День 1 : Знайомство з покупкою

Це було щось із чимось. Всій ​​СТО охеріли від життя…
Я не розумію досі, як я наважився своїм ходом її погнати на станцію, взагалі добре, що все обійшлося. Першим у черзі на огляд бувдвигун M50B20 - Компресія в 6 циліндрі 6, в 5 не працювала форсункаі компресія була 10 (двигун їздив на 4 котлах грубо кажучи, і їхавдосить гідно для таких опцій) - Передня підвіска шокувала хлопцівнастільки, що вони мало не луснули зі сміху (вибачте, хлопці) Що мимали на етапі покупки? :) Висячий шматок підвіски від копійки, іось це ось "щось", не, ну так ніхто і не зрозумів що це взагалітаке, але не суть)) Не, що це механізм рульового управління вонозрозуміло, тільки як це все працювало і не розвалилося — незовсім:) Що це? А це шо? )) З'ясували потім, що передня частинаавтомобіля повністю виконана з BMW E23 і з полегшенням у мозкустало зрозуміло, що туди встане рідна підвіска, а ці приколи можнабуде спокійно викинути у відро для сміття. До речі, ці фінти вухамибули виконані швидше за все для цього "дрифтового розвалу":)

Кулісу КПП розбито та вкорочено двома частинами за допомогоюпроміжної залізниці яка кріпиться на болтах.< Проводка булачастково жигулівська, частково біла, а всі докучі було складенопрекрасним винаходом людства — ізолентою)) Вентилятор охолодженнястояв у зворотний бік, і чіпляв свої ж дроти живлення. Як ми ото незагорілися я не розумію…))))

Заднє скло підпирають деревяшки, і чомусь його неможливо підняти докінця)))
< /p>
Приємним моментом була працездатність всіх кнопочок встановлених уторпеді))) І навіть розпис автора був …))))

Прогнила стать…))
>

І в кінець теми забійний щиток приладів із намальованимифломастером розмітками)))

Але воно ший синім світило :D