<
І не підозрював, що кут синхронізації близький до крайньогокордону, і становить +2.8°, тоді як допустимо -3.0° — +3.0°
Ось так змінюють ГРМ на СТО. br/>
Потрібно переробляти.
Передісторія.
Поліз "васей" перевірити паливні форсунки, заодно зробивфотографії зі свідченнями всіх каналів.
Фотки побачив AutoRaVWin, він і звернув увагу на кутсинхронізації.І підказав, дав посилання як виправити цей одвірок.За що висловлюю йому подяка.
Попередження.
Якщо ви вирішите проводити подібну процедуру з моєї публікації, всідії ви робите на свій страх і ризик, я за них відповідальності ненесу.
Нам знадобляться.
— кабель діагностики, за допомогою якого зніматимемо показання (назаведеному автомобілі)
— ноутбук< br/>
— знімач хомутів типу YATO YT-0677
— ключ або тріскачка з голівкою на 13 мм.
— ключ або тріскачка з голівкою на 18 мм./>
— обережність, терпіння, уважність
Поїхали.
Прогріваємо як мінімум до температури 65°, а ще кращепопередньо покататися прогрів двигун із запасом за температурою, наприклад до ~90°, тому що під час вимірювань двигун буде остигати, а взимку це відбувається ще швидше.
Проводити дані вимірювання при температурі двигуна нижче 65° не єдоцільним. Потім відкриваємо васю-діагност. Перевірку васейдіагностом виконуємо на заведеному. Двигуні.
01-ий блок "електроніка двигуна" > кнопка "вимірюванівеличини"
> > 004 канал, 4-е вікно:кут синхронізації
> > 007 або 012 канал, 4-е вікно:температура охолоджуючоїрідини
> > 013 канал, якщо заодно хочеться перевірити форсунки
> > 016-ий канал, якщо заодно хочеться перевірити роботугенератора
Зняв патрубок, кожух ГРМ. Ось така картина. Поставив мітку довиконання маніпуляцій з регулювання. Послабив три болти на «13».увага.
Регулювання я виконував зміщенням центрального болта (головка/ключна «18»).
~~ ~~~~~~
До речі, я спочатку скористався цією інструкцією.
www.myturbodiesel.com/d2/…ti/PD-adjust-Idle-TDI. htm
У результаті кут пішов сильно в плюс.
Після цього я почав крутити болт за годинниковою стрілкою.
Вирізка з інструкції на посилання вище
1. Використовуйте 18мм креслення на нього і тільки гаразд покладітьна це догори camshaft кілька кроків на час. Too much and timingwill move too far. Turning the bolt (and pulley) clockwise будеadvance timing. Counter clockwise will retard timing. Again, ви нескидаєтеся на центр 18mm bolt, ви не тільки використовуєте, щобкинути на зіткнення. Тімінг belt не буде переміщатися, just pulleyand camshaft.
2. Якщо ви збираєтеся використовувати спрокет counterholdінструмент, як показано на відео нижче, direction is opposite. Уінших словах, якщо ви moving sprocket тільки, кинувши спрокетcounterclockwise буде пристрасть timing і clockwise буде retardtiming.
~~~~~~~~~
< /p>
Так як у моєму випадку кут +2.8°, то середній болт я крутив ПОгодинниковою стрілкою щоб вивести в 0°.
Якщо ж кут -X° (що ще гірше), то крутити болт треба ПРОТИгодинникової стрілки.
Рухи повинні бути з дуже маленькою амплітудою. Зсув болта, шестерні, шківа лише на 1 мм. Зсуває кут приблизно на 1-1.5°. Якщоу вас невелике зміщення, або після кількох спроб залишивсяневеликий кут відхилення до ідеалу рівного 0°, замініть тріскачку зторцевою головкою на гайковий ключ. Накиньте його на центральнийболт і злегка, акуратно постукайте по ньому. Таким чином ви зможетезробити мінімальне зміщення.
Трипоткою на це піде більше спроб тому що потрібно додаватизначного зусилля через яке може відбутися різке зміщення болта нанезапланований кут, як на фото нижче.
< /Також важливо не переборщити з регулюванням. Зразок нафото.
Не підрахував зусилля на тріскачку.
1. Змістив на ~2 мм.
2. Не відпускаючи, зафіксувавши центральний болт, добре затягнув 3болти на "13".
3. Надів кожух ГРМ.
4. Назад встановив патрубок.
Завів автомобіль. Перевіряю температуру та кут синхронізації "васей".
01-ий блок "електроніка двигуна" > кнопка "вимірюванівеличини"
> > 004 канал, 4-е вікно:кут синхронізації
> > 007 або 012 канал, 4-е вікно:температура охолоджуючоїрідини
Це важливо.
Якщо температура впала нижче 65°, підгазовую щоб збільшити її.
Намагався збільшити температуру із запасом, щоб до наступного разудвигун не довелося знову гріти.
При температурі нижче 65° перевіряти кут синхронізаціїнедоцільно.
Спроб було багато, після однієї з них я випадково сильніше заналежне змінив градус, і внаслідок цього не зміг завестиавтомобіль.
Після кожної регулювання всі кроки повторюємо заново - затискаємотри болти, встановлюємо кожух ГРМ, назад встановлюємо патрубок, заводимо автомобіль і при температурі вище 65 ° перевіряємо васей (я його навіть не відключав під час усіх спроб корекції фаз)кут.
Так, це моторошно, і забирає багато часу, але іншого виходу у менене було. Після N-ої спроби встановив все в зворотному порядку, прогрів двигун./>
Перевіряю "васей".
На мій погляд, вдалося вивести в ідеал.Запчасти нафото:10000001
Стер стару мітку. Поставив нову.
Наступного разу не доведеться витрачати так багато часу нарегулювання, бо є мітка.
ДО регулювання
/>
ПІСЛЯ регулювання
PS
Відео- інструкція англійською мовою, з інструкції на посиланнявище.
"
01-ий блок "електроніка двигуна" > кнопка "вимірюванівеличини"
> > 004 канал, 4-е вікно:кут синхронізації
> > 007 або 012 канал, 4-е вікно:температура охолоджуючоїрідини
Це важливо.
Якщо температура впала нижче 65°, підгазовую щоб збільшити її.
Намагався збільшити температуру із запасом, щоб до наступного разудвигун не довелося знову гріти.
При температурі нижче 65° перевіряти кут синхронізаціїнедоцільно.
Спроб було багато, після однієї з них я випадково сильніше заналежне змінив градус, і внаслідок цього не зміг завестиавтомобіль.
Після кожної регулювання всі кроки повторюємо заново - затискаємотри болти, встановлюємо кожух ГРМ, назад встановлюємо патрубок, заводимо автомобіль і при температурі вище 65 ° перевіряємо васей (я його навіть не відключав під час усіх спроб корекції фаз)кут.
Так, це моторошно, і забирає багато часу, але іншого виходу у менене було. Після N-ої спроби встановив все в зворотному порядку, прогрів двигун./>
Перевіряю "васей".
На мій погляд, вдалося вивести в ідеал.Запчасти нафото:10000001
Стер стару мітку. Поставив нову.
Наступного разу не доведеться витрачати так багато часу нарегулювання, бо є мітка.
ДО регулювання
/>
ПІСЛЯ регулювання
PS
Відео- інструкція англійською мовою, з інструкції на посиланнявище.
"
01-ий блок "електроніка двигуна" > кнопка "вимірюванівеличини"
> > 004 канал, 4-е вікно:кут синхронізації
> > 007 або 012 канал, 4-е вікно:температура охолоджуючоїрідини
Це важливо.
Якщо температура впала нижче 65°, підгазовую щоб збільшити її.
Намагався збільшити температуру із запасом, щоб до наступного разудвигун не довелося знову гріти.
При температурі нижче 65° перевіряти кут синхронізаціїнедоцільно.
Спроб було багато, після однієї з них я випадково сильніше заналежне змінив градус, і внаслідок цього не зміг завестиавтомобіль.
Після кожної регулювання всі кроки повторюємо заново - затискаємотри болти, встановлюємо кожух ГРМ, назад встановлюємо патрубок, заводимо автомобіль і при температурі вище 65 ° перевіряємо васей (я його навіть не відключав під час усіх спроб корекції фаз)кут.
Так, це моторошно, і забирає багато часу, але іншого виходу у менене було. Після N-ої спроби встановив все в зворотному порядку, прогрів двигун./>
Перевіряю "васей".
На мій погляд, вдалося вивести в ідеал.Запчасти нафото:10000001
Стер стару мітку. Поставив нову.
Наступного разу не доведеться витрачати так багато часу нарегулювання, бо є мітка.
ДО регулювання
/>
ПІСЛЯ регулювання
PS
Відео- інструкція англійською мовою, з інструкції на посиланнявище.
"назад встановлюємо патрубок, заводимо автомобіль і при температурівище 65 ° перевіряємо васей (я його навіть не відключав під часвсіх спроб корекції фаз) кут. Так, це моторно, і забирає багаточасу, але іншого виходу у мене не було.
Після N-ої спроби встановив все у зворотному порядку, прогрівдвигун.
На мій погляд, вдалося вивести в ідеал.
Стер стару мітку. Поставив нову.
Наступного разу не доведеться витрачати так багато часу нарегулювання, бо є мітка.
ДО регулювання
/>
ПІСЛЯ регулювання
PS
Відео- інструкція англійською мовою, з інструкції на посиланнявище.
"назад встановлюємо патрубок, заводимо автомобіль і при температурівище 65 ° перевіряємо васей (я його навіть не відключав під часвсіх спроб корекції фаз) кут. Так, це моторно, і забирає багаточасу, але іншого виходу у мене не було.
Після N-ої спроби встановив все у зворотному порядку, прогрівдвигун.
На мій погляд, вдалося вивести в ідеал.
Стер стару мітку. Поставив нову.
Наступного разу не доведеться витрачати так багато часу нарегулювання, бо є мітка.
ДО регулювання
/>
ПІСЛЯ регулювання
PS
Відео- інструкція англійською мовою, з інструкції на посиланнявище.
Коментарі10
На моєму моторі після ремонту голови і заміни всього навколо кут становить +1 градус. Я тут весь драйв перелопатив і дійшов висновку, що скільки людей, стільки думок) Одні за плюс топлять, інші за мінус, треті кричать що тільки нуль , інакше всьому к...
Так у вас в межах допустимого.) Це я так ювелірно потрапив на 0° після останньої спроби. Якби в кінці регулювань я потрапив у 1°, я б так і залишив. Просто спроб було багато + зима на вулиці + проблеми з гальмівною системою (будуть два записи на цей ...
Ну знайомий так і сказав, що б ми не заважали техніці працювати, мовляв +1 нормально. Ну може і є у мене при запуску таке відчуття, що йому б хотілося ще один-два обороти КВ, а він уже одним горщиком і запустив мотор) Ну якось так. Дякую за роз'яснен...
Я, чесно кажучи, не фахівець, і цю процедуру взагалі вперше проводив своїми руками, але якщо мені не зраджує пам'ять, коли після чергової спроби було приблизно +1.5°, я б не сказав, що прямий відчутно швидше запуск відбувався.)Я думаю вам не варто пе...
До речі, додав лайфхак як відкоригувати невелике зміщення.)
Привіт, які зміни відбулися під час встановлення нових позначок?
Привіт, Сашко. ом складно пояснити. Це треба чути як заводилася раніше, і як зараз. Якщо кут буде вищим, то заведеться як би з прискоренням. Якщо кут буде нижчим, то буде заводитися із запізненням або взагалі не заведеться. Але обидва варіанти неприй...
Взимку в основному авто стоїть, так що терпітиму і чекатиму літа, а так ця тема потрібна для дизелів
Користуєшся кабелем діагностики?
Поки Васю не придбав, але в майбутньому візьму до квітня