Турбіна Наказала довго жити

Після майже двох років експлуатації 603-го мотора, з'явився сизийдим з вихлопної труби і жор масла. Його під свій автомобіль.Та йвихлопних газів із заливної горловини не було взагалі.От і щезимові морози підтвердили, що з поршневої все ОК, тому що в -15градусів запуск відбувався з півоберту.Була думка, що олія черезТНВД потрапляє в паливо, перевірили обратку, вона виявиласякристально чиста.Залишається тільки турбіна, адже ми її колиськупували, особливо не перевіряли, тому що для нас це бувексперимент і завдання було дуже примітивне, просто впхнути в Т16-ть циліндрів і турбіну. Все запрацювало і від'їздило майже двароки.На просторах інтернету знайшов ще одну турбіну, за словамипродавця турбіна після ремонту пройшла не більше 10 тис. Км.. Далівийшла з ладу поршнева на моторі і його продають по запчастинах. Іфорсунки, напевно ще заберу і пеньок, аж надто мені подобається603-й 3.5 літра. Заздалегідь підготувалися до ремонту, виділили аждва дні на цю процедуру, оскільки доступ до турбіни мінімальний.Але як виявилося, даремно переживали, оскільки якщо зняти мотор зподушок, його цілком спокійно можна зрушити в ліву сторону і мативідмінний доступ до колектора. А в нашому випадку ми якраз мінялиподушки ДВЗ та лапи. Все підтвердилося, турбіна гнала олію увпускний колектор. Теоретично, масло в поршневій повиннозбільшувати компресію і покращувати запуск, але в нашому випадку, після заміни турбіни та відсутності масла в циліндрах, запуск ставвзагалі блискавичним. Чесно кажучи, я ще не зустрічав з сімействамоторів 601-603, так мотор, що моментально запускається при мінус15 градусів морозу. Після заміни турбіни жор олії суттєвозменшився, дим із труби практично припинився, мотор зажив новимжиттям…