Шланг низького тиску з рейки ГУР

Взагалі ситуація наступна - виїжджаю з двору, і звертаю увагу навиття насоса ГУР. Відкрив капот - дивлюся рівень масла нижчемінімуму. Скоригував поїздку, через авторинок, де купив масла іпідлив його - Начебто все нормально... Потім через тиждень зновувий - знову пішло масло.Мені починає ставати не по собі, від думкищо потекла рейка, а це дорого ... Точніше навіть ДОРОГО ... Підливі поїхав далі.І ввечері, через 50 км знову бачок Порожній.
Тут я вже взяв ліхтарик і почав уважно вивчати звідки могла взятисятекти.І знайшов — ослаб хомут, яким кріпиться шланг низького тиску, що виходить з рейки, до металевої трубки, що йде вздовж лівоголонжерона.Спробував трохи дотягнути. Його - не виходить.Місця мало, викруткою не дібратися, коміром теж.Зхитрився трохи дотягнути -дивлюся - не капає. Але варто було повернути кермо як масло потеклоцівкою - потрібно було щось робити. Самому усунути несправність -купив на авторинку гнучкий подовжувач для тріскачки, і трохивідвівши убік гальмівні трубки (мені також довелося зняти мізкиГБО), звільнить мінімум місця, достатнє для того, щоб пролізтирукою під вакуумник, до поточного хомута.
<
Обмацавши шланг пальцем, знайшов що знизу він тріснув. Вирішиввчинити кардинально — уламком полотна для ножівки по мелалу (цілепросто не влізло) відпилив кінець шланга, по тріщину, потім відвівубік, зняв з трубки відрізаний кінець, насадив на трубку рівнийкінець шланга (а він весь у маслі, ковзає в руках, і місця там мало— жах! ), і затягнув хомут — усе, текти ліквідовано, рівень олії незменшується!
960.jpg"/>
Зліва вгорі — ваккумник. Під ним трубка і ослаблий хомут. Видно щошланг сидить не щільно. Після того як все зібрав, залили олії (ітак рівень впав, плюс витекло поки я відрізав і закручував шланг).Завів машину, почекав поки прогріється (і розігріється олія, тимбільше, що в мене поки залита червона ATF), і плавно покрутивкермо, щоб прибрати можливе повітря та системи. Після — політнормальний. Потрібно тільки замінити все-таки масло на зелене.