А життя могло скластися інакше!

Бо я вже писав інших у розділах мого блогу — мій автомобільспочатку був народжений для роботи в «Таксі», але доля повернуласяінакше і вона потрапила в дбайливі руки нашого діда. Де отрималапрописку в автокооперативі «КрАЗ» де і проживає на даний момент у«зеленому» гаражі…
Цікаво, як би склалася доля мого автомобіля, якби він потрапив запризначенням на службу в таксі?

Предмова

Можливо, після багатьох років сумлінної та вірної служби втаксомоторному парку згнило б десь на задвірках цього самого парку, мула закінчила своє життя під ножами «хірургів» тих, хто шукаєдонорські органи на продаж тим, хто збився з ніг у пошукахнеобхідного таких як ми з Вами автовласникам, одним словом можнабудувати масу здогадів і припущень щодо долі автомобілів таксі, алепро те, як автомобілі -таксі жили при «совку», перебуваючи наповному забезпеченні і проходячи належний технічний огляд у повнійвідповідності до регламенту виконуваних робіт, напевно, знають невсі. «Прошерстівши» всілякі джерела, пропоную Вашій увазі розповідьпро автомобілі, які щодня перевозять на своїх «плечах» сотні ітисячі громадян, що вічно поспішають, наших країн, міст і всілякихСМТ.

< Так вже повелося, що з моменту своєї появи на дорогах вимогидо автомобілів-таксі були дуже завищені, внаслідок тієї ж «незагальнодоступності»! З тієї простої причини, що ні раніше ні тимбільше зараз послуги «таксі» не вважалися загальнодоступними. Допослуг таксомоторних парків вдавалися лише номенклатурні працівникита високопосадовці. А відповідно салони цих автомобілів повиннібули мати належний комфорт і завидну витривалість. До комфортудодавалася:низька пасажиромісткість і висока вартість послуг. Напочатку минулого століття пасажирів територією тоді ще царськоїРосії возили «Рено» і "фіати". Так звані «фіакри» не малитаксометрів та чіткої такси на проїзд. На машинах висілитаблички:«Візник. Такса за згодою».
Нагадаємо, йшло зародження служби таксі і вона пускала свої першіпаростки…

У повоєнне час автомобілями-таксі працювали урядові «ЗІСи» та«ЗІМи» спрямовані на стабілізацію повоєнної розрухи. Трохи пізнішедо них приєдналися добре знайомі всім нам «Перемоги» (гАЗ 20).
Мав час, вимоги до комфорту змінювалися. Змінювалася і мода назовнішній вигляд автомобіля. Звичайно, мода не могла не залишитисвій відбиток і на зовнішності наступних «розвізних екіпажів».
Німеччиною відображений в автомобілі з милозвучною назвою«Перемога». Свіжі та сучасніші від них віяло західною модою тановим курсом країни взятим на розвиток та підкорення неосяжнихпросторів Космосу, і як потім пізніше виявиться бездумну та свідомопрограшну гонку озброєння.

>
Стабілізація та курс на Захід
Вигравши першість у освоєнні Космосу радянському уряду не вартозабувати і про нагальні проблеми. Не можна було відставати відпрогресу, якого Захід вже починав крокувати семимильними кроками…Так само як і Заході, прогрес було уникнути стороною і сферуобслуговування населення країни. У службі таксі також відбулисякардинальні зміни!
Вже не зовсім завгодними здавалися автомобілі, які вимагали до себепідвищеної уваги з боку обслуговуючого персоналу. Потрібен буввідомий, місткий, простий в обслуговуванні автомобіль, що зберігпафос і типаж своїх попередників. Саме в цьому місці на сценузамість «ГАЗ 21» виходить новий на той час автомобіль - «ГАЗ 24», практично відразу що отримав індекс «2401» (таксі).
На дворі йде 1968 рік.
смак і колір»
Зазначено, що з появою 24-ї Волги в таксі відбулося закріплення затаксомоторами певного забарвлення.
Попередня модель («ГАЗ 21») фарбувалася в стандартні "конвеєрні"кольори. Вихідні з воріт заводу специфічні модифікації, щовключають спрощену оббивку салону, лічильник-таксометр замістьрадіоприймача і задні ліві двері, що не відкриваються зсередини, лише іноді після капремонту на ремзаводах отримували окремопофарбований в червоно-цегляний колір дах. Містами тодішнього СРСРкружляли 21-ті «зелені вогники» всіх забарвлень з «червонимишапочками». Все на свої місця, радуючи око одноманітнимблідо-зелено-жовтим відтінком, найбільше схожим на сильнорозбавлений колір лайма, змішаного з дорожнім пилом. Трохи пізнішейого змінив світло-лимонний колор, і вже потім - звичнийядрено-жовтий. Серед таксомоторів траплялися і машини звичайнихзабарвлень, включаючи радикально чорний, але їх відсоток ставмізерно малим. Запанувало правління блідо-лимонних і так легковідомих «моторів».
У середині 70-х на не надто розквітлених рекламою та вогнямистоличних вулицях зелений вогник таксі був дуже добре помітний.
Оранжеві «гребінці», що світяться, роблять таксомотор видимим звідстані кілометра, з'явилися лише перед самою «Олімпіадою-80».
Ресурс двигуна до капітального ремонту «ГАЗ 24-01» до капітальногоремонту було визначено в 300 тис. Км. Після ремонту машина моглавідходити в таксопарку ще 200 — 250 тис. Км.
Після цього неабияк пошарпана «Волга» з більш ніж півмільйоном наодометрі іноді продавалася у приватний сектор – тому ж водію, якийна ній працював. Після цього машина нерідко йшла до південнихрегіонів, де перефарбовувалася в білий колір і продовжуваланакручувати нові «сотні тисяч», нескінченно змінюючи мотори тачастини кузова. Саме для того, щоб уявити собі долю свогоавтомобіля Вашим автором і був створений постhttps://megadriver.org …4899916394579105235/#post » як вічно молодупринцесу.
Недоступна рядовому покупцю 70-х, «Волга» навіть у пенсійномустатусі екс-таксі, продовжувала залишатися надбажаною танаддорогою.
Отдельно варто згадати про те, що капітальними ремонтами таксі, які інших відомчих Волг займалися АРЗ - авторемонтні заводи, розкидані по всьому колишньому Радянському Союзу. Є вони в кожномумало-мальському місті, де місцеві бізнесмени вчасно перейняли добрепідготовлену базу для побудови свого капіталу.
серце, полум'яний мотор…» Про двигуни «24ки» не можна сказатинічого поганого. Але тільки про тих, які випущені самим ГАЗом. Алеще на початку життя 21-ї моделі виробництво передали до Заволзька.Там же розроблявся і двигун ЗМЗ-24, і всі наступні «газівські».
Низька якість виготовлення деталей та складання двигунів стала дляГАЗу каменем спотикання, так само як і повільне освоєння новихмоделей.
> Посередники-мотористи із Заволжя не дозволили зрештоюзастосувати серійно на «ГАЗ-24» ніяких інших моторів, крім 2, 4літрової рядної «четвірки» — насправді близького нащадка 21-гомотора. Не відрізнялися якісною збіркою моторів і більшість АРЗ, щонехтують тонким балансуванням деталей, що рухаються.
В результаті пасажири таксі після втручання ремонтників з АРЗчастенько відчували неабияку моторну вібрацію, особливо насвітлофорах, при холостих оборотах. У такт важким поршнямрозгойдувалося все - ручка коробки з чорним набалдашником, дзеркала, сидіння і навіть весь кузов з людьми цілком, змушуючиіноді водіїв злегка підгазовувати, щоб мотор вийшов з некомфортногорезонансу. На замовлення ж фахівці з АРЗ могли зібрати автомобільякістю, що перевищує заводське. Але про це необхідно булодомовлятися за місцем, відповідно доплачуючи за результат!
Ще однією характерною особливістю волговських моторів усіх часівбула необхідність постійно стежити за температурою двигуна, іособливо за тиском масла.
> Неважливо зібрані двигуни дуже швидко цей тиск втрачали дотого, що на «холостих» помаргувала лампа його аварійного зниження.Оскільки це не було рідкістю, ніхто на це особливо не звертав уваги– низькообертовий двигун боявся скоріше не масляного голодування, атривалого руху на високих оборотах. Накатом - економили ресурсмотора і заразом - бензин.
За нинішніми мірками «Волга ГАЗ 24» - галаслива машина, незважаючина те що при розробці 24 звукоізоляції приділяли дуже велику увагу.Але в далекі 70-ті флагман вітчизняного автопрому здавався тихим такомфортним. Зрозуміло, в момент запуску стартером «Волга»скреготала, здригалася всім тілом і тільки після цього доситьбуркотіла, заспокоювалася і переходила в відносно стабільний режимроботи. Звук двигуна ранніх «ГАЗ-24» проникав в салон яким- тоспівучим музичним передзвоном натягнутої струни, соковитим іненабридливим. У таксі до нього домішувалося цокання лічильника —ні з чим незрівнянний звук, що перекривав решту і в'ївся в пам'ятьпокоління 60-70-х міцно. Інших шумів у машині не було.
Пізніше, особливо під час ремонтів на АРЗ, шумоізоляція з машинзникала, і салон наповнювався різноманітним гулом – кардана, коробки, вихлопу.

Епілог

В якості післямови…
** *
Епохальний для свого часу автомобіль був влаштований за останнімсловом техніки. Чого тільки варта вентиляція! Поворотні кватиркипередніх дверей, що дозволяють індивідуально налаштовуватимікроклімат спереду, не викликаючи при цьому протяг у сидячихззаду. А хромовані накладки-дефлектори вентиляції заховані під такзваними «крилами ластівки» в задній стійки не дозволяли запітнітистеклам салону навіть тоді, коли в нього завантажувалася компанія, що добряче напідпитку.
Були у «24ки» і свої мінуси! Так непродуманий інженерами багажник.великий і дрібні, широкий і не глибокий одночасно він не дававможливості вантажити важкі громіздкі предмети (саквояжі, валізи)через високу навантажувальну висоту. Комфорту з розміщенням багажуне додавала «запаска», приткнута лише як під заднє тильне скло.Алевласники «Волг» любили своїх коней і готові були заплющуючи очіпрощати їм навіть ці слабкості та недоліки. Її підтримали ті, хтостать життя мріяв про «великому російському кораблі» і вважавепітет «баржа» на її адресу образливим. Ті, хто прикипів до їїболячків і традицій як до своїх. Таксі вже не просто застаріла, абезнадійно відстала від навколишнього динамічного і швидкозмінюється життя. Ні яскраво-жовте забарвлення, ні численні дрібнімодернізації не могли вже задовольнити вимоги ринку настількиелегантно та повноцінно, як це вийшло 1970-го у прародительки роду«нових Волг» — ГАЗ-24 і врятувати модель цієї серії відвимирання.
Добив остаточно здавалося б ще можливі проекти легкових автомобілівГАЗу провальний проект з «Крайслером». «Сайбер» поставив хрест надолі легендарних седанів у майбутньому. Як би там не було, в даниймомент ще можна зустріти на дорогах автомобілі, які на першийпогляд рухаються поза часом, вибиваючись із загального потоку іледве встигаючи за іномарками, що несуть вдалину. Вибачте водіям«Волг» їхню неспішність і постарайтеся не відтісняти її уповсякденній метушні. Цей автомобіль живе по своїх годинниках, несев собі гени зовсім іншої епохи і абсолютно інших людей. Якомупощастило на мить перенестися на кілька десятиліть тому. Побачивши«Волгу» на дорозі – посигналте її власнику на знак визнанняколишніх перемог та заслуг радянського автопрому перед історією.
Одночасно такий живий, близький і реальний, але нашою історією! читайте про таємничий "артефакт" машин "тАКСІ" та негласні традиціїтаксистів; )

"
Добив остаточно здавалося б ще можливі проекти легкових автомобілівГАЗу провальний проект з «Крайслером». «Сайбер» поставив хрест надолі легендарних седанів у майбутньому. Як би там не було, в даниймомент ще можна зустріти на дорогах автомобілі, які на першийпогляд рухаються поза часом, вибиваючись із загального потоку іледве встигаючи за іномарками, що несуть вдалину. Вибачте водіям«Волг» їхню неспішність і постарайтеся не відтісняти її уповсякденній метушні. Цей автомобіль живе по своїх годинниках, несев собі гени зовсім іншої епохи і абсолютно інших людей. Якомупощастило на мить перенестися на кілька десятиліть тому. Побачивши«Волгу» на дорозі – посигналте її власнику на знак визнанняколишніх перемог та заслуг радянського автопрому перед історією.
Одночасно такий живий, близький і реальний, але нашою історією! читайте про таємничий "артефакт" машин "тАКСІ" та негласні традиціїтаксистів; )
"
Добив остаточно здавалося б ще можливі проекти легкових автомобілівГАЗу провальний проект з «Крайслером». «Сайбер» поставив хрест надолі легендарних седанів у майбутньому. Як би там не було, в даниймомент ще можна зустріти на дорогах автомобілі, які на першийпогляд рухаються поза часом, вибиваючись із загального потоку іледве встигаючи за іномарками, що несуть вдалину. Вибачте водіям«Волг» їхню неспішність і постарайтеся не відтісняти її уповсякденній метушні. Цей автомобіль живе по своїх годинниках, несев собі гени зовсім іншої епохи і абсолютно інших людей. Якомупощастило на мить перенестися на кілька десятиліть тому. Побачивши«Волгу» на дорозі – посигналте її власнику на знак визнанняколишніх перемог та заслуг радянського автопрому перед історією.
Одночасно такий живий, близький і реальний, але нашою історією! читайте про таємничий "артефакт" машин "тАКСІ" та негласні традиціїтаксистів; )