Із самого початку скажу що дублювати фото зняття і т.Д. Не буду, тому що цієї інформації на щастя вистачає. Пост створений дляпрояснення інформації якої не знайшов на просторах інтернету.свідчення опору та вольтажу актуатора будуть наприкінці запису.
Близько місяця тому вилізла помилка р2016, p2017, p2070 Аленачитавшись заздалегідь корисних постів, вже розумів у чомупроблема Зняв актуатор, зняв кришку, і не все так просто виявилося, графітові контакти стрічки потенціометра вже ремонтувалися колишнімвласником (припускаю що клеєм для ремонту обігріву заднього скла), фото на жаль не робив, а крім цього були паяні бігові контакти іодин з них відвалився. Вусик спробував припаяти — припаяв, алепроблему не вирішило, враховуючи не критичність проблеми, думавзамовляти актуатор або з Китаю, після закінчення їхнього карантинуабо б/в, оскільки ціна нового невиправдано висока.
Але вивчаючи питання, натрапив на фото ДПДЗ ВАЗ 1148200 врозібраному вигляді, і ось воно, те що треба, стрічка потенціометрає, бігові контакти можна приробити, справа, так би мовити, вкапелюсі. Сміття за якість, фото на телефон з екрана монітора )
Отже, було куплено ДПЗД 1148200 за 150 грн, і з ейфорією майбутньоїперемоги помчав на гараж.
Розібраний ДПЗД приніс смуток, стрічки в ньому не виявилося, лишекерамічна шайба з графітовою доріжкою та схожими на наші, контактнівусики. Напевно завод вніс корективи у свої розробки. Продзвонивширідну стрічку актуатора, стало зрозуміло що вона ціла, і ремонтнийклей все-таки працює, було вирішено скористатися біговимиконтактами з ДПЗД ВАЗу . Знімаються за допомогою паяльника, і потіму розмір наших контактів розрізаються ножицями.
рідні бігові контакти з вусами, що відвалилися
Наступним кроком припаяв до пластику бігові контакти з ДПЗД ВАЗ
Продзвонив контакти на роз'ємі актуатора на опір - телефонують (аяке воно має бути, чорт його знає)
Поставив актуатор на один болт, для проби, не збираючи всіповітряні патрубки, видалив помилки і... Нічого, завів - нічого...все також висять помилки, тільки тепер уже дві р2016 та р2017.Розумію, що бігові контакти знаходяться не на своєму місці, і черезних дається не правильний опір, але яким воно має бути? Як непросив — Google так нічого і не підказав, але на допомогу прийшовMitchell OnDemand.
По базі стало зрозуміло, що при включеному запаленні з сигнальногодроту актуатора має виходити менше 1 вольта.Вимірювання на машиніпоказали більше 2 вольт. Для зменшення вольтажу бігові контактинеобхідно зміщувати ближче до роз'єму актуатора. Запалювання тавимірював вольтаж. Звичайно з першого разу не потрапив, алеканцелярським ножем контакти нешкідливо зрізалися. З третьоїспроби, за свідченнями, 0, 6 вольт, все запрацювало. Власне нижчепри 0, 6 вольтах показую опір між контактами актуатора, щоб інші неграли. Працювало, помилок не вибивало ні на неодружених, ні вище3500 оборотів. Так що виставляти суто так само опір не треба, єневеликий зазор.
Всім дякую і рівних доріг!
Коментарі3
Так уже робили ж. І є повний звіт)))Ну, зі створення системи спаяної
Я бачив тему в якій ДПЗД з ВАЗу зверху актутора ставили, але за свідченнями вольтажу запису не бачив. Тут же все в оригіналі залишилося зовні) і бігові контакти пару міліметрів у бік поставити і вже Джекі Чан буде світитися.
Ну тоді так, справа потрібна))