Невелика кількість доробок (частина2)

Як і припускав -все в один запис не помістилися, тому-продовження частини1:

-Заглушив всі зайві отвори в дроселі Зараз у мене концепціятака:все що зайве, що впливає на комфорт, економічність, зменшенняшкідливих викидів, ускладнює конструкцію, додає вага має бутимаксимально видалено із загальної конструкції, тим самимспрощується, полегшується конструкція, менше проблем, що виникаютьі т.Д. Тому дросель теж піддався цій ідейності.У мене був ще одиндросель від мотора 30NE (у нього є невеликі відмінності від мого) ітрохи знущався.Всі вакуумні отвори заглушив гвинтиками і їх пообрізав, підігрів дроселя охолоджуючої рідиною теж зрізав, трубкукартерних газів, картерні гази вивів в атмосферу, почистив, помив, змастив, поставив і налаштував... Пізніше після тестів, може ще йвидалю РХХ із системи і знову ж таки заглушу відкриті отвори:)
< - Прикріпив нивівські карлсони до радіатора - Вварив додатковіпідсилювачі під переднім крилом. Як би історія була така:Те, що цімісця потрібно посилювати я знав ще з моменту коли вперше знявпередні крила і виявив у якому стані був рідний підсилювач, все цея ще давно висвердлив і підварив. Але потім звернув увагу, що наяпонські авто роблять так звані Fender Bar`иwww.ultraracing.com.my/template.asp? menuid=30, тому думав тежзробити такі ж повністю знімні, з профілю, мені б це особливо несклало проблем, але поки що морочитися було ліньки, та й невалялося у мене зайвих пару метрів профілю для початку поштовху навиготовлення. І ось майже перед фарбуванням цих місць під крилом яв мережі випадково помітив бмв Е36 без крила, після чого меневідвідала думка зробити собі так само! ) Взагалі результат вийшоввідмінний і в тих місцях я досяг жорсткості якої можливо невистачало)/p> Запчастини на фото:1725101
-Зварив перехідник витратомір нульовик. Ну як раніше писав - рідноїкоробки не буде, всі рідні кронштейни з кузова по зрізав, мені другпідігнав майже не юзаний нульовик HEXEN, який був просто трохиприм'ятий.
Зварив передню розпірку. Кронштейни вже раніше були приварені, ще явзяв гідравлічним домкратом роздавив склянки до рідних заводськихконтрольних точок, тому що склянки у мене були зведені на 14мм.Взяв дві втулки від сайлент блоків, профіль 20х40 і зварив. Рапоркавийшла дуже потужна! ) Кронштейни на склянках теж показали себе дужежорсткими і надійними, а болтове з'єднання дозволятиме трохи "грати" кузову для того, щоб не збиралися напруги від посиленихчастин, тому, що могло б призводити до того, що просто шукало бслабкі місця і там "рвало" метал.
На сьогодні все! Сьогодні думаю вже точно дочищу підкапотку, поґрунтую і пофарбую, а завтра вкину мотор, передню підвіску, коробку…

Ту б континед… :D