Усього потроху, і кілька слів про адаптацію ДЗ

Мої знайомі кажуть, що машинка моя невдала, мовляв багато керуюсь, щось ламається постійно. З одного боку я часто лажу до неї, багатовитрачаю, з іншого боку поломок як таких не було. Як писав раніше вБЖ, основний гемор був або через рукожопих майстрів, або черезнеякісні запчастини, планові заміни теж були, наприклад, зчеплення, в іншому — жодного разу не підводила, майже все, що робило, було взмозі ще їздити. Але ось знову, як я писав, поставив позаду нові (відновлені на заводі) супорти, привіз їх з Литви, виробництво —Польща., підклинив злегка, так що колодка злегка терла і гріладиск, при русі було не відчутно, відчув через пару кілометрів, колидиск від нагріву розширився і почув… Начебто обійшлося Підшипникживий, диск теж Виточили нові втулки замість підшипника в механізмручника, замінили на обох і зробили втулки під направляючі супорта, щоб вже 100% забути про цей проклятий вузл. Подивимося, близько7000 км. Після ремонту, політ нормальний. Також походу замінив тросручника. Початок спереду стукати пристойно. Замінив стійки/втулкистабілізатора спереду.
Відреставрував рейку. Давно планував, стукала знатно. Обійшлосядешевше за нову китайську чи вже відновлену, але все одно — дорогезадоволення, хоча тепер тиша. Один був свіжий, другий — випалараніше зроблена пломба, двірник став нормально терти, та й тріщинадалі не піде:Трохи раніше описаного перетягнув кермо і ручку КППшкірою. З ручки злізла, на кермі ще була нормальна, але неподобалася фактура, слизька.
Плюс похромував накладку ручки КПП. Пробував фарбувати, одразуначебто нічого:Але вистачає на два дні…:По самому хрому. По грошаходнаково, що купити нову ручку, і переставити накладку:Руль ставвідчутно приємніше на дотик. Вирішив шов робити як оригінальний, хоча він трохи дорожчий:Почала потіти клапанна кришка. Купивпрокладки, став міняти, відламав кріплення 1-ї котушки:Розібрав, прокладки поміняв, там нічого складного. З фотками не морочився, інше було на думці.
Треба було якось мудрувати з кріпленням. Ось, що вигадав:
1. Залив епоксидною смолою втулку. Зробив форму з жерсті і заливав.Так як форму герметично не притиснеш — клей витікає, але краще ніжбез форми (робив кілька разів, це вже про фінальний варіантпишу):
2. Взяв алюмінієвий куточок, зробив отвори під кріпленнядекоративної кришки (на фото побачите). На 3 котушці зробив такиймайданчик, щоб куточок не перекошувало:
Наклеїв скотч на котушки як прокладку і щоб першу додатковофіксувало, тому що в клеї впевненості немає, тримає, але впершевідірвав втулку (коли залив без форми, фото є наприкінці). Одягнувпластину. Фактично вона фіксується 1-й гайкою на 3-й котушці +хомути навколо кріплень котушок для страховки:Можна було прибратидекоративну кришку і зафіксувати на всіх, але думаю, що це непотрібно. Можна ще, як варіант, суто для фіксації 1-ї котушкизробити болт на куточку (зафіксувати гайкою), який просто входитимев кріплення котушки, котушка притискається пластиною. У такому разіможна і не морочитися з клеєм, котушка нікуди не подінеться. І що яхотів сказати про адаптацію ДЗ. Одні кажуть взагалі не треба, другі— треба, і тут починається купа варіантів:то просто прогріваємо, тоскидаємо клему при включеному запалюванні, то робимо купу операційіз секундоміром… Варіантів на просторах драйву валом.Наприклад:
1. https://megadriver.org/logbooks (тут є варіант у коментарях, такя по суті раніше і робив)

2. https://megadriver.org/logbooks (тут треба секундомір, меніздається трохи "надто" складно, я пробував, у мене взагалі невиходили моргання чека і тд і тп)

3. https://megadriver.org/logbooks (цей варіант найправдоподібнішийу поєднанні з першим та моїм досвідом, далі поясню)

Що думаю з цього приводу я… Раніше Коли чистив ДЗ, я простопрогрівав, і начебто все ок, принаймні не помічав проблем із ХХ.Але є один момент. Завжди після адаптації близько 2-х годин їхав потрасі, зі стабільними оборотами близько 3000 по кілька хвилинмінімум. Або залишав ще попрацювати на ХХ, і це завжди буловлітку.
Зараз машиною займався у Києві, і погода не дуже. Що япомітив:Начебто все ок, але коли починаєш їхати, обороти злегкаплавають, 600-850. На світлофорах чітко видно. Плюс стрілкатахометра, коли скидаєш газ, падає досить різко і одразу до600-650. При нормальній роботі стрілка опускається суттєвоплавніше, повільніше, і ще додатково пригальмовує в області 1000.Перечитав купу варіантів. Спробував переадаптувати у різний спосіб.Не вийшло, оберти плавають, трохи, але дратує, і це не нормально.Подумав як робив я раніше і що було, і в результаті прийшов дотакого способу:Відразу обмовлюся, я не маю жодних притензій до іншихспособів, і автоаматорам, за тими ж посиланнями у людей все ок, умене не працює:
1. Машина має бути прогрітою. Тобто одягли клему, завели, прогріли.
2. Зкидаємо клему на 3-5 хвилин, одягаємо назад
3. Включаємо запалення десь на півхвилини, вимикаємо
4. Заводимо, даємо попрацювати 3-5 хвилин, поки обороти не впадутьдо номінальних, газ не чіпаємо
5. Глушимо на хвилинку-дві
6. Заводимо, чекаємо знову номінальних оборотів, далі даємо2800-3000 обортів протягом 30-60 секунд, до спрацьовуваннявентилятора. Можна повторити кілька разів по 30 секунд. Коливентилятор вимкнеться – відпускаємо газ. Оберти мають плавноопуститися до ХХ і більше не плавати. Якось так. Може, можнапоєднати пункти 4 і 6, не знаю, я робив так, все працює беззауважень. Тут не вища математика, система повинна адаптуватисясама, з мінімумом простих операцій, без секундоміра. Ось тепер усі.Не знаю що буде далі у світі, планував восени кузовом зайнятися, зараз не знаю. Пороги, арки, ляда… Двері теж хотілося б… Ех, прорвемося. Всім бобра через "д":)