Заміна регулятора напруги та заміна хрестовини

При повному навантаженні, просідання напруги було менше 12в.Враховуючи, що регулятор ні разу не змінювався, було прийняторішення його замінити. Полазивши по інтернету, поспілкувався змайстрами, багато хто рекомендував ставити MOBILETRON, оскількиBosch якщо ставився, то не давав очікуваного результату.
Було куплено регулятор напруги MOBILETRON VRB-371 Загнав на СТО, які займаються діагностикою та перебираннямгенераторів/стартерів.Скажу відразу, генератор повністю знімали.Тамнічого складного:зняти корпус повітряного фільтра, мізки відкинути, злити трохи антифриз, зняти верхній патрубок радіатора, скинутиремінь, відкрутити з кронштейном генератор Паралельно замінилипідшипники, контактні кільця (або як їх правильно назвати) ще внормі стані, сказали не потрібно змінювати

Тепер генератор при повному завантаженні менше 13, 8 не видає, іне так просаджується напруга, при обертанні кермом.
В принципі, вся інструкція по заміні описано тут на УкраїнськомуОпель Клубі. ТИЦ

Так само того ж дня поїхав до знайомого і замінили хрестовинурульового валу, одну з болячок ВВЦ. При діагностиці мені й рульовурейку засуджували, підтягували її. Ніхто не вірив, що це хрестовинаможе так поводитися:вона не закушувала, просто був люфт. Булазамовлена ​​та куплена хрестовина кермового валу GMB ST-1638. Мінявтільки ту, що в моторному відсіку. По заміні – головне кермозаблокувати та не крутити його під час заміни. Інструкцій в інетібагато. Спочатку відкручуємо біля рейки болт. У салоні відкручуємоі знімаємо пластик під ногами водія та біля кермового колеса, знятиблок світла, відкручуємо болт кермового карданчика в салоні тавитягуємо в салон. Стару хрестовину витягаємо, нову запресовуємо, ставимо зварюванням пару точок, і збираємо у зворотному порядку.Обов'язково: "не забуваємо ставити мітки, щоб не розгорнутихрестовину на 180 градусів, а при встановленні карданчика назадварто звернути увагу на мітку на карданчику і рульовому валу". (с)Насолоджуємось їздою!