Заміна помпи та термостата на Ланос 1,5 з ГУР

Ще восени помітив що машина не прогрівається до нормальноїтемператури, досвідченим шляхом встановив що термостат почавбарахлити. А раз так, то міняти відразу на 92C. Плюс до всьоговлітку, коли міняв ГРМ, майстер сказав що помпа вже має люфт, ще нетече але вже люфтит, я подумав раз туди полезу, то разу все іпоміняю, все одно грм скидати. Влітку коли машину тільки купив, топобоявся лізти туди міняти ГРМ, довірив майстру, ну а зараз уже змашинкою потоваришував)) Озброївся ноутбуком з електронниммануалом, запчастинами і на вихідному все провернув)). Головне булозробити все самостійно, підняти свій автомобільний skill)). (єдиниймомент Вам знадобиться помічник, щоб натиснути на гальмо, щобзірвати болт колінвала.)
Так що нам потрібно для нашої роботи:
1) Помпа на Ланос GMB GWG-90A.З кільцем ущільнювача.
2)Термостат Wahler 3017.92D2 з прокладкою.
3 )Набір ключів
4)Шестигранник на 5 (кріплення помпи).
5)Гарний настрій.
6) Заодно замінив антифриз залив FELIX G12+ червоний.< br/>
Фоток буде не дуже багато, основне буде, а всякі побічні дії нефоткал.
Далі по у буду по пунктах розписувати що робив.
1 ) Першим що потрібно робити Це злити антифриз, для цьогона радіаторі праворуч внизу (якщо дивитися на моторний відсікобличчям) пластмасовий краник "баранчик". Це люблять робити, це невода а дуже токсична погань). Далі щоб більше злилося можнавідкрутити шланг підігріву дроселя, і ще трохи зійде. З дроселя інезабутній відключити датчик повітря знизу на гофрі.
3)Піддомкрачуємо переднє праве колесо відкручуємо іприбираємо його.
4)< /b> Бачимо знизу бічний кожух захисту ременів, відкручуємо його також, під ним побачимо сам шків допоміжнихагрегатів і під ним шків колінвала.
5)Далі знімаємо ремінь кондиціонера, для цього знизу бачимонатяжний ролик ременя, послаблюємо гайку на ролику, і бачимо знизукапелюшок болта, який регулює натяжку ременя кондея, відкручуючицей болт, послаблюємо натяжку і знімаємо ремінь кондиціонера.
6)Просимо помічника сісти в авто включити 5-у передачу і сильновичавити гальмо, Самі тим часом беремо комір з хорошим довгимплечем, і зриваємо (послаблюємо) гайку коленвала. Бачимо передсобою шків ГУР. Послаблюємо гайки кріплення шківа. (якщо шківпровертається то плоскою викруткою стопоримо сам шків).
8)Знімаємо ремінь генератора і ГУР, бачимо що генераторприкріплений на 2 болти знизу, і 1 регулювання натяжки зверху.послаблюємо гайки які внизу, потім послаблюємо болт натягу ременягенератора вгорі. Зсуваємо генератор ближче до двигуна, натяг спадеі знімемо ремінь генератора і ГУР. Відразу знімемо шків ГУР.
.9)Відкрутимо насос ГУР, він тримається на 2-х болтиках, болтивитягнемо пізніше разом самим ГУР.
10)Тепер знімемо передню кришку кожуха респредвала.Откручиваем 4-регвинтика і знімаємо кришку. (зауважу що перед цим ми відкрутили ГУРцю необхідну умову) інакше поламається кришка.
< p>
11)Далі йдемо вниз, відкручуємо і знімаємо шків допоміжнихагрегатів на колінвалу (той який перший зовнішній), також відразувідкручуємо нижню передню кришку захисного кожуха.
< b> 12)Зараз відповідальний момент! Необхідновиставити ВМТ першого циліндра, для цього вкручуємо болт шківаколінвала назад, за нього крутитимемо колінвал. (я додаткововикручував усі свічки щоб легше було двигун обертати ). Крутимо заболт шківа колінвала за годинниковою стрілкою і поєднуємо мітку нашківі колінвала з міткою (виїмкою) на блоці двигуна. 13) Після тогояк ВМТ 1 ого циліндра виставлено, можемо сміливо знімати реміньГРМ. Для цього знизу побачимо натяжний ролик, Його ми повністювідкручуємо, тим самим послабивши натяг ременя, і знімаємо ремінь.14) Знімаємо шків розподільного валу, 15) Відкручуємо задню частинукожуха распредвала, і тепер у Нас є 2 шляхи щоб поміняти те що нампотрібно, Варіанта а) Для лінивих, просто відгинаємо в бік ГУР ісаму задню частину кришки і корячись з незручностями можна замінитипомпу не чіпаючи ГУР, Варіант б)Для комфорту, нам потрібно будезлити рідину гуру, і потім відкрутити сам ГУР, щоб витягнути його івін нам не заважав надалі.Я вибрав варіант б)< 16) Необхіднозняти ГУР, для цього знизу під радіатором проходять магістралігуру, ми побачимо там шланг на хомуті, його роз'єднуємо і зливаєморідину ГУРу. Далі йдемо до самого ГУР, до нього йдуть 2 шлангиверхній на штуцері, подача, і нижній на хомуті обратка. Так ось щобвідкрутити штучер необхідні 2 ключі на 17 і на 22. І тутВажливий момент.Крутити необхідно ту частину яка під ключ 22а та яка на 17 просто тримаємо. Ну а нижній хомут там все легко.17)Роз'єднавши ГУР, дістаємо його разом із задньою частиною кожухараспредвала. І тепер нам уже ніщо не заважає дістатися до помпи татермостата. Якщо подивитися на помпу то за контуром її є, сходинка, так от там де ця сходинка на блоці двигуна робимо відмітку, щобПотім нову встановити приблизно так само як і стару (можезнадобиться регулювання). Беремо заготовлений заздалегідьшестигранник на 5 і відкручуємо помпу, ще може витекти якаськількість антифризу. На її місце встановлюємо нову помпу, за міткоюробленою раніше, і також незабутній про гумове ущільнення без ньогопомпа буде текти. (при необхідності потрібно почистити посадковемісце під помпу перед установкою)./b> Далі від'єднуємо трохинижче розподільного валу бачимо корпус термостата, від'єднуємо віднього патрубок системи охолодження, викручуємо 2 гвинти і дістаємостарий термостат. Встановлюємо новий термостат на місце старого, незабуваємо нову прокладку під нього.
20)Встановлюємо задню кришку разом з ГУР і ременем назад намісце.Ремінь встановлюємо стрілкою по ходу руху або якщо немаєстрілки то "як читаємо написи на ремені так і встановлюємо" (прикручуємо поки тільки кришку).
21)Ставимо назад шків розподільного валу.
22)В натяжному ролику поєднуємо отвори, ставимо в ньогоштифт, щоб ролик зафіксувати в затиснутому стані, встановлюєморолик на місце, потрапляючи при цьому вусиком в паз на двигуні.контролюючи щоб мітки на шківах розподільного валу та колінвала всібули також на місці. Дивимося на мітку на натяжному ролику якщострілочка на ролику повинна вказувати на паз, це відповідаєнормальній натяжці ременя, якщо стрілка не дійшла до паза абоперескочила його необхідно відрегулювати натяг помпою, для цьогонеобхідно послабити шестигранники які кріплять помпу і обертатикорпус помпи( там навіть є під великий ключ проточки).
У мене вперше стрілка на ролику не дійшла до паза, тому відпустившипомпу я провернув її проти годинникової стрілки десь на 0, 5см. Ізафіксував. При другому вимірі все було чітко.
25) Після регулювання помпою, ставимо все на місце, затягуємопомпу і ще 2 обороти коленвала, дивимося поєднання міток на шківахколенвала і распредвала, і натяг ролика.
перевірка мітки на колінвалі, а також відразу видно що стрілка наролику поєдналася з пазом на ролику, натяжка правильна .
перевірка мітки на розподільному валі

26)Ще кілька оборотів коленвала, переконаємося що все класно, іставимо передню кришку кожуха розподільника на місце.
> Далі встановлюємо все у зворотній послідовності, нічого незабуваємо і слідкуємо щоб зайвих запчастин не залишалося)))Сенсописувати все немає.Тільки пара нюансів:
коли все зберемо то заливаємо рідину ГУР по максимальну мітку і нане заведеному авто кілька разів кермом від упору до упорупокрутимо, тим самим прокачуючи систему ГУР. Зніміть шланг зпідігріву дроселя і тонким струмком, почніть заливати антифриз вбачок, як тільки з-під дроселя або шланга потече антифриз, тоставимо шланг назад і заливаємо по МАКС мітку на бачку.
Ще раз перевіряємо все що встановили назад всі болти чи затягнуті, всі шланги одягнені, хомути затягнуті, датчики приєднані. Якщо всечітко то заводимо автомобіль стежимо за рівнями рідин принеобхідності доливаємо і даємо мотору прогрітися до робочоїтемператури.
І нарешті насолоджуємося виконаною роботою .Всім дякую за увагу таудачі! )