Одного чудового зимового ранку (на вулиці було -1С) машина незавелася.
Напруга на АКБ при спрацюванні свічок розпалу припала до 10, 2Вт.
/>
АКб не новий, 4 повні роки з дня виготовлення, але оригінальнийреношний.
Підпхнули, завівся.Поїхав по справах.
В авто встановлено вольтметр. В бортовій мережі 14, 7-14, 8 Вт.
В цей день, ще кілька разів заводився.Все ОК. Щоб не збивалисяпоказники бортового комп'ютера та склопідйомники підключившималенький гелевий акб на 4 Ач ( завжди так робив, коли знімав АКБна зарядку). Поставивши авто на охорону. Знятим із зарядки АКБВідкрив авто.Напруга в мережі була 11, 6 Вт.
Поставивши штатний АКБ, маленький зняв. Вт.
Захлушив.Перевіривши клемами.Все ОК.
Завів і знову те саме. >
Подумавши що вольтметру прийшла х.Па. Поїхав на роботу.
На місці взявши звичайний вольтметр і переміряв напругу. Призаведеному авто на АКБ було 15, 3 Вт. Показники на вольтметрахспівпадали.
Врешті знявши клему з АКБ, постоявши 1-2 хв і поставивши назад.
Після цього все нормалізувалося. Заряд ставши 14, 5 Вт. Чомуподавало на 1 Вт більше не зрозуміло. .
А по АКБ — йому прийшла ж.Па. У зв'язку з короткими поїздками (до роботи 7 км) АКБ не встигав заряджатися. І маємо сульфатацію.Після зарядки "щільність" електроліту 1, 24 г см3. А має бути 1, 27 гсм3. Це якраз і призводить мене до думки, що АКБ маєсульфатацію.
Спробую поборотися за АКБ і трихи продовжити їй життя.
Коментарі1
що це за кракозябри)))