Діагностика ходової за відчуттями

Бо дороги у нас місцями страшно небезпечні самі по собі :-) і на "рівному" місці можна пошкодити ходову щось записав дляпам'яті.

Взяв з таврофоруму

"діагностика ходової за відчуттями
Може буде корисно для Тавроводів ходовий, які вперше стикаються знесправностями. Професіонали-ремонтники це все і так знають. 1)Відчуття від переміщень. Чув, що для автомобіліста дуже важливийемоційний стан, створюваний автомобілем. Це впливає на настрій інавіть здоров'я. А якщо не брати до уваги клас, зовнішній вигляд, зручність інтер'єру, а зосередитися тільки на відчуттях відпереміщення в просторі. Водія під час переміщення. Вважаю запотрібне поділити ці прискорення на корисні — у напрямку досягненнямети — переміщення з пункту А до пункту В і вимушені (додаткові, шкідливі, негативні), зумовлені якістю авто, рельєфом, якістюдорожнього покриття, обраним маршрутом та стилем їзди.
Поздовжнє прискорення (уповільнення) у напрямку руху, викликають уводія позитивні відчуття (чим інтенсивніше прискорення, тим більшезадоволення), якщо ці прискорення пропорційні зусиллям, щододаються водієм до органів керування поздовжніми прискореннями (газ та гальмо). Цінується також стабільність поздовжньогоприскорення - відсутність ривків. Бічні відцентрові прискорення, при відхиленні авто від прямолінійного напрямку (руління) -відчуття негативні. Цінується максимальна відповідність величиниприскорення, кривизні траєкторії. Абсолютно не потрібними (негативними) можна вважати вертикальні прискорення і крени -поперечний і поздовжній, що особливо змінюються з часом (тряска, розгойдування), козління), так само коливання кузова від роботиагрегатів автомобіля - вібрації. 2) Шум ( "гул") несправнихпідшипників ступиць коліс автомобіля в русі.
>
Монотонний "гул" з дрібною вібрацією кузова, що посилюється зізбільшенням швидкості… "гул" ступичних підшипників може бути "плаваючим" - періодично, що змінюється по гучності, з частотоюменшою ніж частота обертання колеса.
>

"гул" підшипників маточок може змінюватися при зміні траєкторіїруху авто на площині. Якщо автомобіль рухається на швидкості, приякій відчувається "гул" несправного підшипника, і входить у плавнийповорот, то відчуття несправності ( "гул" з вібрацією) можутьпосилитися, якщо несправний підшипник колеса, що знаходиться іззовнішньої сторони повороту, можуть зменшитися або зникнути, якщонесправність у колесі, що рухається по внутрішньому радіусу. Такимчином можна визначити, з якого боку знаходиться маточина, знесправним підшипником.
Визначити на ходу, на якій осі гуде підшипник іноді не просто —треба слухати, можна опитати пасажирів.

3) Відчуття люфтів деталей дискових колісних гальмівних механізмів.легка вібрація по кузову)
"обчислюється" цей люфт легким натисканням на педаль гальма (припригальмовуванні) - відчуття несправності при цьому повиннозникнути і відновитися після відпускання педалі.
< p>
(так само діагностується "писк" гальмівних колодок, який змінює тонабо гучність, при зміні тиску на педаль). З несправнимиамортизаторами (в підвісці).
При зниженні ефективності одного або обох амортизаторів, знижуєтьсявідчуття твердості, щільності підвіски цієї осі. Підвіска поглинаєпоштовхи, але видає їх енергію кузову у вигляді багаторазовихслабких коливань. При переїзді каскаду дрібних нерівностей (пральнадошка) на швидкості 60кмч і більше, виникає відчуття втратиконтакту коліс з дорогою - автомобіль починає " нишпорити " чи "плисти " . Гаситься цей ефект зниженням швидкості (пригальмовуванням).
Амортизатор, що не демпфує хід відбою, дозволяє пружині "вистрілювати" колесо (безпружинну масу), при з'їзді колеса вглибокі з різким перепадом висоти нерівності дороги. Відчувається увигляді гучного металевого удару не при зустрічі з перешкодою, апри з'їзді з нього). Несправний амортизатор частіше робить "пробої"на ходах стиснення. Відчувається це у вигляді жорстких поштовхів, що передаються на кузов в кінці ходу стиснення амортизатора, принаїзді колеса на велику опуклість дорожнього покриття (сипиться пилзі стелі і відкидаються сонцезахисні козирки). Стійка в популярнійпідвісці Мак - Ферсон, виконує функцію направляючого елемента.Цяфункція може бути порушена несправністю - зміщенням осі штока щодокопак стійки.- люфт патрона (картриджа) в корпусі стійки.комбінацій навантажень - значної зміни знака (тягово - гальмівного)зусилля на колесах або знакозмінні бічні навантаження на колесо вповоротах. При викручуванні керма в крайні положення. Можесупроводжуватися відхиленням спиці керма і "жором" гуми. Упідвісках Мак-Ферсон, в опорах передніх амортизаторних стійок, нерідко застосовується опорний підшипник великого діаметра знабором кульок. З різних причин він схильний до заклинювання. Утаких випадках відчувається пружне збільшення зусилля на кермі приповороті на великий кут з наступною розрядкою пружини, щосупроводжується характерним "мелодійним" звуком.
5). Люфти шарнірів підвіски (сайлентблоків, шарових шарнірів), шарнірів деталей рульового управління, подушок підрамника - важковиділити, як окремі відчуття. Але і тут є особливість - люфти цихдеталей прослуховуються у вигляді "стукань", при переміщенні колісщодо кузова в горизонтальній площині (знакозмінні поздовжні, бічніреакції дороги на колеса, коливання моменту, що крутить).
< "стуки" цих деталей в основному одноразові, але буваютьбагаторазові і навіть періодичні, коли деталь, закріплена нанесправному шарнірі, здійснює коливання під дією комбінаціїсил.
Люфти в шарнірах підвіски та подушках підрамника ( іноді несупроводжуються стукотом), можуть знижувати "гостроту керма", призвести до зміни звичних реакцій автомобіля на дії органівкерування. "скрип" (відчутний у вигляді окремих уривчастих "клацань" з вібрацією). "скриплять" кульові шарніри при порушенніумов тертя в парі:кульовий палець - сухар. Скрип не пов'язаний ізлюфтом, тому відбувається не наприкінці відносного переміщеннядеталей, а на самому початку. Тому "скрип" прослуховується зазвичайпри найменших коливаннях кузова або керма (або на початкуколивання).
6). Відчуття від їзди при порушених кутах установки керованих коліс (уУК).
У сучасних передньопривідних авто (яких на дорозі більшість), основним з УУК, є сходження. Порушене сходження впливає накерованість - знижується передбачуваність реакцій автомобіля наположення керма. Потрібно активно "керувати", щоб автомобільзберігав задану траєкторію. Порушене сходження є основною причиноюнерівномірного (передчасного) зносу шин осі (керованої чикерованої). Про зміну сходження можна судити зі зміни звичногостановища "спиці керма" при прямолінійному русі. Порушеннясходження може накопичитися з пробігом (більше 10ткм), відбутисяпісля удару в колесо (бордюр, яма, ДТП), після ремонту підвіски… (маніпуляції з колесами до зміни сходження не призводять)

7). Бічний відведення - відчувається при русі по - прямий.Створюється постійний мимовільний дрейф автомобіля в бік, якийдоводиться компенсувати відчутним зусиллям на кермі. Бічний увід незалежить від ухилу дороги, бічного вітру, завантаження авто.
Основні причини бічного уводу:- Порушення УУК, бічний увід шин.

8). Відчуття від їзди з несправним шарніром кутових швидкостей (шРУС) на передньопривідному автомобілі. ШРУСи, які присутні вприводних валах (приводах) провідної керованої осі, відрізняютьсяна зовнішні та внутрішні. Зовнішні (2шт.) - розташовані біляступиць правого та лівого коліс, внутрішні (2шт.) - на силовомуагрегаті (коробці передач) праворуч та ліворуч. Зовнішні відвнутрішніх конструктивно, т.К. Працюють у різних умовах ... ШРУСивиходять з ладу через природний знос (при великому терміні служби).Але частіше, через порушення умов змащення шарніра (розривпильовика, зменшення кількості мастила, потрапляння під пильовикводи та абразиву з-під коліс). Найчастіше виходять з ладу зовнішніШРУСи. Відчуваються гучні "клацання" в такт обертання колеса.Відбувається це, в основному на малих швидкостях, при русі зприскоренням на повністю вивернуті колеса. Може супроводжуватисямимовільним похитуванням керма. Залишається визначити "на слух" зякого боку (праворуч або ліворуч) лунають "клацання" (зовнішнійШРУС може хрумтіти і при русі "прямо"). Хрустіти по - прямий приінтенсивних прискореннях, але частіше - на плавних поворотах звеликим радіусом при прискоренні на середніх швидкостях (при русіпо кільцях, розв'язках, при "виході на обгін") - (важливимфактором, що провокує "клацання" тут є не поворот керма, а кренкузова) ... "хруст" внутрішніх ШРУС також може супроводжуватисямимовільними коливаннями керма або силового агрегату, ще він можез'являтися і пропадати при зміні завантаження (кліренсу)автомобіля. Зустрічав на передньопривідних авто з автоматич.коробкою передач, при зносі внутрішнього ШРУСу - виникаютьмимовільні періодичні коливання "стукіт" нутрощів ШРУСу привключеному режимі "D", натиснутою педалі гальма, на автомобілі, щостоїть.

10) . Відчуття від несправностей колес.
— Мимовільні періодичні коливання рульового колеса (вправо-вліво), при русі з невеликою швидкістю (10-20кмч), можуть бути викликаніпорушенням геометрії передніх коліс (одного або двох):деформаціяпокришки, деформація диска, дефект у закріпленні диска наматочині.
— Мимовільні періодичні коливання задньої частини кузова (вправо-вліво), при русі з невеликою швидкістю (10-20кмч), можутьбути викликані порушенням геометрії задніх коліс.
— Мимовільні періодичні коливання рульового колеса або всьогокузова, що виникають при русі з певною швидкістю (90-120кмч), можуть бути викликані:ваговим дисбаллансом; нерівномірноюжорсткістю покришки по колу-; порушенням геометрії колеса-; дефектом у закріпленні на маточині — одного або кількох передніх чизадніх коліс.

11. Відчуття від їзди з несправним зчепленням.
— Зчеплення "веде"- механізм не відключає повністю двигун відтрансмісії при натисканні на педаль зчеплення - утрудняється абостає неможливим перемикання передач при працюючому двигуні. І якщопередачу вдається включити, то початок руху відбувається принатиснутій педалі або на початку її відпускання.
— Зчеплення "буксує"- механізм не забезпечує передачу моменту, щокрутить, від двигуна до трансмісії на 100% при повністю відпущенійпедалі. Відчувається це частіше на прямій (четвертій) передачі, приподачі "газу" обороти двигуна збільшуються не пропорційнозбільшенню швидкості автомобіля. Агрегату, збільшення зусилля напедалі, підвищений люфт, істотна вібрація натиснутої педалі.працюючим двигуном, при натисканні на педаль зчеплення пропадає, неварто грішити на зчеплення. Швидше за все гримлять розвантаженівали в коробці передач).