Усім привіт!
Хочу поділитися інформацією про проблему з якою я зіткнувся.
З того моменту як я почав їздити на субі на треку, почав помічатищо приблизно після 3-4 бойових сесій, суба починала диміти призаводі або просто на холосту. Диміла горілим маслом, з виразнимзапахом редлайну)))< br/>
Почали розбиратися з проблемою, турбіна ціла, гарячка теж, люфтанемає, з мотором теж все ок, але на впуску і в кулери маслаприблизно 50-80 грам.
Дослідні люди підказали що ця проблема пов'язана з неправильноювентиляцією картерних газів у суби із заводу.Проблема вирішуєтьсявідділенням картерних газів від масла, яке може летіти на впускчерез вентиляцію, встановили для цього маслосепаратор MANN Pro Vent200.
Злив у картер поки що не робили, просто заглушили слив івикористовуємо як маслосмітник, хочемо зрозуміти скільки масла тамзбирається, після цього вже виведемо через щуп у картер абобезпосередньо. Докладніша інформація в борт журналі про схемуроботи вентиляції картерних газів та поради щодо встановлення тапорівняння різними виробниками.
Вибір provent для нас був однозначний, його переваги:
1. Якісно виготовлений
2. Клапан, який пропускає тільки гази, масло утримує.
3. Можливість відкрутити верхню частину сепаратора та подивитися наякість та кількість вмісту.
4. Шикарно ставав замість стокове системи обдування каталізатораSTI (до речі важив він 2кг, полегшилися)
Нижче я додам відео та фото-звіт всієї цієї дії)
Коли знімали кулер, дісталися турбіни і даунпайпу, відкрутили, почистили, обмотали термобінтом Dei, поміняли прокладки надаунпайпі та переході на кет-бек, зробили огляд гарячої частинитурбіни, перевірили на люфти, все чудово!
Downpipe + VF48
Всі роботи як завжди проводилися у дуже хорошого майстра талюдини:dmitriy_kushnarev
Все зроблено акуратно, красиво та вчасно.
Так- ж помили під капотом, прибрали пил і привели все до ладу.
І до всього цього, перед етапом замінили розвальні болти +ексценрики, болти сходження.
< Так як за зиму, я близько 7 разів робив розвал, напевнорізьблення потягнулися, послизовувались і т.Д.П
На минулому трек дні я поїхав на ідеальному розвалі, проїхав 300 кмтуди назад і 50 км по треку, приїхав на теж обладнання звіриврозвал і жахнувся, збилося абсолютно все) Приміром переднє лівеколесо -4.17 переднє праве -1.8
Ззаду замість звичних -2 стояло -1.2
Тому вирішили все замінити щоб розвал не збивався.
болти
грунт< ґрунт
фарбування
Коментарі17
Як і з чого кріплення виготовляли?
А яким засобом мили підкапотку?
Давно ця проблема вирішена певним чином зі звичайною маслосмітницею. На всіх субах у смітнику 0 масла протягом всієї експлуатації в різних режимах.
Поняття не маю про що ви) У мене не перша субара з цією проблемою і вирішується вона тільки маслосепаратором та відключенням клапана pcv.
Клапан, який стоїть під дроселем? Навіщо його відключати? Буде цікаво, чи можу в личку написати
Були складності в підключенні маслосмітника? собі таку ж купив, на вихідних ставити буду.
Особливо проблем не було, завели вентиляцію з обох голів та блоку.
у мене теж MANN Provent стоїть. Зараз вже час би фільтр поміняти, немає випадково номерка цього фільтра?
Service Kit for ProVent 200LC 5001 X (HE) High-Efficient MediumLC 5002 X (UE**) Ultra-High-Efficient Mediumoe-products.mann-hummel.c…ntlueftung/ProVent_en.pdf
О! Спасибі величезне)Візьму собі на замітку.
Суббарушка))все для тебе!красень!хороший правильний тюн!
Ну за розумом все тюнім)
Навіщо відсепаровану жижу зливати в картер?
Чому жижу, це масло, все інше (гази) підуть далі.
Як накопичиться там деяка кількість жижі, подивися, що вона з себе уявляє і виріши для себе потрібно ЦЕ зливати в картер) А взагалі жижа відокремлена від масляної пари вже не є маслом
Ось тому я поки що і заглушив злив, подивлюся що там а потім уже думатиму.
Все правильно, у мене такий самий стоїть і там ТАКА чача збирається, теж ніколи не розумів як люди ЦЕ назад зливають.