Оскільки машина їздить на газу, то стежити за зазорами клапанівобов'язково. Ось і я, враховуючи, що попередній господар цього неробив, вирішив не затягувати і зробити цю важливу і не складнуоперацію. І для мене утворився приємний сюрприз, на штовхачахролики., які раніше йшли тільки на логани із заводським ГБО, я незнав, що їх ставили і на чисті бензинки. То впуск - 0, 15 мм, випуск- 0, 3 мм. При цьому впускні були нормальні, а випуск як завждизатиснутий. При чому один клапан дуже сильно, я думаю щуп 0, 1 ммпройшов би важко. І так як доступ до дроселя був чудовий, його теж було прийняторішення помити і не дарма ... Регулятор хх ледь відкрутив, довелосяпропив на капелюшку навіть новий робити. До Після
Коментарі12
а навіщо клапана регулювати, за тебе ж це гідрик роблять?!
Які тут гідрики?))) Цей мотор родом із 80-х!
Та ну! Серйозно?! я думав там повний, нормальний інжектор ...
Там повний, нормальний інжектор. Але клапани звичайні. Регулюються не важче за радянську техніку. Так що не факт, що це серйозний мінус.
А чому випуск затиснутий? Нагрівається - розширюється, а остигає - назад не скукоживается?
Оскільки на нього (на сідла клапанів) велике теплове навантаження.
При експлуатації на газу завжди так чисто, якщо канешмасло не зовсім палене. А ось газофільтрик дуже поганий використовувався, пропускав порошок.
Незабаром буде велике ТО і все буде під заміну)
Як чисто, що за олія така?
Якщо вірити попередньому власнику - Ельф НФ
РХХ спочатку чорний виявляється, а то я подумав що він так засрався)))
Сам у шоці, на попередньому логані до мене був не такий ga.d-cd.net/99140f8s-960.jpg