Якось проморгав момент, що ніде нема опису жабри на капоті. А це, доречі повністю кастомна річ, яка навіть працює так як і булозадумано.
Проблема з виводом надлишкової теплоти завжди актуальна для любогодвигуна, а особливо для турбованого двигуна, а особливо длякастомного. Звісно що є готові рішення, від різних брендових і недуже кантор. Але це все коштувало чималих грошей, та й не цілкомзадовільняло мої потреби. Болгарка, і Зварка вирішило це питаннядоволі в непоганий спосіб.
спочатку звичайно був "проект"
проект)))
потім були примірки
потім було багато роздумів і обговорень. Але таки прийняли рішення "різати". Мені дуже пощастило, що в момент коли я почав різатикапот, до мене зайшов мій друг коваль, який працював на той моментв кузні, і вчасно зупинив мене перед тим, як я зібрався відгинативиступ на капоті. Я ж то по своїй необізнаності, просто взявплоскогубці і зібрався гнути, а потрібно було зробити тонкий надрізболгаркою, для того, щоб було рівне ребро згину.
проріз точно над кришкою ГБЦ
Потім було змайстровано тимчасовий жолобок для відводу води, трохизашпакльовано і зафарбовано. Робота була зроблена не даремно. Ефектвийшов просто прекрасний, і всі побоювання, що така форма вирізубуде створювати завихрення і зону високого тиску в тому місці, поаналогії як в районі лобового скла і "жабо", були безпідставні.Навіть коли машина стоїть, дуже відчутно тепло яке виходить з тогопрорізу, особливо коли вмикаються карлсони.
Правда є декілька побічних ефектів…
1. Капот в місці розрізу, початково мав форму легкої дуги, а післязагину і утворення ребра, став прямий, і відповідно краї капотутрохи задерті вгору. Але додаткові замки капоту цю проблемувирішать.
2. В дощ, іноді вітер сильно задуває воду на випускний колектор, іколи заводити машину після такого, досить довго сохнуть і паруютьбинти на колекторі, від чого з капоту валить стовпом пара, ізапріває лобове скло.
3. Через проріз осінню залітає під капот дрібне листя, осідає наколекторі, і потім тліє і димить. Правде це можна вирішити дрібноюсіточкою.
Проблему №2 теж можна вирішити за допомогою заслінки, яку можнаставити "вручну", а можна придумати її в вигляді дроселя, завтоматичним відкриванням/закриванням в залежності від температурипідкапотного простору. Але про це буле окрема тема.
Якщо комусь цікаво зробити такий капот на прелюдах з SOHCдвигунами, може дати точні розміри, де робити розріз. Для Н22двигунів думаю це не актуально, оскільки там ГБЦ суттєво ширша.
Коментарі4
дякую за креслення на проекті))))) дуже важливо)))) думаю зробити за твоїм проектом))))) ... жарт) взагалі красава. такі капоти з карбону по 500 уе стоять в олх. а тут сам не гірше зробив
Насправді зараз дещо б змінив, але не бачу сенсу переробляти іменно цей капот. Можливо наступний, якщо буде бошка Н22 зроблю по новому. Бо думаю, що цей на Н22 башку не підійде. І ще, якщо комусь цікаво, можу заміряти всі відстані, і зробити креслення.
дешево та сердито
Головне, що ефективно! )