ГБО-4 на Dual Point Injection Honda Civic D15B2

Купил я означає авто в основному для поїздок на роботу. Справа втому, що живу я в невеликому місті в 70 км від обласного центру, депрацюю. І так вже склалося, що хоч і сивик" жере трохи, їжджу яактивно (напевно як будь-який власник квадрата), тому витратаблизько 9 у змішаному циклі (по трасі 40 км, решта через центриміст).
Я любитель найскладніших шляхів, тому вибір впав на ГБО 4. ВзявSTAG QBOX Basic, про що в майбутньому пошкодував, але на вихіднуповертатися не хотів, тому адаптуємо те, що є.
Здавалося б, став і в дорогу, але вся проблема в тому, що D15B2 цеі не моноінжектор і не повноцінний інжектор з однією форсункою накожен циліндр.У нас стоїть дві форсунки, які на різних режимахроботи працюють по-різному.Відразу висловлю подяку Nikolaev93 за цюстаттю.Це перша знайдена мною інформація щодо принципу роботи DPI, яка і підштовхнула мене на детальніше вивчення питання.
Отже, є дві форсунки, перша нехай буде основна, друга допоміжна.Мене цікавили режими роботи на ХХ і на ходу — на малому, середньомугазу та в режимі максимальних навантажень. Так от, на ХХ на гарячупрацює лише допоміжна форсунка, основна "мовчить". Варто зазначити, що форсунки різні по опору обмоток, але однакові за продуктивністю (це я вирахував часом включення форс, інфа сотка). При легкомунатисканні на педаль газу є момент, коли в роботу включаєтьсяосновна форсунка. Можна досягти такого положення педалі газу, колидвигун працює на тих же оборотах, але ДПДЗ вже дає сигнал про те, що дросель відкритий, і ЕБУ переходить у режим малих навантажень.Це мені й треба було, щоб зрозуміти, як правильно вважати сигналифорсунок для ГБО-4. Використовуючи логічний аналізатор saleae logicі пару дільників напруги з резисторів я вважав сигнали з форсунокна ХХ і малому (мікро) газу. Час другий скоротився на величину часувідкриття першої Як бачимо, продуктивність форсунок однакова. Цеполегшує подальші дії. Поїхали далі, саме поїхали:2 передача, обороти близько 4000, розгін А ось так виглядає включення форсунокна ходу, середнє навантаження, на 2 передачі розганяюся. Бачимо, щодруга форсунка вмикається на фіксований час, попередньорозрахований в ЕБУ, а друга наливає з повним відкриттям, а потімдоливає, вмикаючись ШІМом. Ось тут уже перше каміння, яке менідоведеться подолати.Які керуються з обмеженням струму. Такеуправління проводиться саме ШИМом, в основному. На постійнускладову сигналу, який принцип зчитування має реагувати нормально —те, що потрібно! Функція у СТАГі називається RENIX. Ок, перевіримо.Підключив усі входи контролера до головної форсунки за схемоюfull-group. У ПО час включення показує адекватно та правильно! Ура! До речі, скажу, що все залізо я поставив до того, як зрозумів, щоналаштувати все буде не так просто. І форсунки врізані були закласичною схемою, кожна форсунка на кожен циліндр. Отже, підключившись у головній форсунці та налаштувавши включення газупісля 1500 (головна форсунка вже працює) вдалося їздити на газу! Динаміка в порядку, різниці не відчутно.
Мінуси — смикання на перехідних режимах, ХХ на бензині, постійнеперемикання газ-бенз, клацання клапана на редукторі.
Що планую:
Поставити датчик фаз і виготовити девайс на контролері, якийзбиратиме час включення форсунок і видаватиме рівний імпульс накожен канал контролера ГБО. За підсумками буде як у всіх нормальнихмашин із фазованим впуском.
Кому було цікаво чи корисно, прошу підтримати коментарем. Це мояперша стаття.
Кому потрібні вихідники зчитування форсунок, можу скинути. Є навсіх режимах роботи.
Ще буде…