Світлодіоди та стробоскоп у додатковий стоп

Нещодавно побачив запис про світлодіоди та стробоскоп у додатковийстоп.
Цей пристрій служить для підвищення безпеки виникнення аварії. Вонокерує лампами стоп-сигналів наступним чином:при натисканні напедаль гальма, лампи працюють в імпульсному режимі (потімвідбувається кілька спалахів ламп протягом декількох секунд), апотім лампи переходять у звичайний режим безперервногосвітіння.Усім цим керує плата стробоскопа. Цей пристрій призначенийдля керування платою з діодним стоп сигналом.При подачі напруги вінвидає серію імпульсів:4 швидких і 4 повільних, а далі постійно.Струм:від 0.8A до 1.2A Навантаження 10W.
Призначений для підвищеної уваги при гальмуванні.Таким чином, приспрацьовуванні ліхтарі стоп-сигналів значно ефективніше привертаютьдо себе увагу водіїв інших автомобілів.
< Ось і вирішив сам теж трохи модернізувати додатковий стоп убусі.
Для початку замовив світлодіодну плату разом із стробоскопом уorangetigra.
Через кілька днів отримав і того ж дня захотів поставити.
Зняв пластмасовий ліхтар додаткового стопа, до речі, спершу ненадав цьому значення, але потім побачив, що у мене фіксуюча гайкавикрутилася разом зі штирем із ліхтаря. Але це було на краще, бомені так було зручніше встановлювати готовий виріб назад на місце.=) Штекер придумав зафіксувати затискачем, щоб не впав усерединудверей, де його буде дуже важко діставати. До речі, потім на крайметалевого затиску наклеїв скотч, для захисту лакофарбовогопокриття машини.
І так, у нас є готова діодна матриця, на якій розміщено 24ультаякркі червоні світлодіоди 5630 з вже приклеєним на термопастурадіатором потрібного розміру. Вона послідовно з'єднана з блокомстробоскопа GS-100A (принцип роботи стробоскопа).
На проводку підпаяні кінцевики, щоб не різати штатну проводку, щотеж є дуже добре. Розміщення діодної матриці та радіатора можназробити надфілем, але я вирішив це зробити мінімоторчиком змаленьким свердлом з гравірувального набору - та мені зручніше ішвидше, тим більше, що таких маленьких надфілів у мене не було порукою.
Для самостійної установки мені була надана продавцем детальнаінструкція по установці, за що йому теж велике спасибі!
Трохи погравшись з лінійкою і моторчиком зробив пази длявстановлення діодної матриці. Для перевірки роботи плати робочомумісці використовував просту крону, можна й блок живлення на 12V.Далі мала бути установка в штатне місце.Вольтметр перевіривполярність підключення і маркером позначив + (світлий провід) і - (чорний провід). Під час встановлення у зборі виникли деякітруднощі — металевий виступ на дверях не давав поставити на місцеліхтар із платою. Довелося якось його трохи підняти (добре, що неприклеїв), трохи втопити ліхтар усередину і знову поставити намісце плату.
Треба б на радіаторі вирізати відповідний паз для зручностівстановлення та зняття.
Ось і все! Мені сподобалося.
Ось ще знайшов цікаву інформацію: "дослідження, проведені компанієюMercedes, показали, що при використанні миготливих стоп-сигналівчас реакції водія задньої машини скорочується на 0, 2 секунди. Нашвидкості 80 км/год. Гальмівна дистанція скорочується на 4, 4 метра, а на швидкості 100 км/год – на 5, 5 метра."
І ще. Таким чином, при спрацьовуванні ліхтарі стоп-сигналів серієюспалахів значно ефективніше привертають до себе увагу водіяавтомобіля, що ззаду йде, знижується ймовірність аварії. Якпобічний результат – автомобіль, обладнаний такими стоп-сигналами, набуває особливої ​​уваги. Час, протягом якого додатковий стоппрацює імпульсно перед переходом у безперервний режим – близько 2секунд. Частота миготіння - 4 спалахи діодів. Ось якби в ційконструкції був передбачений перемикач, що переводить, принеобхідності, діоди в звичайний режим роботи, було б суперськи.
А в деяких європейських авто такий режим іде штатно при сильному ірізкому гальмуванні.
"діоди в звичайний режим роботи, було б суперськи.
А в деяких європейських авто такий режим йде штатно при сильному ірізкому гальмуванні.
"діоди в звичайний режим роботи, було б суперськи.
А в деяких європейських авто такий режим йде штатно при сильному ірізкому гальмуванні.