Інфа. Шини та диски для Toyota Camry III (XV10, V30, Scepter)

Нижче перераховані основні розміри (типорозміри) дисків та шин дляавтомобіля Toyota Camry III (у варіантах XV10, V30, Scepter, щовипускалися з 1991 по 1996 рр.)<
Розміри (типорозміри) шин та дисків для Toyota CamryIII:
— з бензиновим двигуном об'ємом 2, 2 л:Toyota Camry III(XV10, V30, Scepter) з бензиновим двигуном об'ємом 3, 0 л:
< /
Можливі розміри шин та дисків для Toyota Camry III (VX10, V30, Scepter) за версією каталогу дисків фірми К& (відповідальність заточність даних несе даний виробник):
< /
Диски пояснення до малюнка та умовні позначення
1. Посадкова ширина колеса
2. ET – offset (виліт, також іноді позначається як OFFSET, DEPORT)відстань між привалковою площиною колеса та центральною площиноюобода
3. X-фактор
4. Посадковий діаметр колеса
5. DIA – діаметр отвору під маточину
6. PCD – (Pitch Circle Diameter) діаметр кола розташуваннякріпильних болтів (шпильок)
7. Відстань від привалки до внутрішнього краю колеса
LZ – кількість отворів кріплення

Маркування дисків
< /p>

Яку інформацію наносять на колісні диски

При виборі дисків потрібно в першу чергу з'ясувати, які знижченаведених параметрів передбачені виробником Вашого автомобіля, як допустимі, і повністю відповідні необхідним характеристикам.Важливо розуміти, що будь-яке відхилення від вимог автовиробникащодо технічних параметрів дисків і шин безпосередньо впливає нароботу підвіски і створює загрозу просто прискореного зносу шинита/або частин ходової, а й раптового їх руйнування в екстремальнихумовах. Якщо на дорозі глухне мотор - це неприємно, але можнавирішити - можна взяти таксі, викликати майстра або евакуатор іт.Д. Але якщо на великій швидкості відривається колесо - це вжестворює реальну загрозу життю, причому нерідко не одну і не двохлюдей. Тому підвіска автомобіля, і все, що з нею пов'язано (у томучислі колеса) повинні завжди і повністю відповідати вимогамвиробника автомобіля та перебувати під постійним контролемводія.
що написано на колісному диску? Зазвичай, основне маркування дискавиглядає приблизно так:6, 5j x 15 5/112 H2 ET45 d 57, 1

Спробуємо розшифрувати:6, 5 - посадкова ширина обода диска, вираженав дюймах. В даному випадку, ширина обода становить 6, 5 * 25, 4 =165, 1 мм. Слід зазначити, що це параметр безпосередньо пов'язані зшириною шини. Для кожної ширини шини існує вилка (від і до)допустимої ширини диска, на який може бути встановлена ​​дана шина.Оптимальний варіант, щоб ширина диска була десь біля серединидопустимого діапазону для даної шини. Дізнатися про допустимуширину диска для конкретної шини можна за допомогою шинногокалькулятора на цьому сайті – потрібно просто вибрати типорозмірпокришки. Потрібно розуміти, що у випадку, якщо ширина диска невідповідає ширині шини, це швидше за все створить проблему збортуванням шини на цей диск, а також помітно погіршитьексплуатаційні характеристики шини, тому на цей параметр потрібнозвертати увагу обов'язково.
J (JJ, JK, K, B, P, D …) У цій букві зашифрована технічнаінформація про закраїни обода диска (конструкція, форма, висота).Найпоширенішими типами дисків сьогодні є J (переважно длямоноприводных автомобілів), і JJ (зазвичай, для повного приводу).Країни обода диска впливають на встановлення гуми, що компенсуютьвантажів, а також на стійкість до зміщення шини на диску векстремальних умовах. Очевидно, що незважаючи на зовнішнювзаємозамінність, наприклад, дисків J і JJ, краще все-таки вибиратипараметр, рекомендований виробником автомобіля. 5/112 – Параметрикріплення диска до ступиці
5 – кількість болтових (кріпильних) отворів на диску; 112 – діаметркола в міліметрах, на яких розміщені ці отвори (а точніше їхцентри). Іноді параметр наноситься на диск окремо і позначається, як PCD (Pitch Circle Diameter). Тут дуже важливо не помилитися, оскільки різних стандартів цього параметра існує безліч, причомурізниця між сусідніми іноді становить лише кілька міліметрів, тому, скажімо, диск від автомобіля Jaguar (PCD=120, 65) візуально чудовосідає на маточину BMW (PCD=120), але це не означає, що його можнавикористовувати на цьому автомобілі. Аналогічно, «Жигулівські»диски 4/98 надягають на маточини багатьох іномарок, для якихпередбачений розмір 4/100. Головне, що тут потрібно розуміти, цете, що незважаючи на помітну різницю в діаметрі отворів кріпленнядиска і болтів (шпильок), виробник автомобіля дуже точно розраховуєпосадку колеса на маточину. Це пов'язано з тим, що будь-якенайменше відхилення центру маточини від центру диска викличе непросто биття колеса (зазвичай супроводжується вібрацією на кермі), але й поставить під загрозу надійність кріплення колеса.Адже якщодіаметр розташування окріпів кріплення не відповідає параметрамматочини, то повністю затягнути всі кріпильні болти (гайки) зконусною основою (яке повинно забезпечити центрування диска наматочині) неможливо. А це вже загроза не просто Вашому гаманцю, алей життю. Обода диска та виступів (хампів) на них. Хампи (Hump)призначені для безкамерних шин та забезпечують правильневстановлення шини на диск. Деякі шини (наприклад, шини RunFlat)вимагають особливих параметрів диска в цьому питанні, цей моментпотрібно уточнити при купівлі шин. У загальному випадку глибоковникати в суть цих позначень автолюбителю не потрібно. ET45 - вилітдиска (мм). Відстань між площиною програми диска до маточини тацентральною віссю диска. Цей параметр повинен точно відповідативимогам автовиробника, оскільки під нього розраховуються ключовіпараметри підвіски та кермового механізму автомобіля. Виліт дискане залежить ні від діаметра диска, ні від ширини шини, Центрувальнекільце від будь-яких інших її параметрів. Для однієї маточини вилітодин для всіх типорозмірів шин та дисків. Варіанти позначення (залежно від країни виробництва):OFFSET, DEPORT.
Що таке виліт диска? Виліт диска - це відстань між вертикальноюплощиною симетрії колеса і площиною застосування диска до маточинив міліметрах. Формула обчислення вильоту диска вкрайпроста:ET=ab/2, де a – відстань між внутрішньою площиною диска, таплощиною докладання диска до ступиці
обчислення, неважко помітити, що виліт диска може бути позитивним (найчастіше), нульовим та негативним. Крім того, виліт дисківфактично безпосередньо впливає на ширину колісної бази, бо відцього параметра безпосередньо залежить відстань між центрамисиметрії (за шириною) коліс на одній осі. Крім того, крім того, Знову ж таки з формули обчислення, можна зробити висновок про те, що на виліт диска не впливають ні ширина диска (і відповідно шини), ні діаметр диска. Для визначення розрахункових навантажень напідвіску важливо лише плече докладання сили, тобто. Відстані відцентру шини (по ширині) до маточини. Таким чином, незалежно відрозмірності шин і дисків, розрахунковий виліт, необхіднийавтовиробником для однієї моделі автомобіля, буде завжди один.позначається, як ЕТхх, де хх це фактичне значення вильоту вміліметрах. Наприклад:ЕТ45 (позитивний), ЕТ0 (нульовий), ЕТ-15
d 57, 1 (DIA) – Діаметр отвору центрування на диску. Повинен точновідповідати діаметру посадкового циліндра на маточині. Потрібнорозуміти, що крім центрувальної функції, посадковий циліндр має щеодну, не менш важливу - він частково бере на себе навантаження, якеприпадає на болти (шпильки). Тому, якщо центрувальний отвір диска, що сподобався, більше посадкового циліндра маточини - Вамдоведеться використовувати спеціальні центрувальні кільця, якіможна купити в шинних центрах, або замовити у кулібіних. Кращекупити готові - так надійніше. Але при цьому зовнішній і внутрішнійрозміри кільця центру повинні точно (! ) відповідати, відповідно, діаметрам ступичного циліндра і центровочного отвору диска. Ніякихзазорів в 1 або пару міліметрів тут бути не може - інакшезагубиться сенс установки цих кілець. Що таке ковані диски і чимвони відрізняються від литих? /b>

Ковані диски роблять з тих же матеріалів (сплавів), що і литі, тільки відрізняється сама технологія виробництва:ковані дискивиробляються шляхом промислового гарячого штампування, після чого, так само як і литі, проходять процес загартування та штучногостаріння. Виходячи з технології виробництва, такі диски дещо легшіза свої литі аналоги, але при цьому вони мають набагато вищу.міцність, меншу крихкість і в деяких випадках вони цілкомремонтопридатні. На сильні удари такі диски реагують майже яксталева штампування, тобто. Вони можуть деформуватися, неруйнуючись при цьому, тільки сама сила удару, необхідна длядеформації, потрібна набагато більша, ніж для сталевого диска. Самев удароміцності криється основний недолік кованого диска - навеликій ямі і на високій швидкості кований колісний диск, швидше завсе, залишиться цілим, але передасть при цьому всю силу удару напідвіску автомобіля, яка на таке навантаження в більшості випадківне розрахована. Тому, "піймавши" яму на швидкості на кованих дискахнастійно рекомендується за першої ж можливості заїхати на СТО іперевірити стан підвіски. Загалом кований диск можна вважатиоптимальним з'єднанням. Експлуатаційних переваг литого та сталевогодисків, за винятком такої важливої ​​споживчої якості, як вартість.Ковані диски в рази дорожчі за литі, а тому дозволити їх собіможуть лише небагато автолюбителів, крім того, ковані дискипризначені, в основному для експлуатації на автомобілях з посиленоюпідвіскою.
Як відрізнити кований диск від литого? лиття. Насправді є лишекілька непрямих ознак, якими можна зовні розрізнити ковані і литідиски у магазині. Абсолютно точно визначити, кування Вам пропонуютьчи Ви лиття, без складних досліджень та обладнання, ніяк незможете. Тому, покладатися доведеться на власну логіку, а такожкомпетентність і чесність продавця. Отже, найпоширеніший "у народі"спосіб відзнаки — за маркуванням. Якщо йдеться про диски серійноговиробництва, то службове маркування, яке в більшості випадківнаноситься на внутрішні поверхні дисків, у литому диску опукле (вилите), а в кованому — вдавлене (виштамповане). У більшостівипадків такий спосіб відмінності працює (це пов'язано зтехнологією виробництва обох типів дисків), але з цього правилаіснує багато винятків (в обидві сторони), тому покладатися тількина цю ознаку не слід. Особливо часто винятки стосуються кованихдисків, виготовлених тюнінговими ательє і серйозними виробниками назамовлення. — CAST, але ці позначення вкрай рідко наносятьсяна сам диск, крім того, якщо йдеться про дешеву продукцію з Китаючи Туреччини, виключити нанесення, наприклад, напису FORGED наповерхню литого диска не можна ніяк.

Наступна ознака, за якою можна побічно відрізнити кований диск відлитого — форма і вага. Ковані диски обов'язково проходятьспеціальну обробку на фрезерному та токарному устаткуванні, томузазвичай мають більш рівні (точені) форми. Однак, слід визнати, щов останні роки ця різниця стає менш помітною. Крім того, хорошийкований диск суттєво (на 20-30%) легший від свого литого аналога.Остання характеристика (вага) стосується тільки дійсно дорогих іякісних дисків, бо вага литих і кованих дисків, наприклад, російського виробництва, практично однакова.
за яким Ви зможете опосередковано оцінити, які шанси упропонованого диска виявитися кованим - ціна. Якісні ковані дискинабагато дорожчі за литі, якщо йдеться про диски іноземноговиробництва.

"
Якщо йдеться про диски серійного виробництва, то службовемаркування, яке в більшості випадків наноситься на внутрішніповерхні дисків, у литому диску опукле (вилите), а в кованому —вдавлене (виштамповане). У більшості випадків такий спосібвідмінності працює (це пов'язано з технологією виробництва обохтипів дисків), але з цього правила існує багато винятків (в обидвісторони), тому покладатися тільки на цю ознаку не слід. Особливочасто винятки стосуються кованих дисків, виготовлених тюнінговимиательє і серйозними виробниками на замовлення. — CAST, алеці позначення вкрай рідко наносяться на сам диск, крім того, якщойдеться про дешеву продукцію з Китаю чи Туреччини, виключитинанесення, наприклад, напису FORGED на поверхню литого диска неможна ніяк.
>

Наступна ознака, за якою можна побічно відрізнити кований диск відлитого — форма і вага. Ковані диски обов'язково проходятьспеціальну обробку на фрезерному та токарному устаткуванні, томузазвичай мають більш рівні (точені) форми. Однак, слід визнати, щов останні роки ця різниця стає менш помітною. Крім того, хорошийкований диск суттєво (на 20-30%) легший від свого литого аналога.Остання характеристика (вага) стосується тільки дійсно дорогих іякісних дисків, бо вага литих і кованих дисків, наприклад, російського виробництва, практично однакова.
за яким Ви зможете опосередковано оцінити, які шанси упропонованого диска виявитися кованим - ціна. Якісні ковані дискинабагато дорожчі за литі, якщо йдеться про диски іноземноговиробництва.

"
Якщо йдеться про диски серійного виробництва, то службовемаркування, яке в більшості випадків наноситься на внутрішніповерхні дисків, у литому диску опукле (вилите), а в кованому —вдавлене (виштамповане). У більшості випадків такий спосібвідмінності працює (це пов'язано з технологією виробництва обохтипів дисків), але з цього правила існує багато винятків (в обидвісторони), тому покладатися тільки на цю ознаку не слід. Особливочасто винятки стосуються кованих дисків, виготовлених тюнінговимиательє і серйозними виробниками на замовлення. — CAST, алеці позначення вкрай рідко наносяться на сам диск, крім того, якщойдеться про дешеву продукцію з Китаю чи Туреччини, виключитинанесення, наприклад, напису FORGED на поверхню литого диска неможна ніяк.
>

Наступна ознака, за якою можна побічно відрізнити кований диск відлитого — форма і вага. Ковані диски обов'язково проходятьспеціальну обробку на фрезерному та токарному устаткуванні, томузазвичай мають більш рівні (точені) форми. Однак, слід визнати, щов останні роки ця різниця стає менш помітною. Крім того, хорошийкований диск суттєво (на 20-30%) легший від свого литого аналога.Остання характеристика (вага) стосується тільки дійсно дорогих іякісних дисків, бо вага литих і кованих дисків, наприклад, російського виробництва, практично однакова.
за яким Ви зможете опосередковано оцінити, які шанси упропонованого диска виявитися кованим - ціна. Якісні ковані дискинабагато дорожчі за литі, якщо йдеться про диски іноземноговиробництва.

"але ці позначення вкрай рідко наносяться на сам диск, крім того, якщо йдеться про дешеву продукцію з Китаю або Туреччини, виключитинанесення, наприклад, напису FORGED на поверхню литого диска неможна ніяк.

Наступна ознака, за якою можна побічно відрізнити кований диск відлитого — форма та вага. Ковані диски обов'язково проходятьспеціальну обробку на фрезерному та токарному устаткуванні, томузазвичай мають більш рівні (точені) форми. Однак, слід визнати, щов останні роки ця різниця стає менш помітною. Крім того, хорошийкований диск суттєво (на 20-30%) легший від свого литого аналога.Остання характеристика (вага) стосується тільки дійсно дорогих іякісних дисків, бо вага литих і кованих дисків, наприклад, російського виробництва, практично однакова.
за яким Ви зможете опосередковано оцінити, які шанси упропонованого диска виявитися кованим - ціна. Якісні ковані дискинабагато дорожчі за литі, якщо йдеться про диски іноземноговиробництва.

"але ці позначення вкрай рідко наносяться на сам диск, крім того, якщо йдеться про дешеву продукцію з Китаю або Туреччини, виключитинанесення, наприклад, напису FORGED на поверхню литого диска неможна ніяк.

Наступна ознака, за якою можна побічно відрізнити кований диск відлитого — форма та вага. Ковані диски обов'язково проходятьспеціальну обробку на фрезерному та токарному устаткуванні, томузазвичай мають більш рівні (точені) форми. Однак, слід визнати, щов останні роки ця різниця стає менш помітною. Крім того, хорошийкований диск суттєво (на 20-30%) легший від свого литого аналога.Остання характеристика (вага) стосується тільки дійсно дорогих іякісних дисків, бо вага литих і кованих дисків, наприклад, російського виробництва, практично однакова.
за яким Ви зможете опосередковано оцінити, які шанси упропонованого диска виявитися кованим - ціна. Якісні ковані дискинабагато дорожчі за литі, якщо йдеться про диски іноземноговиробництва.