатів таких калюж, а може і збіг, у менезгоріло зчеплення.
Пз'являється це тим, що з 1 і 2 передачі майже не стартанеш (можу звичайно помилятися, але як пам'ятаю тоді мені відразусказали), згоріло зчеплення, не обдурили). З горем навпіл, доїхавдо сервісу дорогою. Так я потрапив на сервіс з першого посту, демені згодом і провели заміну запчастин. А сьогодні на цьому поки щовсе.

В згодом і тиск масла падало на поворотах, і підробкатраплялася, і патрубки охолодження рвалися, і терморегуляторзалипав, а найцікавіше як я шукав реле охолодження ДВЗ…
Тяк я побував ще не в одному сервісі, але скажу точно, якщошукати за духом і не відступати від своїх принципів – завждидосягнете свого.
Ммрійте, шукайте, будьте здорові і не ламайтеся.

Коди:
Код ЕГУРу, Система SMI-Koyo — 6Q0423 162BX, але вмене стоїть 6Q0423 155AJ (схоже TRW)
Підрамник (балка передньої підвіски гола) – 6Q0199287L (єдва варіанти з різним кріпленням вихлопної труби, дивітьсяуважно).