Камікадзе, або заміна гальмівних дисків та колодок.

Підзакинув я БП, але це ми виправимо. ).
Ужссссс

Так як міняти треба було давно, форуми вже вивчив і вирішивзупинитися на оптимальних за ціною якості дисках — автовазориджинал :) та колодках червоних феродо також ориджинал.
Поїхав на Лоск (авторинок у Харкові) прокинувся рядами, ціни наколодки червоні феродо — від 280 до 350грн, але є момент, часто навітрині лежать оригенальні, а ціна в 280грн за підробку, яку тобі зрадісним обличчям і намагаються дати... У результаті знайшоворигінал за 300грн. Я у них беру вже довго і справжність сумнівівне викликає, базару ціна на них стартує від 540 грн за пару, аленаскільки там саме автоваз я не знаю, вирішив що 60грн завпевненість не дорого :)

<
Новий гальмівний диск АвтоВАЗ
Внутрішня сторона
Любоптине що багато продавців відмінно підходять до своєї роботи -питаю які є колодки та диски - "хороші" коштують стільки-то, авиробник хто? а я тобі кажу "хороші" - бери. Чи реально хтось у нихкупує? Ще відмінний дядько говорив я тобі дам рік гарантії навідсутність биття :) Цікаво як ця гарантія буде здійснюватися. Нувзагалі диски купив, колодки купив, була думка на парковці там їх іпоміняти, але добре що спека мене відмовила, тому що промучався ядовго.
Процес заміни зайняв у мене — ліва сторона — 3 години, правасторона — 30 хвилин. > -піднімаємо машину на домкрат, підставляємо пеньок для надійності та упори під два колеса
-відкручуємо колесо і вивертаємо кермо, щоб було зручно дістатисядо болтів суппорта
-витягуємо гумове кріплення гальмівного шланга зі стійки
-проливаємо ВД40 шпильки кріплення гальмівного диска до ступиці тастик маточини та диска
-беремо металеву щітку та зчищаємо всю яку з болтів на суппорті
-викруткою або чимось схожим відгинаємо загнуті куточки шайб
-ключиком на 13 зриваємо болти, потім притримую контргайку ключемна 17 повністю їх викручуємо
-знімаємо суппорт і чимось його закріплюємо що б не порватигальмівний шланг
я побачив ось цю "радість":
такого я не очікував… - виймаємо колодки, і знову сюрприз…
зовнішня сторона
внутрішня сторона, до металу…

-ключом на 17 відкручуємо два болти кріплення скоби до маточиниі знімаємо скобу
-викручуємо шпильки, попередньо постукаючи по них молотком

<
Далі найцікавіше, зняття гальмівного диска. Пишуть що його можназняти наймачем, але як це зробити я не зрозумів, заважав пильовик.Так як диски я все одно міняю - вистукував їх молтком, з початку ззовнішнього боку кілька разів, потім з внутрішньої, знявши машину зпередачі і прокручуючи диск рукою. Якщо їх треба зберегти — цетреба робити чи через проставку, чи гумовим молотком. На першийдиск я вбив дуже багато часу, тому що хотів зняти знімачем, потімстарий диск
Далі металевою щіткою все зачищається, всі місця, що сполучаються, болти і різьблення що б все добре прилягало/закручувалося.
Новий диск встановив без проблем, трохи підстукавши рукою він добресів на маточину. Рекомендують місце сполучення змастити мідноюмастилом, але у мене її не було, тому залишилося як є.
-закурчуємо шпильки, потім ставимо скобу і прикручуємо її досуппорта 2 гвинтами на 17 з контргайками.
-перевіряємо що диск вільно крутитися і ніде не чіпляється
-ставимо нові колодки
Тепер ще один момент, на який я витратив години півтори -вдавлювання поршня в гальмівний циліндр. Усі радять робити цемонтажною лопаткою встановленою між гальмівним диском — у мене такне вийшло, ще читав про газовий ключ — знову ж таки перекіс і невийшло, пробував дволапим і трилапим знімачом — не пішло.Прокачувати гальма не хотілося, тому варіант з відкриттям клапанане розглядав. У результаті взяв знімач сайлентів і розвідний ключ, змайстрував ось таку пристосу і загнав поршень за 1 хвилину. На 13притримуючи контргайки на 17, обгинаємо краєчки стопорних шайб задопомогою викрутки
- перевіряємо обертання диска
-ставимо колесо, прикручуємо болти, прибираємо пеньок, спускаємодомкрат
> -затягуємо колісні болти

На друге колесо пішло часу в рази менше близько 30 хвилин, тому щоне було пошуків способів зняття диска та вдавлювання поршня.
< br> На правому колесі колодки та диск були ще так собі, порівняно з лівими звичайно :)

правий диск та колодки

Ну і всі разом:

Вгорі колодки з лівого боку, потім з правого, диск з лівого боку, диск з правого боку. Трубок - ок, але не настільки ж, може правдо домене щось змінювалося не парою…
Ну і ці диски та колодки проїхали щонайменше 8 років або близько50к пробігу.

b> Не будьте як я, стежте за станом автомобіля вчасно!