Заміна прокладки ГБЦ та розхідників.

Давно я не викладав нічого нового, але це все як бачите до певногочасу. Ну от їздив я їздив і в кінці 6 року експлуатації на машиніпробило прокладку ГБЦ Причому пробило її не в масло, а вохолоджувальну рідину. Вона стала підпускати гази тільки приперегазуванні, коли газонеш до відсічки. Характерним запахом ікольором Якщо б прокладку пробило в маслоканали, то ремонт довелосяробити відразу. Тут немає, були проблеми з закислими шпильками таодноразовими хомутами. Все за добу дві треба змочувати вд-40. .Впроцесі роботи були поміняні масловідбивні ковпачки, притерті 4клапани (травили при продуванні), був зроблений "розсухарувач"клапанів і пристосу для зняття та встановлення масловідбиваючихковпачків. Саму головку блоку в повністю розібраному вигляді іззаглушеними каналами я опресував у гарячій ванні мікротріщин.Отвориглушив пластинами з проставками з гуми під тиском 5 атмосфер.Кращезвичайно робити опресовування де небудь на сервісі, вони тамглушать отвори товстим цілісним орг.Стеклом.Головку на кривизнулегко перевірити новим алюмінієвим рівнем ме00 набір. Під лінійкоюне проходить значить головка в допуску. Поперек використовуєтьсящуп 0.03. У мене до слова все виявилося в допуску. Багатошаровіметалопрокладки витримують викривлення до цього показника. Якщопрокладку потрібно брати тієї ж товщини (у мене стояла 0.92 це 1мітка, виліт поршня з блоку 0.2мм)Якщо фрезерували голову на 0.1мм, то прокладка йде вже з 2 мітками це товщина 1.02мм.Ремонтніпрокладки без фрезерування ставити, камера згоряння збільшиться, азаводка в холодний час дещо погіршиться, хоча пишуть що мотор зпотовщеною прокладкою ГБЦ працює дещо м'якше. Розбиранням ідефектуванням мотора слід зняти і перевірити на герметичністьохолоджувач EGR (саксофон), стоїть під термостатом (може бутитріснута одна з внутрішніх трубок!