Зчеплення з подвійним зусиллям

Як і очікувалося, що зчеплення не триматиме, крутний момент непередавався повністю на колеса, а частина його витрачалася тупо нанагрівання маховика (за рахунок тертя).
Є кілька рішень цієї проблеми.1.Збільшити розмір диска, 2.збільшити площу диска (двох дискове зчеплення) 3.Збільшити притискнусилу кошика.У моєму випадку перший варіант відразу ж відпадає (немаємісця ) У випадку з бмв мотором можна було скористатися, але з вазмотором у якого кріпильні отвори коробки на стільки близько щомаховик з великим діаметром вже не влізе.Другий варіантнайприйнятніший, практично одні плюси і великий момент який вонатримає) є тільки один великий мінус - це ціна ((( Третій варіантдля мене виявився найбільш бюджетним для цього нам треба булоідентичний кошик, але це безглуздо купувати ще один новий набірзчеплення який коштує 100 доларів для того щоб його розібрати. Умагазині автозапчастин подивився конструкцію звичайних класичнихкошиків і був приємно здивований, що вони практично ідентичні (різниця тільки в діаметрі притискного диска і отворах кріплення)ціна на порядок дешевше, вже був готовий купити її, але тут менепідвиручив Вася Zver79VAZ< /span> Оперативно привіз меніб.У кошик з класики для мене було важливо що б у цьому кошику булаціла пелюсткова пружина, так як ця частина кошика і задає притискнусилу, якщо їх буде 2-е то і притискатиме в 2 -а разу більше, але незабуваємо що і педаль стане тугішим.
Явні сліди буксуючого зчеплення
Розбираємо два кошики ваз класика і шевроле нива, як видно з фотопелюсткова частина кошиків ідентична
> Для компенсації товщини пелюсток проточуємо диск на 2, 4мм
Виготовляємо заклепки, центральні більше на 2, 4мм. Сталь сирець.Ставимо дві пелюстки і фіксуємо заклепками З зворотного боку Післянакриваємо диском який кріпиться на 3 заклепки За допомогою пресаімітуємо вичавлене зчеплення, перевіряємо працездатність. Ігорькудякую за допомогу у цій справі
Знімаємо трохи з маховика
ВСЕМ ДОБРА І ХОРОШОГО НАСТРОЮ