Car vacation, або відпустка на благо покращайзингу

Всім привіт!
Від'їздивши на новому моторі 5 тис, машина поставлена ​​на 2, 5місяці в сплячку в гараж. Думаю можна починати писати повноціннийзвіт про виконану роботу! Поїхали! Було багато сумнівів з боку, щодеякі вузли не витримають, та й взагалі позитивного фіналу небачити, мовляв машина пустить коріння на сто або буде частим йогогостем і т. Д. Проект показав що система цілком надійна, щобвитримувати по 600-700 км за день в активному режимі траса-місто -Тапок в підлогу.За 5 тис. Км пішло близько 100 грам масла на чад, все-таки це не атмо.Витрата, динаміка, еластичність цілкомвлаштовує.Думаю що подальше збільшення потужності на даномуавтомобілі не рентабельно. Приводу це як не крути, але максимумДалі вирішує лише повний привід Щодо надійності вузлів, навіть притапці в підлогу на другій і третій передачах зчеплення не буксувалоі навіть не пахло Позитивно показала себе в роботі коробка, змін уроботі не відчулося. Рідного заліза, а саме шпг, валів, котушокзапалювання, свічок, бензонасоса тощо. Цілком вистачає щобзабезпечувати правильну та безперебійну роботу двигуна. Усьогоцього вистачить щоб підняти наддув до 1 бару і зняти ~ сил 270, алехочеться зберегти ресурс мотора ... А ось далі 1 бару, все вийдедуже дорого, починаючи від заміни шпг, закінчуючи валами, зчепленням, півосями і купою всього іншого ... <
Тоді розумніше і дешевше купити євік і не париться.
Але повернемося до машини, а саме до того, що дратує!
1. Перед машини став помітно важче, що позначиться на керованості.Переносити вагу на зад теж не варіант, тому що авто і надалізалишиться передньопривідним ... Поки їжджу з повним бакомпостійно, але і це не найкращий варіант.
2. Іноді є нестійкість у роботі, невеликі провали при капці упідлогу та нестійкий ХХ. Думаю все вирішуване, потрібно буде післяНГ заскочити до Діми Butcher'у.
3. Вихлоп. Якось не по фен шую він у мене. Хочеться новий іпрекрасний, щоб мінімум прямих кутів, звужень і зварювальних швів.Та й благороднішого звучання не завадило б… Загалом зараз у пошуках…
4. Гальма. Поки зупинився на 2х поршневих з Аута/Раліка. І дешевота сердито. А головне для ваги та потужності авто має вистачити. Тай блок абс повинен нормально їх сприйняти.
5. Масло кулер. Поки що чекаю літа, або хоча б теплої весни, щобадекватно оцінити ризики та потребу в установці. Хоча *опій чую щоустановки не уникнути.
6. Відсутність блокування. Цій опції зі збільшенням потужності дужене вистачає. Деякі говорять, що можна вкоротити від якоїсь Toyota, поки це питання в стадії вивчення та пошуку інформації наангло-форумах.
7. У далеких поїздках трасою, а це 60-70% загального пробігу, дужевже не вистачає 6й передачі. При швидкості 110 уже 3тис натахометрі, а при 140 вже 4 тис. Не особливо комфортно постійнопідтримувати обороти вище середнього. Та й витрата ніхто нескасовував. Передач, та й передавальні числа повинні бути довшими, що саме для турбо! Якраз днями випадає можливість відвідати парурозбірок поблизу Ліверпуля, щоб на власні очі побачити іпорівняти!
Є ще звичайно нюанси в плані жахливого як на мене ганчірковогосалону, який вічно брудниться і затирається, відсутності бічноїпідтримки і жахлива шумка . Все це поступово виправлятиметься.Міняти авто в найближчі пару років як мінімум планів немає, томунапилком будемо допрацьовувати під себе…
Взагалі, як завжди, still improving…)