1 ) олія MOBIL-1 5W40 (4л+1л=5л.)
2) фільтр масляний - WIX
3) фільтр повітряний - WIX
4) фільтр паливний - WIX
5) фільтр салону вугільний -Starline.
6) свічки запалювання GM (z22se):артикул:1214013
Всі минулі рази ставив усі фільтри Окрім фільтра салону, виробникаKNECHT (MAHLE) Але останнім часом ціни на них ще підрахували, а тутзнайомий торгує з/год і запропонував — спробуй WIX, не пошкодуєш, тим більше якщо їх змінюєш кожні 8500 км.
< /p>
артикули фільтрів.Може комусь знадобиться)
зліва KNECHT, справа WIX
За якістю виконання, WIX мені навіть більше сподобався!
Свічки запалення без роздумів узяв знову оригінал GM. Небыло.
свічки запалення GM для двигуна Z22SE стан після 29 000 км Призаміні свічок запалення вийшла неприємність. Після попередньоїзаміни свічок були дуже сильно перетягнуті болти, що кріплятьмодуль запалення. 3 з 4 відкрутилися нормально, а один ні в яку нехотів. І тут я в черговий раз "згадав" конструкторів OVC, якістворили цю модель з його кріпленнями. Гайка, яка запресована вклапанну пластмасову кришку почала прокручуватися. 1, 5 годинитанців із бубуном, тобто:спроби послабити кришку, обломивши її, нічого не дали, потім за допомогою дриля та кількох свердліввдалося перемогти цей болт!
<
Тому:вкрай наполегливо РЕКОМЕНДУ самостійно "вІД СИЛИПАЛЬЦІВ" закручувати болти модуля запалювання. У жодному разіНЕ ВИКОРИСТОВУВАТИ ТРЕСОТКИ (! ). Акуратно, викруткою+насадказакрутити і цього буде достатньо. При мені приїхала до майстра щеодна Вектра з купою проблем, то там майстри зробили хомут відболтів клаппанної кришки, на що мій майстер сказав... Викинутинафіг цей хомут (колгосп), при робочому модулі запалювання, достатньо 1 болта, щоб він двигун працював без нарікань. Кришкумодуля вдалося відхопити у знайомого дешево, навіть з наклейкоюECOTEC, якої не було з моменту покупки авто.
Заїхав на ТО ГБО, змінили фільтра, перевірили з'єднання, підключиликомп'ютер, все добре.
ось на таких налаштуваннях їздили до ТО
Підняли температуру переходу з газу на бензин:раніше була при 30град+5 град (затримка) за Тест Моду переходила на 48 град, а теперпри 35 град+5 град (затримка) по Тест Моду і почала переходити на55 град. Поїжу, спробую. Вимірювали пірометром температуруредуктора, датчик відпрацьовує чітко.
Ще … При мінусовій температурі, помітив що на холостому ходупісля 60 град машину на місці не прогріти до 90 град. Перевірявтермостат, патрубки, Термостат відпрацьовує чітко. Прогрів до 50град - помалу поїхав, через пару км - вже 90-92 град. Довго читав вінеті інфо, з майстром говорив, що просто гуру OVC, на що вінсказав:бо алюмінієвий блок — нереально стоячи на місцідобитися 92 град на OVC (двиг:Z22SE).
Не поспішайте міняти термостат (! ). У мене що по трасі, щопо пробках, у місті тощо. По ТестМоду - 92-96 град! І патрубокнижній, холодний до 94 град (а саме стільки темп.Відкриттяоригінального GM термостата)! починаємо помалу рух, і за кількахвилин/пару км - наш двигун прогрітий! Потім обов'язково даємодвигуну попрацювати в різних режимах, щоб з нашою системоюкартерних газів не утворилися конденсат і біла емульсія. Ще на деньнародження підігнали ось такий брелок:
>
а зі зворотного боку — держ.Номер авто
А тим часом у нас уже зима на повну … була кілька днів)
Всім дякую за увагу. Успіхів!
" гріємо до 50 град, починаємо помалу рух, і через кількахвилин/пару км - наш двигун прогрітий! Потім обов'язково даємодвигуну попрацювати в різних режимах, щоб з нашою системоюкартерних газів не утворилися конденсат і біла емульсія. Ще на деньнародження підігнали ось такий брелок:
>
а зі зворотного боку — держ.Номер авто
А тим часом у нас уже зима на повну … була кілька днів)
Всім дякую за увагу. Успіхів!
" гріємо до 50 град, починаємо помалу рух, і через кількахвилин/пару км - наш двигун прогрітий! Потім обов'язково даємодвигуну попрацювати в різних режимах, щоб з нашою системоюкартерних газів не утворилися конденсат і біла емульсія. Ще на деньнародження підігнали ось такий брелок:
>
а зі зворотного боку — держ.Номер авто
А тим часом у нас уже зима на повну … була кілька днів)
Всім дякую за увагу. Успіхів!
Коментарі18
Я тут глянув цінник на ці свічки, губа до підлоги впала - 50 $. Ірідієві Denso ITV20 дешевше, не кажучи про кращу кочасту і продуктивність. Мої Denso TT взагалі ) 10 $ стоять. Причому купив я днями знову їх.
з цінами там дуже серйозний розкид! General Motors буде дорожче, Opel - майже в 2 рази дешевше! Подивився Екзист від 5,9 $ (чекати 5 днів) до 17 $ за штуку! Різниці між ними ніякої!
Я ось дивлюся на повітряний фільтр і не можу зрозуміти, днями тримав у руках повітряний фільтр від патрона, він один на один як на фото праворуч. Якщо не складно, коли зніматимеш відфоткай торець, верх і низ віксу. Хочу глянути .
ок, сфоткаю!
А свічки навіщо змінював якщо вони нормальні?
тут котушки запалення, не як у БМВ, окремо, а об'єднані в модуль запалення. Цей модуль дуже сприйнятливий до перепусток запалювання, і якщо свічки парять мізки - модуль виходить з ладу (а коштує він недешево 100-150 $). Тому свічки краще міняти десь ...
Щось ти наплутав або навішали тобі локшину, робоча температура двигуна орієнтовно 93-95 * С, на 97 вже включається перша швидкість вентилятора, як температура відкриття термостата може бути 94 градуси? Це тобі не хер, з його 106 градусами. Т. е. мото...
ось може 92, а не 94, 100% стверджувати не буду. І це повне відкриття або не повне - хз. Початок відкриття термостата, повне відкриття - стверджувати не буду. Якби він раніше відкривався - був би недогрів патрубок нижній у підстави термостата повинен...
Ну ось, по таблиці 98 включення першої швидкості, а робоча температура 93, все як я говорив. Тому термостат ні як не може бути навіть на 94, якщо двигун працює на 93), будуть сильні перепади температур. 82*С д.б. його температура! Є артикул, по якому...
Ну тут температура двигуна більше 100 град. (і так тривалий час). Я більше 100 град тільки раз побачив а спеку і то до миття радіаторів. Після цього ні разу! Я цей видос побачив майже відразу після покупки авто. Було якось не по собі (після невбивних...
Все вірно, маючи термостат на 94, особливо в спеку поки він відкриється, сам знаєш, температура легко за секунду може підскочити на 8-10 * С і вентилятор не встигне просто її знизити, ось тобі і локальний перегрів і відпустка металу кілець. Завжди д.б.
ранок, -2 на вулиці, холодний старт, грубка викл
пройшло 8 хв, 64 град.
пройшло 10 хв, 70 град, почав рух. Печка вимк!
ну ти розійшовся) ну гріється і що?) Термостат все одно д.б на 82 гр!)
93 град (7 хв, на годиннику на хвилину більше, не відразу зміг зупинитися). Патрубок до цього часу був холодним! Не теплим, ХОЛОДНИМ! І тільки з цього моменту потеплішав
ну це добре, прогрівається малий контур, та й узимку це м.б. +, а влітку як бути? І до речі щось довго, від -2 до 93 пройшла 17 хвилин
Проїхав пару км по трасі, температура 90-92 град, грубка вкл, максимум, зупинився, ось такі показники, нижній патрубок теплий