Сертифікація 2016 або як держава підтримує електромобілі

Як багато хто знає, з 1 січня 2016 р. В Україні скасували мито наввезення електромобілів. Разом зі скасуванням додаткового 5% митана імпорт це обіцяло зниження кінцевої ціни на 1000$ — 1500$, азначить поліпшення економічного ефекту від купівлі електрокара, збільшення продажів і т. Д. Незважаючи на провал скасування ПДВ, яке стало б без перебільшення проривом на ринку, з усіх боківзвучали переможні прогнози про збільшення ринку в кілька разів, масовий перехід на “електрички” та повальну електрифікаціїавтомобільного ринку.
Але, біда прийшла звідки не чекали.
Реформа системи сертифікації, яка набула чинності з 10 лютого 2016р. Фактично поставила бар'єр на ввезення електромобілів.
Раніше для розмитнення та реєстрації автомобілів необхідно булоотримати сертифікат технічної відповідності в системі сертифікаціїУкрСЕПРО. $.
Старий сертифікат за 30$. Пам'ятаємо, сумуємо
Однак закон про технічне регулювання, що набрав чинності, прийнятийще в 2012 році, передбачає передачу даних функцій від Міністерстваекономічного розвитку до Міністерства інфраструктури, яке в своючергу ліцензувало лише 6 (! ) сертифікаційних центрів. На всюкраїну, причому 5 з них — у Києві та 1 — у Запоріжжі.
В результаті, покупець, наприклад із Харкова, має везти автомобільмінімум за 300 км, щоб отримати бажаний сертифікат, не кажучи вжепро, наприклад, Одеситах, які забрали машину в порту і змушені абоїхати електромобілем до Києва, що саме по собі можна прирівняти доподвигу, враховуючи сумний рівень розвитку зарядної інфраструктури, або платити понад 8000 грн. За провезення автомобіля туди-назад наавтовозі. Але і це, на жаль, тільки частина проблеми. Ні для когоне секрет, що переважна частка ввезених електромобілів популярнихмарок, таких як Nissan Leaf, Ford Focus EV імпортується із США. Цеобумовлено простотою доставки (морем) та податковими преференціями, які є практично у всіх штатах. Саме податкові та інші пільги у СШАфактично формують досить низьку, порівняно з Європою, ціну наелектрокари в Україні.
Однак, сертифікувати вироблений для ринку США Nissan Leaf безпереробок в Україні стало неможливо. І саме динаміка та абсурдністьвимог до переробок змушує задуматися про корупційну складову всьогопроцесу сертифікації. Судьте самі:у травні ціна за сертифікатстановила 100$ і достатньо було надати фото автомобіля у певнихракурсах.
Потім з'явилася вимога про обов'язкову наявність повторювачівповоротників у крилах та задній протитуманній фарі. Ціна за "заочну" сертифікацію злетіла до 200$.
У липні повторювачі поворотників стало необхідно в обов'язковомупорядку врізати в кузов. "заочно" отримати сертифікат ставалоскладніше, черга - місяць, без черги -300 $. Все скло автомобіля наєвропейські коштує надто дорого.
Продавці та покупці опинилися в складній ситуації:ті, що купилиїздять другий місяць на транзитних номерах, без можливостіпоставити автомобіль на облік, другі мають додаткові витрати ітуманні перспективи сертифікації як ввезених, так і вже проданихавто.
Тим часом стали з'являтися пропозиції зробити сертифікат від 400$до 1000$, авто вже мають сертифікат повернулися в ціні до практичнорівня 2015 року з митом.
Со Сторони така “реформа” сертифікації дуже нагадує корупційнупіраміду дойданних часів:створити абсурдні вимоги та бративинагороду за “вирішення” питань.
По суті, система сертифікації, до якого б міністерства вона неналежала, в Україні хибна і корупційна:складно уявити, що один ізнайтехнологічніших автомобілів у світі не відповідає вимогамУкраїни, де давно вже немає ні власного виробництва авто (невважати ж викруткове складання китайських авто на АвтоЗазівиробництвом) ні знань та компетенцій, щоб його спроектувати.
Тим часом градус напруги власників і продавців електромобілівзростає:на форумах звучать заклики пікетувати сертифікаційніцентри, для узгодження прозорих правил гри.
Новий, недоступний як Анжеліна Джолі, сертифікат
Короче, камради, галактеко в небезпеці! хто має ідеї/можливістьзробити сертифікат — пишіть сюди!
"
Тим часом стали з'являтися пропозиції зробити сертифікат від 400$до 1000$, авто вже мають сертифікат повернулися в ціні практично дорівня 2015 року з митом.
З боку така “реформа” сертифікації дуже нагадує корупційну пірамідудойданних часів:створити абсурдні вимоги і брати винагороду за“вирішення” питань. Один із найтехнологічніших автомобілів у світіне відповідає вимогам України, де давно вже немає ні власноговиробництва авто (не вважати ж викруткове складання китайських автона АвтоЗазі виробництвом) ні знань та компетенцій, щоб йогоспроектувати.
Тим часом, градус напруги власників і продавців електромобілівзростає:на форумах звучать заклики пікетувати сертифікаційніцентри, для узгодження прозорих правил гри.
Новий, недоступний як Анжеліна Джолі, сертифікат Коротше, камради, галактеко у небезпеці! хто має ідеї/можливість зробити сертифікат —пишіть сюди!
"
Тим часом стали з'являтися пропозиції зробити сертифікат від 400$до 1000$, авто вже мають сертифікат повернулися в ціні практично дорівня 2015 року з митом.
З боку така “реформа” сертифікації дуже нагадує корупційну пірамідудойданних часів:створити абсурдні вимоги і брати винагороду за“вирішення” питань. Один із найтехнологічніших автомобілів у світіне відповідає вимогам України, де давно вже немає ні власноговиробництва авто (не вважати ж викруткове складання китайських автона АвтоЗазі виробництвом) ні знань та компетенцій, щоб йогоспроектувати.
Тим часом, градус напруги власників і продавців електромобілівзростає:на форумах звучать заклики пікетувати сертифікаційніцентри, для узгодження прозорих правил гри.
Новий, недоступний як Анжеліна Джолі, сертифікат Коротше, камради, галактеко у небезпеці! хто має ідеї/можливість зробити сертифікат —пишіть сюди!