Діагностика Кисневого датчика X-trail 2007 2.0 за допомогою програми TECU3.
Вирішив ще поділитися зібраною інформацією, з урахуваннямзастосування до наших машин Кисневий датчик вважається одним зосновних для правильної працездатності машини На наших машинахстоять датчики з підігрівом За показаннями цього датчика мізкивводять корекції, змінюють час упорскування форсунок Від показань іпрацездатності датчика дуже залежить витрата палива. Тільки післяпрогріву чутливого елемента до температури вище 350°С, коли йоговихідний електричний опір значно знижується, і він набуваєздатність відхиляти опорну напругу, що надходить від блокукерування двигуном через резистор з постійним електричним опором.mV Практично, при роботі двигуна на режимі, склад суміші постійновідхиляється від стехіометричного в діапазоні ±2-3% з частотою 1-2рази в секунду (приблизно 500-1000 ms або 1-2 Гц). Амплітудасигналу справного кисневого датчика повинна бути в діапазоні0, 1-0, 9В. Цей процес чітко простежується за графіками у програміTECU3. Низька частота перемикання вихідного сигналу лямбда-зондавказує на збільшений діапазон відхилення складу паливоповітряноїсуміші від стехіометричного. Така несправність може бути викликаназростанням часу переходу вихідної напруги зонда від одного рівня доіншого через старіння або отруєння датчика. Час переходу вихідноїнапруги зонда від рівня до іншого має перевищувати 120 ms. Бажанозапис робити двічі. Перший раз на холодному заглушеному двигунівибираємо потрібні параметри, включаємо запис і через кілька секундзаводимо двигун. Запис ведемо 2-3 хвилини, поки лямбда добре непрогріється. У цьому режимі інтерес представляє час прогріваннялямбди до робочої температури. Параметри програми для запису роботикисневих датчиків:
1. Температура охолодної рідини
2. Напруга на датчику O2 B1 S1
3. Короткочасна корекція паливна B1
4. Довготривала паливна корекція B1
5. Обороти двигуна
6. Тривалість імпульсу упорскування палива B1
7. Датчик O2 B1 S1 Для прикладу викладаю графік роботи лямбди (неідеальний). Аналіз роботи лямбди викладу пізніше.
Коментарі19
Вітаю ось такі форми сигналу на кисневиках і МАФ можуть впливати на те, що перший і другий циліндр заливає паливом? Двигун не тягне на низах зовсім витрата 20літрів на 100км.
Помаранчева лямбда зависла в багатій суміші і не сіпається (схоже мертва), червона - сіпається, але в основному в бідній суміші. Явно з двигуном проблема. Треба глибоко копатися.
Дякую зрозумів. Вчора подивився ще раз свічки і циліндри в перший циліндр заливає виявляється не бензином а маслом підозри на маслознімні ковпачки так як у клапанах першого циліндра по посадковому місцю стоїть масло
У меня на Ниссан ноут 1.4 долгосрочная коррекция висит в -10, стоит нажать на газ и коррекция стремится к 0. Газ отпустил и снова -10. Краткосрочная меняется в нормальных пределах в районе 0.
А у мене ось питання дозріло, якщо паливна корекція вже в хорошому мінусі, то чи правильно показуватиме перша лямбда? Адже її показання це вже буде наслідок а не причина ...
Корекція - це відпрацювання показань лямбди.
Виходить що спочатку лямбда робить аналіз а потім вже дає мозку команду додати або зменшити подачу палива? У мене на жаль немає можливості перевірити лямбду, знаю що термін її служби 80-150тис км, моя лямбда пройшла 270тис. подивитися що буде далі?
Лямбда дає показання на основі яких мозок машини (ЕБУ) вносить корективи в роботу двигуна для правильної роботи (співвідношення повітря-паливо). Почни з простого - перевірка МАФу. Якщо його показання не в нормі, то заміна однозначно МАФу.
У мануалі Вольво по перевірка МАФа написано ... Запустіть двигун на неодружені оберти і повторіть вимір, - цього разу прилад повинен зареєструвати показ 1.0 ÷ 1.7В. Зі збільшенням частоти обертання двигуна сигнальна напруга також має збільшитися (аж ...
У мануалі за ІКСами показання МАФу знімаються при включенні запалення, на ХХ, при 2500 і 4000 оборотах. Для Вольво має бути приблизно так само.
Завтра пророблю те саме і відпишуся що у мене зі свідченнями.
Завдяки Tecu3 свого часу виявив лямбду, що вмирає. Графік був ідеальний, але під час їзди ні з того ні з сього датчик відвалювався. Програма відмінна в умілих руках.
...Кисневий датчик вважається одним з основних для правильної працездатності машини...Кисневий датчик взагалі ніяк не впливає на працездатність машини. Він впливає на екологію (підтримання паливної суміші в стехіометрії), і на витрату палива. машина ...
Хіба може бути правильна працездатність машини, якщо витрата під 20 літрів на сотню? І що потім буде двигуну?
Працездатність - це означає, що працює. Заводиться і їде. Тобто може працювати. У справної машини з відключеним ДК витрата практично не зміниться. А якщо у вас адитивна та мультиплікативна корекції в межі на мінус - знайдіть причину. коли корекції в ...
Витрата з неробочою або відключеною лямбдою зростає і пристойно! Не кажіть марення!
Не розумієте, що я написав - не потрібно коментувати. Повторю у абсолютно справної машини, з адитивною корекцією 1 і мультиплікативною, що стрибає близько 1 (при включеному ДК1), якщо ДК1 від'єднати, витрата практично не зміниться.
я на особистому досвіді знаю що відключена перша лямбда це +2л до витрати.
ну хз, у мене на хитрілі лямбда вже рік не працює, за витратою не помітив, що пряме щось змінилося.