Інструкція з самої діагностики авто Мерседес

Ку!
Знову вам корисності, щоб краще спати.

—
> Довгострокова підстроювання палива, довгострокова корекція, P-0170, P-0171, P-0172, P-0174, P-0175 -як з цим боротися та ін. —MegaDriver
Думаю тут треба почати розмову про якість суміші, яка вона маєбути, що її регулює, ну і хто все ж таки відстежує і запалює намнесправність, у важких випадках навіть не дає їхати у зв'язку ізвтратою потужності ДВС.
Правильна паливо повітряна суміш повинна мати співвідношення 14, 7:1, при даному складі паливної суміші довгострокова корекція паливаскладе 0%, це ідеальний стан двигуна.Для нормальної роботи двигунацілком влаштує і параметр в 5-8%, як у бік збагачення так і в бікзбіднення суміші.Вище це вже несправність вимагає до себе уваги тадій, причому межа регулювання паливної системи блоком управліннядвигуном у кожного виробника може різнитися, так само наприклад, залежить і від типу ДВС. На приклад наведу програмне забезпеченняблоків GM:коригування палива може становити до плюс-мінус 20%. Цетой діапазон, в рамках якого комп'ютер може варіювати кількістьпалива, що надходить через форсунки в камери згоряння, а длядвигунів з безпосереднім упорскуванням в камеру згоряння ці рамкизменшено до плюс-мінус 12.5%.
Як тільки величина паливного коригування починає перевищувати12.5%, блок "розуміє", що "так далі жити не можна" і "перестаєборотися" - запалює на панелі приладів CHECK DTC P017*.
Так хто ж відстежує нашу несправність, хто цей гуру який знає, щовідбувається в камері згоряння? А контролером тут виступає лямбдазонд, наш датчик кисню, що знаходиться до каталізатора, постійнорегулює паливо подачу за допомогою внесеної в блок управління (ECM)програми. Коли ж вважати наш автомобіль несправним, коликоригування зросло вище 10% після того, як загорівся чек? Тутпросто чек загориться коли у корекції закінчиться межа, а спалахуєвін, не тому що блок управління хоче врятувати ваш ДВС а тільки зекологічних міркувань, ви батенька забруднюєте екологічнесередовище. Тому дії з усунення несправності можна розпочинати допояви CHECK, якщо ваші корекції втекли за 8% - приступайте. Майже увсіх випадках можна досягти ідеального результату плюс-мінус 1-2%.Пора приступати до ремонтів. По-перше необхідно звернути увагу насупутні помилки, якщо це наприклад:клапан регулювання фаз, неправильне співвідношення валів, пропуски запалювання, лямбдазонди (на той, який після каталізатора можна не звертати уваги, вінвідстежує тільки роботу каталізатора, але треба бути впевненим, щопропускання вихлопу каталітичний нейтралізатор не утруднено), некоректні показання датчика температури охолоджуючої рідини та ін.- усуваємо спершу їх. ), так звані підсмоктування повітря, поскнеобхідно вести від ДМРВ до ГБЦ включаючи турбіну та інтеркулер, автомобілі без ДМРВ — від датчика температури повітря, щовпускається (або дросельної заслінки, що раніше стоїть) до ГБЦ.
— робота паливного насоса, інші причини недостатнього тиску палива (фільтр, регулятор тиску)
— пропускна здатність паливних форсунок, в екрані даних дивимосячас роботи інжектора
— вихід з ладу системи EGR, внаслідок чого у камери згоряннянадходить некоректна додаткова порція повітря/палива
— некоректні показання MAF(MAP) – sensor «старіння» сенсора, внаслідок чого відбувається неправильне вимірювання повітря, щопройшло за одиницю часу, вихід сенсора з ладу.
/>
При LONG-корекції в мінус:
— «підсмоктування» повітря ДО датчика кисню (лямбда зонда), внаслідок чого О2-sensor починає «неправильно визначати» наявність«вільного кисню» у відпрацьованих газів. Де січе випуск визначитилегко, описувати не буду.
- засмічення повітряного фільтра. Крім того, що повітря через ньогопроходить мало, збільшується розрядження у впускному колекторі ведедо неправильної роботи систем вентиляція бака і картерних газів, можливе закидання маслом впуску.
— тиск палива перевищує допустиме значення, перевіряємо регуляторта його управління
— паливні форсунки «замороженості» спрацьовування, або пропусканняпалива в закритому положенні. Супутньо може проявлятися поганийзапуск вранці (чхання, довга прокрутка стартером), сирі свічки.
Ну і + до всіх можна віднести — механічні та інші причини (займаннята згоряння паливо-повітряної суміші стає некоректним внаслідокнеправильного виходу з ладу або нестабільна (неправильна) роботасистеми VVT-i, дросельної заслінки, клапана EGR, змінна геометріявпускного колектора, всі останні супроводжуються зазвичай супутнімипомилками, з них і починайте ремонт.
Як Виконувати ремонти з усунення:у деяких пунктів я вказав які діїнеобхідно провести, залишилися нерозкритими підсмоктування повітряу впуск, і вихід з ладу MAF або MAP Роботу обох датчиків можнаперевірити, як за допомогою діагностики порівнявши дані нахолостому ходу з даними у програмі з ремонту виробника, або задопомогою вольтметра на просторах мережі легко знайти дані робочогодатчика на всі моделі, ну і перевірити датчик температури працюючиму парі з цими датчиками, таблиць в мережі так само навалом.
Ну про підсмоктування повітря напишу докладно, як знайти, т.К.процедура пошуку у всіх виробників однакова.
Шукати на слух практично марно, тим більше на сучасних авто шлангіві патрубків підключених до впускного колектора навалом. Пошукнайпростіше виробляти промисловим або автомобільнимдимогенератором, Дуже просто, приєднуємо на будь-який штуцервпускного колектора, на впуск знявши патрубок з повітряного фільтраставимо заглушку (можна використовувати кілька целофанових пакетівнатягнувши їх на патрубок і з хомутом назад одягнути на корпусНеодмінно себе проявить, якщо воно дуже невелике, заповнюємоколектор димом далі знімаємо пристрій і тиснемо в духом 2 бар будедостатньо. За відсутності димогенератора модно його виготовити, вмережі умільців багато — електронна сигарета тощо. Зізнаюся у менена роботі теж саморобний, зробив сам, а працюю я на оф. Дилері -смішно)).
При відсутності димо-генератора, нам знадобиться розпилювач і трохибензину. Я на роботі використовую очищувач гальм так званий Брейкклінер — він більш леткий, не залишає слідів і запаху, горитьзліше. Біля отвору оберти двигуна мимоволі зростуть, де цевідбувається там і отвір, чим далі від гбц тим довше буде паузаперед підняттям обертів, наприклад, якщо пробити інтеркулер іполивати в його районі затримка приблизно 2-4 секунди. Знову ж такиякщо отвір дуже мало можна посилити ефект всмоктування, попросившикого-небудь потримати оберти ДВЗ вище, тримати їх рівно педаллюакселератора. Так наприклад, днями я шукав підсмоктування повітряна HUMMER2 не застосовуючи димо-генератор, машина після установкигазового обладнання в шараш сервісі мабуть, майже відразу післяінсталяції стала нудити, в колектор впроваджували форсункивставлені убого на клей.

Оригінал: https://megadriver.org

" Наповнюємо колектор димом далі знімаємо пристрій і тиснемо вдухом 2 бар буде достатньо. За відсутності димогенератора моднойого виготовити, в мережі умільців багато — електронна сигаретатощо. Зізнаюся у мене на роботі теж саморобний, зробив сам, апрацюю я на оф. Дилері - смішно)).
При відсутності димо-генератора, нам знадобиться розпилювач і трохибензину. Я на роботі використовую очищувач гальм так званий Брейкклінер — він більш леткий, не залишає слідів і запаху, горитьзліше. Біля отвору оберти двигуна мимоволі зростуть, де цевідбувається там і отвір, чим далі від гбц тим довше буде паузаперед підняттям обертів, наприклад, якщо пробити інтеркулер іполивати в його районі затримка приблизно 2-4 секунди. Знову ж такиякщо отвір дуже мало можна посилити ефект всмоктування, попросившикого-небудь потримати оберти ДВЗ вище, тримати їх рівно педаллюакселератора. Так наприклад, днями я шукав підсмоктування повітряна HUMMER2 не застосовуючи димо-генератор, машина після установкигазового обладнання в шараш сервісі мабуть, майже відразу післяінсталяції стала нудити, в колектор впроваджували форсункивставлені убого на клей.<

Оригінал: https://megadriver.org