Вольво-форсунки омивача.

Вольво-форсунки омивача
Із самого початку не подобалася неефективна та руйнівна (у планівитрати омивайки) робота штатних форсунок омивача та бажаннязамінити на щось інше зріло вже давно …
До речі, на момент покупки авто рідне «жабо» виглядало доситьжалюгідно – мало великі тріщини по краях (у місцях краплення), причому в місцях розколів подекуди пластмаса відкололася. Стані«менш-менш» — теж з тріщинами, але без сколів (нове жабо в магазиніприголомшило ціною (близько 50$)). (от, правда фарба подекуди трохизлізла в місцях, де накопичується вода (можливо тому, що фарбувавбез ґрунту). Так от, у старому жабо попереднім господарем поверхбули встановлені (і непогано, загалом, треба сказати, справлялися)звичайні форсунки від класики, в «новому» - було вирішено повернутирідні, хоча про те, що багатьом їхня робота не подобається, я натой момент я вже знав, але сподівався, що може у мене «не так як увсіх». Виявилося – «як у всіх»…
Довгий час гортав інтернет на тему «заміна штатних форсунокомивача» — шукав варіанти практичної реалізації. До могорозчарування, виявилося, що простіше і ефективніше, ніж поставитизвичайні регульовані (класику) поверх жабо (як у мене і булораніше) варіантів взагалі немає, а хотілося «чогось від «іномарки».До речі, тут мене злегка і зачепило — дуже популярні в мережіфорсунки «вольво» народ у які тільки авто не вкорячує, а от у«десятку» — без варіантів (свердлити капот – не береться доуваги).
Тут, до сорому, звичайно, треба зізнатися, що вольвівські форсункибули куплені давно і вельми самовпевнено – ще до того, як почавдумати, як їх практично поставити — сподівався, що «найрозумніший»і без проблем просто поставлю поверх жабо./>
І ось тиждень тому час настав ...
Вирішив впритул зайнятися наведення порядку під жабо:змінити фільтрсалону, перебрати привід склоочисника (а то щітки ледве повзають, особливо взимку) і розібратися на кінець-то з писалками…
Отже:
Фільтр:
Перебірка склоочисника без фото – всі руки були в мастилі. Великихпроблем тут не виникло. Був затік, коли виймав/ставив привід – невиходив з-під рамки. Провозившись хвилин 5 зрозумів, що без грубоїсили не обійтися - трохи натиснув на корпус пічки і дістав. Далівсе просто - розбирання, чищення та мастило. Виявилося всепрогнозовано, як і у багатьох — закислі вузли та пластиліноподібнасубстанція в моторедукторі. Відмив/відчистив ВД-шкою, змастив, вредуктор заклав мастило для ШРУСів (не впевнений, до речі, щоправильно вчинив, аргумент для себе був – щоб не замерзала). Урезультаті - зараз все літає, а не повзає…

Ну і, власне, про форсунки…
Для початку дістав старе жабо:

Перші ж експерименти з ідеєю поставити форсунки поверх жабопринесли величезне розчарування - виявилося, при такому способівони дуже низько б'ють, а для підйому потрібно "хімічити"проставки, які спотворять "картинку". Після двох годин метушнізахотілося все кинути. Ось фото зріченого жабо після експериментівпошуку ідеального місця…

Ідея прийшла несподівано і практично в останній момент, колироздратований вже став збирати робоче жабо для встановлення назадна машину…
/>
Думаю, все зрозуміло з фото…
(як розпорошує)/зняти/відрегулювати кут (на око)…) – може якполивати на дах (заодно і на машину ззаду:) так і бити під двірники:(.

Кут підбираємо, підрізаючи напрямні штатних форсунок і «уточнюючи»гумовими прокладками та шайбами.Думаю, що налаштування було бпростіше, якщо для кріплення форсунок зробити металевийкронштейн…

> Підсумок:Відчуття змішані:
З одного боку задоволений — позитивний ефект безумовно є:хорошазаливка робочої області та мала витрата омивайки.
З іншого, негативні моменти теж присутні, оскільки кут установкифорсунок «не штатний» :
-перший «постріл» знову ж таки (як і у штатних) частково припадаєна двірники;
— ефективність сильно залежить від швидкості, тобто. Чим більше –тим більше вниз зносить вітер (можливо, допоміг би насоспосильніше). >
"частково зібрати жабо/установити/перевірити (якрозпорошує)/зняти/відрегулювати кут (на око)…) – може як поливатина дах (заодно і на машину ззаду:) так і бити під двірники :(.

Кут підбираємо, підрізаючи напрямні штатних форсунок і «уточнюючи»гумовими прокладками та шайбами ​​Думаю, що налаштування було бпростіше, якщо для кріплення форсунок зробити металевийкронштейн…<
Підсумок:Відчуття змішані:
З одного боку задоволений — позитивний ефект безумовно є:хорошазаливка робочої області та мала витрата омивайки.
З іншого, негативні моменти теж присутні, оскільки кут установкифорсунок «не штатний» :
-перший «постріл» знову ж таки (як і у штатних) частково припадаєна двірники;
— ефективність сильно залежить від швидкості, тобто чим більше –тим більше вниз зносить вітер (можливо, допоміг би насоспосильніше). >
"частково зібрати жабо/установити/перевірити (якрозпорошує)/зняти/відрегулювати кут (на око)…) – може як поливатина дах (заодно і на машину ззаду:) так і бити під двірники :(.
Кут підбираємо, підрізаючи напрямні штатних форсунок і «уточнюючи»гумовими прокладками та шайбами ​​Думаю, що налаштування було бпростіше, якщо для кріплення форсунок зробити металевийкронштейн…<
Підсумок:Відчуття змішані:
З одного боку задоволений — позитивний ефект безумовно є:хорошазаливка робочої області та мала витрата омивайки.
З іншого, негативні моменти теж присутні, оскільки кут установкифорсунок «не штатний» :
-перший «постріл» знову ж таки (як і у штатних) частково припадаєна двірники;
— ефективність сильно залежить від швидкості, тобто чим більше –тим більше вниз зносить вітер (можливо, допоміг би насоспосильніше). >