Audi 100 c3 1.8 боротьба з картерними газами та течією мастила

Автомобіль купив нещодавно, основою вибору був живий кузов, але зрештою все дуже запущено. Розібравшись із проводкою, почав усуватитекти масла з під клапанної кришки, двигун був весь у маслі.Замінивши прокладку на так звану пробкову з використанням хорошого (перевіреного) герметика.У результаті через день знову, тектимасла.Замінив знову на таку ж, але без використання герметика —знову через день пробій.Рішення.
ВИРІВНЮВАННЯ ПЛОЩИНИ КЛАПАННОЇ КРИШКИ
Взяв рівну площину, прилаштовував кожен отвір до неї, і безособливих зусиль пробивав використовуючи гумову рукоятку молотка якпроставку., без герметик, але, через тиждень знову пробій ...Ідемо далі ...

ЧИЩЕННЯ САПУНА І ОЛІЙНО-ФІЛЬТРА

> Зняв клапанну кришку, сітка фільтра була страшенно забита, алеяк продавалася. Взяв газовий пальник, і не шкодуючи фарбу накришці, прошрирав сітку до червона, в результаті легенькопростукуючи, випало більше 50 г нагару, сітка стала чистою і добрепродувається. Шланг сапуна (був виведений просто в низ двигуна) таксамо був забитий білою емульсією, міцна вода під великим тискомлегко усунули все до ідеалу. Встановивши все назад, але вжевикористовуючи гумову дорогу прокладку, вистачило їзди приблизно на200 км, і знову…
Купив розкоксування кілець, єдине яке було у нас у місті "антикокс"не впевнений з приводу ефективності, але кислота нормальна, потрапляння на руки і через 10 хвилин у мене опік, виконав усе заінструкцією, на протязі 30 хвилин на підвищених оборотах, стоявмоторошний туман з вихлопної труби, після промивання двигуна, післязамінив масло, тиск з-під кришки маслозаливної горловини і білийдим, стали набагато менше, але знову, знову пробилопрокладку…

ВИСНОВОК САПУНУ І ЗАМІНУ ОЛІЇ

Приїхавши на сто, мені поміняли компресію яка була в ідеалі, ісказали що потрібно підключити сапун до повітряну, як і має бути.Після цієї процедури, на оборотах 2000 і вище, картерні гази нестворюють взагалі тиск, тобто кришка маслозаливної горловини нестрибає як божевільна, і тут, ще в гаражі, на неодружених у менезнову пробило прокладку… на цьому поки що все, з можливих причин, куди лізтиму далі:

— Заміна гідрокомпенсаторів (стукають на 4 циліндрі)
— Додаткові (посилені) постачання для рівномірного обтискуклапанної кришки з гарним затягом (але олія видавить тоді з іншогомісця)
— Заміна маслосьємних ковпачків
— Зняття двигуна на процедурний стіл, для його повного капремонту.

< br> До цих процедур, був дим з вихлопної труби і сапунапісля 2000 оборотів, на даний момент ця проблема зникла, але тискна неодружених оборотах, нехай і набагато менше, але все такожзалишилося.
Ще у мене була при покупці порвана гофра яка з'єднувала колекторвихлопної труби і повітрян, думав спробувати поставити її назад, але я їжджу на гбо 2 покоління, яке має простий принцип і включає 2клапани, бензин і газ, тобто при включеному запалюванні більше 1хвилини, газ починає виходити з повітря на той самий отвір, і прицьому є ризик попадання газу в колектор, і займання. Не впевненийна скільки це можливо, але можливо при підключенні цієї гофри (якатам колись стояла), тиск картерних газів нормалізується. Якщо хтосьможе підказати хоч якісь варіанти з вирішенням цієї проблеми — ябуду безмежно вдячний…