Невелика кількість доробок (частина1)

Зробив за цей період дуже багато, днів 5 вже тупо з гаража невиходжу), правда займався не тим, що було заплановано, але все однодуже продуктивно і потім не потрібно буде витрачати на цей час, апросто "збирати".Мається на увазі, що почистити, поґрунтувати, пофарбувати підкапотку і вкинути мотор якось не склалося, а почавзайматися різними дрібними вдосконаленнями, припасуванням, про щосаме мова далі і піде, боюся, що в одну посаду навіть невміститься), щоб побачити все :D

Тепер по порядку:

>

-Наступного дня після того як пофарбував підвіску:опустив кузов у​​нормальне положення і зібрав на кузові вже всю задню балку, важелі, редуктор, до редуктора прикрутив фланець, зібрав усі заднігальма та півосі. Ще рано:)

загальна картина кольорової гами начебто симпатично виглядає:)
-Зібрав кардан:посадив підвісну подушку на підшипник, з'єднав шліціі за порадою друга попередньо одяг у місці шліців термоусадку, щобне було попадання вологи, бруду і не було проблем з роз'єднанням умайбутньому. Між іншим саме кардан і став винуватцем того, щопочався цей довгий довгобуд, коли рік тому я зняв кардан, щобпросто поміняти підвісну подушку і понесло мене в повний розбіркузова і відповідно його відновлення та удосконалення). >

-Викопав у кутку гаража двиг, який був повністю завалений усімаіншими деталями від машини, здув пил і посадив його вже на балку (т.К. Буду ставити його разом з балкою).
< /- Поки нормального ковша ще немає - вирішив трохи вдосконалитисвоє сидіння. У мене як бе не крісла з квартири, а заводські рекароз непоганою бічною підтримкою, сидіння дуже хороші я вважаю, вплані комфорту і тримача тулуба (як для цивільного авто :D).Коротше були у мене якісь санки і я їх прикрутив, замість рідних, які з регулюванням висоти, але вони все одно високі, тобторегулювання від "норм" і до "дуже високо". Мені ж потрібно "нИЗЬКО"і в регулюванні висоти зовсім не потребую! У результаті вийшло дужекруто та класно! !:) Ще до того ж, зі старими санками сидіннязначно було важким, що теж не може не тішити! До речі, раніше бпросто видалити санки не міг би, тому що на них знаходиться однебічне кріплення поясної лямки ременя безпеки, зараз же нарешті умене приварені вже в кузові). -Викрутив обламану шпильку звипускного колектора на місці з'єднання зі "штанами". Обламав щеколись розбирав усе. Обламується вже втретє з усього чотирьох, колия знімав вихлоп і щоразу нова шпилька. Я ще тоді, коли обламав цюшпильку, намагався викрутити, але чомусь нічого не вийшло, зараз жеза тією ж схемою приварив гайку і все добре викрутилося! Дивнозвичайно…) Також поміняв ще одну шпильку, змастив, прогнав гайки, деякі гайки поміняв, коротше зробив по максимуму, щоб не виникало зцим проблем знову. Насос ГУР на лівий бік. Це було в планах ще колистояв кермовий редуктор, я думав перенести б усе "поряд", тому що яне розумію навіщо тягнути магістралі через усю підкапотку віднасоса в кермо і назад в бачок. Коротше тепер з рейкою треба булотим більше переносити, тому що рідні магістралі як були точно непоставити, а тягнути нові знову через весь моторний відсік незбираюся. Виходи в рейці тепер низько, додасться ще радіатор наохолодження олії, з лівого боку акум пішов і підставка під нього, тобто звільнилося місце і під бачок і біля насоса будепросторіше.
Тож сам насос встановити вдалося на ліву бік ДУЖЕ легко, я навітьсам не очікував такого результату). Повісив униз під генератором наодну вісь, узяв просто болт довше, зрізав шматочок на генераторі, щоб там помістився один край кронштейна насоса, а генератор незміщувався по осі, а біля іншого краю кронштейна насоса підклаввтулочку. Шків насоса потрапляв якраз на шків, але не другий (післягенератора, якщо рахувати від блоку, тобто як було раніше), а натретій, де за ідеєю ставиться ремінь на компресор кондера і якого вмене ніколи не було і точно не буде, А робити (зміщувати) насосгура не бачу сенсу адже в цьому немає нічого поганого ікримінального теж). Тепер ще залишалося зробитиупор/регулювання/натяг насоса. Подивився збоку біля шківа є чудовемістечко, я не знаю під що воно але там майданчик та два отвори.Втім, не хитрим способом зварив кронштейн і прикрутив, все взагалістало так круто як ніби воно так і має бути). Поставив рейку набалку, подивився якийсь маленький зазор до піддону), піддон трохище "підрихтував" щоб запас був більший). Тепер залишилосярозібратися з магістралями ГУРу:Зворотна трубка рейка радіатор (раніше редуктор бачок) стала взагалі болт-ОН! , трохи потрібно будетільки трубку підігнути, але це за місцем вже. Трубкурадіатор> бачок "на хомутах" не складе проблем зробити/поставити.Бачок насос теж саме. А ось з нагнітальною магістраллю насос рейка-невеликий ряд проблемок:вихід з насоса вигин рідної трубки якаприкручується торцем впирається в генератор, вхід у рейці також зрізьбленням М14 (на відміну з виходом М16 і як було на редукторівхід і вихід М16 ), ще й близько до піддону і дивиться в зворотнийбік взагалі ніж потрібно і ще важлива умова -нагнітальна трубкаповинна тримати високий тиск, тобто просто шматок шланга прикрутитина хомутах не бажано, а гумова частина обов'язково повинна бутиприсутня, тому що двигун постійно рухається щодо кузова та самоїбалки на якій рейка прикріплена. Вихід з усього цього я визначивтакий:Замовити (ще сам не знаю де) так звані трубки високого тиску, магістраль щоб середня гумова частина була завальцована по кінцях, а на кінцях кільцеві ущільнення, які затискаються порожнистимиболтами з отвором, з одного боку під М16 з прямим невеликимшматочком металевої частини трубки, а з іншого кінця під М14 зметалевим шматочком вигнутим на 90градусів. Прикрутив стаб набалку. Все дуже чітко, щільно і компактно вийшло, тобто стаб звареною розпіркою в підрамник і насосом ГУРу, що звисає вниз

(часть2, продовження в наступній темі, як і говорив не вміщуєтьсявсе:D)