позначка для себе!

Як говориться якщо почав справу, потрібно її добити до кінця!
Здаватися я не звик, і на підлогу шляху сходити з дистанції небуду
А днями ще їздив шукав містом розвал шукав, і наткнувся на кшталттямущого СТО))))
Візитку взяв, тому розмовлятиму з хлопцями таким чином "знайдетепричину-заплачу, а нанівець і суду немає" ))), вистачило мені вжеодних діагностів(( (витрачений час і 70 грн
Викидати гроші на вітер вже набридло (методом тику)а може ТО, а можеі це
) для майбутніх діагностів зробив перелік)))
Багато в цьому списку зроблено а багато потрібно дивитися, алемашина на холостих працюватиме чітко і рівно!
Причини нестійкої роботи двигуна в режимі :
1) підсмоктування повітря в системі впуску через:
вакуумний підсилювач гальм, контур продування адсорбера, корпусдросельної заслінки, прокладки в поєднаннях елементів системи, хомути, пориви, порізи; />
2) підсмоктування повітря в системі випуску:
в районі Lambda зонда;
3) забруднення, вихід з ладу елементів корпусу дросельноїзаслінки:
> РХХ (регулятор холостого ходу), жиклор вентиляції картернихгазів на хх (холостому ходу), дросель, дифузор (зміна перетіканьповітря), ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки);
4) забруднення, вихід з ладу форсунок:
«метод балансу форсунок» дозволяє оцінити розкид витратниххарактеристик;
5) втрата тиску палива в паливній рампі:
фільтри, насос, регулятори тиску палива 6) свічки запалювання:
зазор, шунти (опір), стан ізоляторів;
7) вентиляція картерних газів:
тиск неприпустимий, відповідний діаметр жиклера в основному контурівентиляції;
8) високовольтні дроти:
опір не нижче номіналу;
9) модуль запалення:
енергоємність не нижче номіналу;
10) клапанна пара ГРМ (газорозподільного механізму)клапан-сідло:
герметичність, що направляє клапана в допуску;
< 11) розкид ступеня стиснення по циліндрах:
в межах допуску;
12) витратомір повітря:
перевірка шляхом заміни на свідомо справний;
13) Lambda зонд:
14) клапан продування адсорбера:
«зависання» у відкритому стані;
15) ДПКВ (датчик положення колінчастого) вала):
на датчик намагнічується металеве сміття, великий/маленький зазорміж датчиком і диском, що задає, прогорнутий задаючий диск;
16) ПІД (пропорційно-інтегрально-диференціальний) регулятор хх:
не вірно відкалібрований на заводі виробнику;
17) неврівноваженість ел- ов двигуна:
КШМ, маховик, зчеплення;
18) закапчування (закоксовування):
тарель впускного клапана ГРМ, розпилювача паливної форсунки.
Та й ще що багато хто писав мені з приводу прошивки, типу караваітд, ітп, з цим на 90% не згоден, так як раніше машина працюваларівно. Має бути рівним? не повинно смикатися на ХХ, бо замінив нановий і помітив як свідчення ДК скаче не хило