Не все так райдужно як я вчора думав. Сьогодні вранці машина зваріатором УОЗ не завелася. Просто тупо крутить стартер і незапускається двигло. Проклинаючи все і всіх поліз у бардачок зазаглушкою, яку мені дали вчора. Після відключення варіатора іпідключення заглушки машина завелася з півоберту.
Ввечері, після роботи, заїхав на Профігаз./p>
Крім цього мені підкрутили кути, і поставили їх автоматичну зміну, так як це Stag Tap3\1 і там додали цю фішку.В автоматичному режимівоно змінює кути з 1-5, у Домініканця читав що правильна змінакутів має бути кратно 3, тобто 3-6-9-12 Може у когось є думки зцього приводу, я з варіатором вперше зіткнувся, і все пробуюметодом гугла і методом тику.
< /p>
У будь-якому випадку завтра відпишуся, подивлюся, як заведеться, і не на втомлену голову подивлюся як машина поводиться з такиминалаштуваннями кутів.
П. С. Кути переставив з автоматичних на 0-3-6-9-9-9 як уpsyhiatr-dimm. Дуже сподобалося, динаміки додалося мінімум, алестала рідше на низах та підвищених передачах
Коментарі6
А чи можна поставити газову конфорку на торпеду?
Вчора сказали, що поміняли напругу по датчику коленвала до 1. У результаті машина завелася з півоберту сьогодні вранці на холодну
Це звичайна справа з варіатором, якщо ставлять криворукі. Це пропадає харчування на ньому + або - ... Визначити можна за світловою індикацією при повороті ключа на запалювання. Перевірити всі дроти, все пропаяти а не на скрутках і все.
А що думаєте з приводу автоматичного налаштування кутів? Не варто зв'язуватися? Динаміка +- така ж як на кутах 0-3-6-6-6
не заважай машині працювати взагалі на бензині випередження запалення на 5000 доходить до 20 градусів. в деяких випадках 30 градусів залежно від чіп тюнера який писав прошивку і не знав, що закони фізики ніхто не скасовував. Потім двигуна особливо 1....
а є взагалі сенс ставити варіатор УОЗ якщо в наших мондео стоїть knock sensor ( датчик детонації) який і змінює кут випередження при виникненні детонації. У трьох сервісах сказали, що він нафік у твоїй машині не потрібен.