Установка солекс 83-й з невеликими доробками.

А тому, що це універсальний карбюратор, це суміш усіх солексів, увинятку тільки за розмірами дифузорів — 21-23.
Вирівняв площину дросельних заслінок карбюратора, так як невеликівигини були присутні, а підсмоктування повітря мені ніяк непотрібне.Робив це просто:в металевій пластині (яку знайшов)просвердлив 4 отвір відповідно отворам в самому карбюратора.4довгих шпильки, через шайби і стягуємо площину карбюратора допластини, з невеликим зусиллям Далі, нагріваючи корпус поступовопідтягуємо гайки, при цьому контролюючи площину по діагоналіслюсарною лінійкою або штангелем.Треба бути гранично обережним, тому що матеріал силумін і легко може луснути. Буде дикийпідсмоктувач.
Далі, нам знадобиться:
-комплект тяг акселератора (педалі газу) від ниви. Сам трос нема, довелося обійтися малим. Щоб вухо посадкового місця село, і тяги невпиралися в клапанну кришку, довелося трохи по колгоспити (мутитине було часу, ну вже Дуже чекав ефекту))))____).
-дві тонкі прокладки (одна від колектора, одна від дроселів). Нетреба товсту, інакше, коли сильно затиснете карб, зігне назад, ізатискати карбюратор сильно не треба. Шланги 1.5м. Далі кидаємообратку через трійник, способом введення її перед бензонасосом іфільтром. Щоб не гнало повітря і бензин ставимо зворотний клапанперед входом в трійник. За ідеєю треба вести в бак! Все є і трубка, і бак від інжекторної, електробензонасос, але "очікування дива"мене подолало. Обов'язково треба повноцінну обратку, тому що вжаркий час, щоб не закипав бенз і карбюратор охолоджувався -потрібна тривала паливна магістраль. Забув згадати тросик "підсмоктування" від ваз 2108. Він довший за штатний. Штатного вамне вистачить. Начебто все готово, так? Ан немає))). Передустановкою на місце, треба виконати такі дії:- виставити пусковийзазор А (повітряної заслінки) і зазор Б (дросельної першої камери).Робиться просто. Зазор Б виставляємо, при повністю закритійзаслінці повітря рівно 1.1 мм., або 30* повороту заслінки по осіпривідкриття.
Зазор А регулюється так:втягуємо повітря до упору на себе.Натискаємо на важіль мембрани до упору і бачимо як повітряназаслінка змінює своє положення, так ось, зазор між стінкоюкарбюратора і самою заслінкою повинен становити 2.5 мм + - 0.2.Регулює гвинт пускового пристрою. Якщо цього не зробити, то потімтреба регулювати по тахометру згідно з керівництвом ДААЗ. Так самоВАЖЛИВО, зазор слід вибирати відповідно до обсягу! Тобто якщодвигун 1.6 см куб на 83-му солексі, то за паспортом буде не 2.5 мма вже 3.5 + - 0.2.
Дія ДРУГЕ:регулювання струменя УН. Важливий момент, що струмінь зносиків, повинен бити так, щоб не чіпляти ні заслінку, ні стінкикарбюратора ні товсту прокладку, тому підгинаємо "слоники" разом зпрокладкою. Легше це робити прибравши РОЗПИЛЮВАЧІ. Ця справазабрала у мене дуже багато нервів, бензину та багато матюків))).Також перевіряємо на герметичність кульковий клапан носика (ів).Якщо не врахувати всі ці нюанси, будуть провали і то дикі!
Ну і, немало важливо відрегулювати на просвіт самі дроселя:
Перша камера підкручуємо гвинт щоб не чіпляв стінку, зовсім злегкащоб торкався важеля. А ось другий гвинт, заслінки другої камери НЕРАДУ чіпати. Він із заводу наставлений так, як потрібно.
ТРОНУЛИ? я теж це зробив, і мав дуже багато неприємних моментів уплані так званих ПЕРЕТЕЧОК другої камери! А вони дійсно є!
Зупинимося детальніше:
Якщо налаштування цього гвинта не по заводу, то отримуємонаступні:
нестабільний холостий хід, і ви не відрегулюєте його як би вамцього не хотілося. При закритій заслінці, паливо збиратиметься іпри торканні здійснюватиме провал! Скажете, значить травників маєрацію? Ан НІ, Травніков М***к ще той))).
Сенс, перетічки в тому, що заслінка 2-ї камери, повинна бутивідкрита настільки, щоб паливо перетікало по потрібному каналу тудикуди треба, а не збиралося у камері. Мало того, Травніков радитьзагнути носики в одну камеру, ЧОГО РОБИТИ НЕ МОЖНА!
Перевірено на собі (зробив для інтересу)! Отримаємо ефектеконостату та паливо з носиків УН литиме завжди! Витрата Простодикий! 13-15 л. Стрілка падає на очах, і про це все є у виглядідядька Порошина, де він дохідливо демонструє наслідки загину в однукамеру. Так само литиме і при одному слоні (тільки в одну камеру), що при 35-му, що при 45-му, теж перевірив (витрата менша, алеїсть). Правда, є один ПЛЮС:автомобіль, навіть при об'ємі 1.449валить так, що мама не журись! І це ПРАВДА, описати словами це, яне можу, одні емоції. Але витрата, як би, для мене не на останньомумісці, тому я шукав золоту середину (трохи далі). У мене цей спосібне котить (мабуть не у всіх, об'єм, жиклери і т.Д.). Дядько Наїльговорив про спосіб, прибирання до стабільних оборотів (гірка) — тежне котить, і я знайшов відповідь у ДААЗу:коли на хх йдепідкопування палива з розпилювача ГДС через великий кут відкриттядросельної заслінки, і то тільки на 0, 25-0, 5 обороту, інакшевступає в роботу перехідна система другої камери і при відкриттізаслінки другої камери з'являється провал. Якщо підкопування небуло, рекомендуємо повернути заводське закрите положення дросельноїзаслінки другої камери. Зразкове положення - 0, 5 - 0, 75 оборотузавзятого гвинта від торкання важеля. І про ДИВО, автомобіль почавпрацювати стійко, але не так як хотілося мені. Просто в такомуположенні, навіть при регулюванні гвинта якості (по гірці) і гвинтакількості суміш була дуже багатою (помітив по свічках), а на внормальному режимі, СХХ повинна трохи прибідняти (лУТЬ) а прирозгоні та повному відкритті другої камери- багатити. Так ось, що япомітив:а те, що за мануалом 83-го ГТЖ 1-ї та другої камери повиненбути 95 і 97.5 відповідно ГВЖ 165 і
125. Так ось, у мене стояло так:97.5 і 95 ГВЖ 145 і 125. І тут язрозумів де "собака закопана"))). Мало того, 95, як би на другукамеру, мало не вистачати, але ні, автомобіль йшов 140+ безбудь-якого натяку на тупізм)). ХМ, і тут я дивлюся, що 95-1 жиклер, просто дичайше розсвердлений і явно не 97.5 і навіть не в105))))
Бо жиклерами я запасся, способом проб з'ясував наступні:
ГТЖ 95 ГВЖ 165 першої камери НЕ ВИСТАЧАЄ малинькі провали є і сумішоч бідна. Поставив 97.5 та 155 і? І ось воно! ГТЖ 97.5 і 125 невистачає -впирається в позначку 130! І способом примірки "на око"за розсвердленим жиклером з'ясував, що це 110-й (приблизно).Ставимо 110-й, повітряний поставив 135 (у плані економії) іотримав? ТАК, отримав жвавість, що зі старту, що на обгоні, імаксималку 140+, правда їздити на таких швидкостях трохижим-жим))). 9-12 літрів, але, при гарній динаміці, швидкості, ну іна ГАШЕТКУ, коли тиснути плавно, при звичайній манері їзди (тобто х* р наздоженеш) я залив 1.5 літра 95-го, і мені вистачило рівно на17.5 км, тобі витрата 11 л. У місті по диких ЯМАМ!
Але це ще не все:підкопування залишилося далі! Чому? все правильноголка ЕМК відкушена, і вирішив проблему зниженням рівня палива вкамері поплавця а саме не 25-26 мм від кромки камери а 29-30. Помануалу поплавці повинні бути:від прокладки до кінчика 34 мм, і внижньому положенні додаємо 15 мм, що дорівнює 49 мм. Але це в мене, тому що я не довіряю ЕМК. Якщо у вас робочий клапан, ставте рівеньвідповідно до літератури. Як налаштовувати поплавці в інеті багатоінформації.
Отже, проблему з носиками вирішили- ставимо в обидві камери (розгінне такий потужний як з двома в одну, але економія зрославрази).
Проблему з жиклерами вирішили - суміш у режимі СХХ в нормі, приобгоні тягне дико і їде не впирається як у стовп після 110)). Напідсмоктувачі. Про підсмоктування, є один нюанс, смикати ним як наОЗОН не варто))).Працювати треба як з жінкою))).
Тепер про "прапорці", кулачки, у мене стоїть штатний 7-й. 4-й непробував, але за чутками 4- на старт, 7-й на обгін (повторюю проніяк не впливає тоді, коли в роботу вступає ГДС (розпилювачі). На7-му, я не помітив якихось провалів! підлога і 2105 творитьчудеса.)))
Що стосується верхньої кришки карбюратора, то це, не мало важливадеталь. СХХ солекс, не влаштована оскільки на ОЗОН в одномукорпусі, а з'єднується нижньою частиною та верхньою. І в місціз'єднання каналу СХХ на маленькій трубочці, має бути кільцеущільнювача, якщо його не буде, отримайте вічний геморой аж доповного відкручування ЕМК, щоб був будь-який холостий)))).
Що стосується ЕМР ( економайзера потужнісних режимів) так ось, йогожиклер я заглушив, чому, все просто він вступає в роботу на великихобертах при повному відкритті заслінки 2-ї камери і жере зайвепаливо, що аж вітер свистить з бака. Я не їжджу на таких швидкостяхі мені вистачає таким чином диких під капотом, дохлих коней))).
Так само, немало важливо, опір свічок, проводів, і встановленняБСЗ. Все це дуже впливає на нестійкий холостий. Перевірено! Навітьрезистор у кришці трамблера помучив мене, тому що почав підгорятичерез перезбагачення (у процесі проб свічки там ауевали)), і якщо увас оптичний датчик (не приймає перешкоди від КЗ), то бажановстановити резистор на 1 ком а не на 5.6 як на контактному (що вмене залишилося і створило деякі труднощі).
І так, генератор потрібно потужніше, тому що на солексі, дужепадають оберти при включенні всіх споживачів. Собі поставив від21214, на 90 Ампер.
Ну ось, начебто і все))) Дідка ОЗОНу, можна відправляти на пенсію, з його вічно плаваючими оборотами (і я міг це зробити, але не став)так як він не проблемний карб, і економний, але я ж не шукаю легкихшляхів)))). >

Мій конфіг:
ГТЖ :1-й 97.5 ГВЖ -155
ГТЖ :2-й 110 ГВЖ -135< br/>
Ричаг УН -7-й
"розпилювачі" прискорювача 35-40
ТЖ СХХ -41 (еМК заглушений)
ЕМР- заглушено
рівень палива у ПК 29-30

Запчастини на фото:1987947603, 3410033
"і в місці з'єднання каналу СХХ на маленькій трубочці, має бутикільце ущільнювача, якщо його не буде, отримайте вічний геморой аждо повного відкручування ЕМК, щоб був будь-який холостий)))).
Що стосується ЕМР ( економайзера потужнісних режимів) так ось, йогожиклер я заглушив, чому, все просто він вступає в роботу на великихобертах при повному відкритті заслінки 2-ї камери і жере зайвепаливо, що аж вітер свистить з бака. Я не їжджу на таких швидкостяхі мені вистачає таким чином диких під капотом, дохлих коней))).
Так само, немало важливо, опір свічок, проводів, і встановленняБСЗ. Все це дуже впливає на нестійкий холостий. Перевірено! Навітьрезистор у кришці трамблера помучив мене, тому що почав підгорятичерез перезбагачення (у процесі проб свічки там ауевали)), і якщо увас оптичний датчик (не приймає перешкоди від КЗ), то бажановстановити резистор на 1 ком а не на 5.6 як на контактному (що вмене залишилося і створило деякі труднощі).
І так, генератор потрібно потужніше, тому що на солексі, дужепадають оберти при включенні всіх споживачів. Собі поставив від21214, на 90 Ампер.
Ну ось, начебто і все))) Дідка ОЗОНу, можна відправляти на пенсію, з його вічно плаваючими оборотами (і я міг це зробити, але не став)так як він не проблемний карб, і економний, але я ж не шукаю легкихшляхів)))). >

Запчастини на фото:1987947603, 3410033
"оскільки на солексі, дуже падають оберти під час включення всіхспоживачів. Собі поставив від 21214, на 90 Ампер.
Ну ось, начебто і все))) Дідка ОЗОНу, можна відправляти на пенсію, з його вічно плаваючими оборотами (і я міг це зробити, але не став)так як він не проблемний карб, і економний, але я ж не шукаю легкихшляхів)))). >