Привіт камради, як ви знаєте, двигун мій далеко не першої свіжостіі планується його заміна, ну і ось наостанок вирішив я провестидеякі експерименти, а саме заправити машину профільтрованої двічісумішшю відпрацювання з Субару і прострочених синтетичних інапівсинтетичних масел Каюсь, був готовий і до заміни фільтрів, ідо чищення бака, але нічого цього не потрібно, машина чудово нацьому працює, причому набагато м'якше і тихіше! Незабаром знімувідеоролик про свою машину, а поки покажу тих мерзотників, які менездивували на це діяння) а саме пан Dextrogen Elf з Німеччини, уякого шикарний "шейх" з турбодизелем ОМ603
Ну і незабутній Євген Травніков, який заправляв такою байдоюфіатівський турбодизель у Лянчі.
ЗИ:Звичайно я не впевнений щодо довгострокової експлуатації, боюся, що для стандартних фільтрів це буде надто, та й питанняутворення нагару залишається відкритим, але у разі, якщо требакудись дотягнути, а солярки ні, це можна спокійно заливати з бак тамашина поїде, причому добре і з м'якою роботою.
Коментарі20
ПРОДУБЛЮЮ СВІЙ ПОСТ СЮДА З огляду на те, що зараз у нас на всіх заправках солярка Євро-3 і євро-5 (Істана — євро-0), яка, як відомо, більш текуча, вирішив спробувати залитися тепловозною солярою. Мотор працювати став зовсім інакше. найкращу сторону. ...
Опа-на! всім сидіти на дупах рівно! в топі мега-супер-пупер-екстра спец за типами палива і професор з теорії руху автомобільних агрегатів! та що ж це я?! не професор - АКАДЕМІК! найбільший з недодиків, чим відрізняється д/т за параметрами євро-3, ну,...
Розбавити трохи бензинчиком і годиться для постійної експлуатації
Спасибі за ідею, хотілося б знати пропорції)
Треба пошукати в старих книгах. Читав про розгоом японців у Китаї. Наші танкісти захопили аеродром, але соляра скінчилася. Залили в баки суміш авіабензину та моторного масла і продовжили наступ. До речі, великі суднові дизелі у постійному режимі на м...
У мене є думки розвивати цю тему, але зробити для цього паралельну паливну систему, зі своїми фільтрами і баком, ну і підігрів. адже гробиться паливна саме коли масло в холодному стані, тому холодний запуск і зупинка дизеля на довгий час проводиться ...
Трьохходовий кран в салон і знаходу перемикати. Прогріватися на солярі, а як масло нагріється то на нього переходити. , Що від в'язкого палива рано чи пізно розпилювачі розваляться. це припущення
Навіть не кран, а чотири електромагнітні клапани від системи ГБО на дві конпки і два трійники і як кажуть, справа в капелюсі)
Адже користують люди ще знаю WVO, ну чи простіше кажучи горіла, соняшникова олія з ресторанів і т.п. Там теж запуск-зупинка на ДП, а робота на шмурдяку, що йде паралельною магістралі, через догрівач та фільтри. машини цілком собі ходять, хоча у мене ...
Так у німецькій мові дизельний мотор не даремно оіль мотор називають, той же даймлер бенц
Їжджу три роки на соняшниковій олії. Від Моторного відпрацювання залишається невеликий нагар, а від соняшникової — ні.
До - 10 можна на маслі їздити спокійно. Дизельне відпрацювання я б не став використовувати без очищення, а на трансформаторному маслі епізодично їжджу і в морози. Навіть на чистому.
Там оберти інші. Паливна інша…
А принцип той самий.
Так так. Але вимоги до палива інші.
100тис.км на шмурдлі, міцубісі 4д56т, розбір двигуна. проте )) www.thedieselstop.com/for…ng-100-000-km-wmo-366945/
Підтверджую. Бензин відмінний і не дорогий сольвент. Американці прийшли до пропорції 15% 95-го та 85% відпрацювання
Дизелем) я вже давно на відпрацюванні катаюся розбавляю 1 к4 щоб на температурах не густіло
колега на роботі розповідав що в обленерго їм доводилося заправляти камаз чистою трансформаторною олією (мастила було багато, а соляри-ні). але проїздив він так недовго-щось у паливній зламалося. близько 10 років на той час) розповідав що диз паливо ...
Паливна за логікою повинна добре почуватися, адже мастило йде всього і вся, та ще й компенсація зносу ) а ось розпилювачам і фільтрам боюся тяжко. Як воно буде їздити в довгостроковій перспективі хз, але треба спробувати ) , воно зрозуміло, ну зараз ...