Тестуємо нашу Mitsubishi Carisma

У грудні виповнилося 2 роки, як у нашій родині оселилася MitsubishiCarisma 1.6:2003 рік, механічна КПП, простенька комплектаціяClassic, адаптована підвіска (машина імпортувалася офіційнимдилером).
> Машинка використовується батьком щодня, з ранку до вечора вся вроз'їздах по роботі, а на вихідних зазвичай везе батьків у ліс напікнік, тобто не нудьгує:всього проїхали 37000 км нашими не дужехорошими дорогами (зараз пробіг – 111800 км).
Авто купувалося усвідомлено, після довгих обдумувань, виборів тапорівнянь з конкурентами (б/у Шкода Октавія Тур, Форд Фокус, Пежо406, Шевроле Ласетті, Рено Меган, Опель Вектра, нова ЛадаПріора…):потрібна була проста і економічна машина, з великимбагажником і достатнім кліренсом, з АБС, гідропідсилювачем керма, мінімум з двома подушками безпеки і кондиціонером.Мені дужехотілося універсал або хетчбек, батько спочатку був категоричнопроти (тільки седан! ) - Але я його переконав таки переконав, за щовже не раз отримував усну подяку (коли в Каризмі перевозилося те, що ні в який седан за габаритами і поготів не влізе:тумби, столи, бак, водонагрівач, манежі/матраци і т.П.). Про наявні проблеми танедоліки даної моделі знали, але, зваживши всі ЗА і ПРОТИ, зважилися на покупку, про що, чесно, не пошкодували жодного разу.вже можна підбити деякі підсумки, прикинути витрати на експлуатаціюі постаратися більш-менш об'єктивно розповісти про цю модель –може, кому буде корисно при виборі авто за 8-9 тисяч доларів.
Carisma
хороша!
Пролог
Mitsubishi Carisma випускалася з 1995 по 2004 рік, в 1999 і 2001році перенесла рестайлінги (зовнішність, салон, задні дискові)гальма тощо). Машина зовсім японська, т.К. Вироблялася на спільномуз Volvo заводі NedCar в Нідерландах, на одній лінії з Volvo S40/V40 (у цих моделей чимало спільних запчастин), а серед агрегатів мала, наприклад, французьку КПП Renault (ставилася з 1.6 двигунами), французькі кнопки склопідйомників (відразу) Слід зазначити, що цепроблеми моделі переважно пов'язані саме із запозиченими вузлами).Двигуни:1.3, 1.6 MPI, 1.8 GDI, 1.8 МРІ, 1.9 D, КПП – два варіантимеханіки (для 1.6 та 1.8 моторів) плюс автомат. Кузова – седан тахетчбек (точніше – ліфтбек). Зустрічаються комплектації Classic, Comfort, Sport, Elegance, Avance та Dynamics.
Розміри:довжина – 4475 мм, ширина – 1710 мм, висота – 1405 мм, колісна база – 2550 мм. Споряджена маса – 1200 кг.
На ринках РФ та України продавалася Carisma з адаптованою підвіскою (збільшений кліренс).
На цій же платформі побудований і компактвен MitsubishiSpaceStar.
< /p>
1.Зовні
Сьогодні дизайн Каризми не назвеш сучасним – але він і невідштовхує:виглядає приємно, образ цілісний (у седана таки впадає увічі у хвіст багажника), може трохи суворий, хоч і доситьпростенький :якихось яскравих деталей, що запам'ятовуються, дизайнерських знахідок, мабуть, і немає. Хіба що оригінальнідзеркала заднього виду на ніжках, та задні ліхтарі, як і раніше, нагадують про BMW 3-серії (кузов Е46). Адаптована підвіска (кліренс– 165 мм) зі злегка «задертою» задньою частиною і 15-дюймові колесаз 65-м профілем (це у нас, а рідні — 195/60 R15), звичайно, недодають автомобілю динамічності, але це безперечні плюси допрактичності, що нам було і є важливішими за естетику. З цієї жпричини не плануємо ставити і пороги, хоч з ними і красивіше.
Адаптована підвіска — нехай не так красиво, зате кліренс для нашихдоріг! Ззаду Каризма ну дуже скидається на А найбезглуздішимелементом у зовнішності, мабуть, є двірник на 5-ти двері - нузовсім він громіздкий і несучасний, відразу видає вік машини (все-таки Каризма розроблялася на початку 90-х. Х).
архаїчне весло заднього двірника
Колір сріблястий металік – може і банальний, зате практичний. Ми бне відмовилися від білого, але таких Каризм майже не зустрічав (тай ті - GDI), втім, і вибирати не доводилося, адже не в салонікупували (зрозуміло, що в першу чергу вибирали за станом, та йчорні відразу виключали) .
Ще варто відзначити не дуже зручні дверні ручки (не під природнийхват, та й хлипенькі на вигляд, але працюють справно) і великукнопку-замок на багажнику, що натискається – теж «привіт здев'яностих»! Зате банку глушника – з нержавіючої сталі і тому досіблищить як у кота очі (на відміну, наприклад, від іржавого глушникамого Аутлендера).
Загалом, зовні машина може і не для молоді, але як сімейне засібпересування і як «робоча конячка» — якраз! Їхати за кермом Каризмисоромно Вам точно не буде. Та й загалом образ авто вважаючоловічим.
Цільний, суворий, серйозний образ
2. Усередині
Заглядаємо в салон - і посміхаємося веселенькій синій тканиннійоббивці сидінь і дверних карт. Втім, сама тканина досить щільна (неподружжя нинішньому велюру в тому ж Аутлендері) і досі непотерлася. В обох зріст близько 190см) саме - і до стелі місця щедостатньо. Саме сидіння щільне, з пристойною бічною підтримкою (може навіть комусь здасться тісним), у ньому сидіти зручно, спинав дальній дорозі не втомлюється. А ось підголовник із діркою – меніне подобається.До педалей і керма дістаєш нормально (регулюваннятільки по куту нахилу), а ось саме кермо мені не дуже подобається -бо завеликий в діаметрі, хоча товщина обода нормальна (правда, зовсім пластмасовий він або навіть «гумовий») ... Ех, обшити бшкірою ...). Багато деталей. Наприклад, невеликий кут нахилулобового скла, близько розташована ліва стійка (зате вона не товстаі тому не заважає огляду), неглибока торпеда. Дверна карта зовсімблизько - і вона "плоска", ручка на нерозвиненому підлокітникурозташована так, що треба вигинати пензель, щоб за неї взятися, акишеня в двері з "стінкою", що відхиляється - і не кишеня зовсім... Так, щілина для блокнота ... Туди крім ганчірочки нічого і незапхнеш. Бардачок ящик рукавичок, до речі, теж не дуже великий.Дверна карта:кишеня лише номінальна Зате в чому явна відмінністьцієї машини «минулого покоління» від більшості нинішніх авто того жкласу - так це набагато якісніший пластик салону ... Він м'який іна вигляд, і головне на дотик (тверда лише центральначастина:козирок БК і вниз від нього) - і через 11 років виглядає якновий і ніде не скрипить-не стукає (природно, при належномудогляді).
Немає претензій і до приладів:два великі циферблати (спідометр, тахометр) і два маленькі з боків (рівень палива, ТЕЖ) з чіткими ідобре читаються в будь-який час дня та ночіцифрами/ризиками/стрілками. Є датчик забортної температури, показник середньої витрати палива і годинник - ця інформаціявиводиться на дисплей в центрі панелі (у комплектаціях зі штатноюмагнітолою там показується і частота радіостанції, і номер треку, іінформація RDS). Три класичні ручки, що обертаються, «пічки» -просто і зрозуміло, і розташовані зручно. Цікаво, що окремої кнопкикондиціонера немає – треба натиснути на саму «крутилку» зісніжинкою. Простий, але зручний інструментарій Нижче на консолі –кишеня з кришечкою і попільничка, плюс ніша для дріб'язку. Міжсидіннями – неглибока ніша. А ось підлокітника явно не вистачає (можна купити з розбирання - але це товар дефіцитний і тому ціни нанього нижче 100 $ не опускаються). Що цікаво, у версії Classicяскравість не регулюється – коліщатко реостата є тільки на«топовому» блоці підрульового разом з кнопкою ПТФ. До речі, сам цейблок і, відповідно, кнопки включення передніх/задньої ПТФ ірегулювання дзеркал, розташований незручно - захований за спицеюкерма. Але з заднім габаритом ми так і не потоваришували - ну невідчувається він, і все тут! Поставили парктронік.
До речі, в русі заднє скло майже завжди залишається чистим. (двірник не доходить до неї приблизно 5 см), що не є добре:заважає.Але це все дрібниці і суб'єктивні відчуття. А з об'єктивних«проколів» відзначу зовсім неоднакові зазори на стиках передньоїпанелі та лівої/правої дверних карт – ну явно впадає у вічі:стикзліва…
…зовсім не схожий на стик справа
Пояснення цьому знаходжу просте:все-таки збірка не японська, аголландська… мало що покурив там збирач перед роботою… ну недодивилися… буває… :)
>

Сідаємо на задні сидіння:тут цілком просторо, місця для нігдостатньо, явно більше ніж у тій же Октавії Тур (при своємузростанні 190см я можу сісти «сам за собою» і коліна не будутьупиратися в спинку переднього сидіння), але підсунути ступні підпередні сидіння майже не можна - не влазять (сидіння встановленіблизько до підлоги). Заднє сидіння відформовано більше під двох –центральному пасажиру буде не так зручно, плюс завеликий тунель упідлозі. За моїми відчуттями, ззаду сидиш ніби «провалившись»назад:доводиться «виглядати» вперед, та й коліна виявляютьсявисоко. Але зате стеля на голову не тисне... І нема чоговиглядати:везуть – їдь! :) З принад життя для задніх пасажирів -тільки кишені в передніх сидіннях, зате є гачки для одягу на обохстельових ручках. Склопідйомники – ручні, але це нас мало турбує –ззаду майже ніхто не їздить, а задні стекла якщо і відкривалисяколись, то тільки при покупці і з інтересу. До речі, плафонпідсвічування у версії Classic лише один на всіх - По центрустелі.
Ну і заглянемо в багажник:хетчбек - річ! Паспортний об'єм – 430літрів, «хвіртка» велика і піднімається високо, під підлогою –повнорозмірна запаска, домкрат плюс влізе ще трохи інструменту. Накришці - дві зручні ручки для закривання, забруднитися недоведеться. Навантажувальна висота, щоправда, велика. І проріззнизу дещо звужений ліхтарями – на тій же Октавії зроблено краще (та й, до речі, багажник там величезний – це відомо). Сидіннярозділене в пропорції 2/3, спинка, опускаючись, утворює практичнорівний підлогу, а щоб її покласти, треба підняти подушку і головне- зняти підголівники, які подіти-то й нікуди. У багажнику є гачки, є зліва ніша для аптечки, а ще ми зробили вимкнення підсвічування.>

багажник великий, зручний
задні сидіння складаються в рівну підлогу — тільки підголівникитреба знімати
Загальний підсумок по інтер'єру:нехай він і не найсучасніший, нехайнемає модних штучок типу електроприводів, клімату і є огріхи зергономіки (велике кермо, незручні дверні карти), зате в ціломусалон і багажник просторі, зручні сидіння, прилади читабельні, пластик якісний, та й загальний настрій всередині - дружелюбне, чи... Нічого не дратує, все влаштовує. Годиться!
3. У русі
Двигун 1.6 (4G92) далеко не нової конструкції, зате – перевіренийчасом, надійний, простий, невибагливий. Працює на неодруженому ходутихо. Його 103 конячки це, звичайно, не табун, і чекатисупер-динаміки не потрібно, але розганяють машину доситьбадьоренько (особливо в районі 4000 об/хв) – не виключено, щозаслуга в цьому «коротких» першої та другої передач. Щоправда, 5я –«пряма» і на ній по трасі так просто вже не прискоришся і необженеш. Важеля великі, на ньому відчуваються вібрації, та й заднявмикається «вліво і від себе», з підтягуванням стопорногокільця:все як на нашому колишньому Пежо 405 :) І підгужує коробкапостійно – навіть будучи повністю справною.Кармати в штатнихрежимах нічим поганим не виділяється:кермо не «порожнє», хоча йнедостатньо інформативне, крени в поворотах помірні ... А якщоколеса поменше профілю поставити, то буде ще краще. А ось плавністьходу - зовсім не плавна :), незважаючи на задню багатоважіль. На«європейських» Каризм не їздив, але ця адаптована підвіска явножорстка. Причому вона не дуже пружною чи «всеїдною» стала в ходіадаптації…скоріше – короткохідною, «затиснутою», чи що… Загалом, трусить неабияк (а от коли завантажена — їде м'якше). Але працюєпідвіска тихо. Та й загалом по акустичному комфорту Каризмахороша:рідна шумоізоляція присутня (переконалися, коли розбиралисалон), і це відчувається (знову ж таки – перевага «старих» машин).Докучають тільки стукіт камінців по арках і днищу в районіпорогів.
Рідна шумка — є, і це помітно на слух!

А ще зі сторонніх шумів одразу звертаєш увагу на стукітпереднього скла, якщо їх хоч трохи відкрити - не тримаються міцно вотворах.
Що сильно напружує у вечірній та нічний час доби, так це ну дужепогане головне світло, і це всім відомо. Ми майже відразу помінялилампочки на потужніші, поставили оригінальні ПТФ (до речі, тішитьнаявність «максимальної» проводки навіть у базовійкомплектації:доставляй будь-яку опцію та просто підключайконтакти), але без біксенонових лінз – нікуди. Назбираємо грошей –обов'язково поставимо! І про витрату бензину… Паспортніпоказники:10 л/100км – місто, 5, 7 – траса, 7, 3 – змішане. У насвиходить містом близько 8, 5 влітку і 9, 8 взимку, трасою при 90-100км/год - близько 6, 2-6, 5.А ще для інтересу весь 2013 батькозаписував всі факти заправок і кілометраж - разом фактичнийсередній річний витрата склав цілком прийнятні 8, 53 л/100км (пРОВИТРАТУ). До речі, тішить великий 60-літровий бак:враховуючивитрату, трасою його сміливо вистачає на майже 800 км.4. Вексплуатації
Загалом Каризму – простий, надійний, ремонтопридатнийавтомобіль:кузов не іржавіє (не знаю – оцинкований чи ні, але фактзалишається фактом), електрика не глючить, двигун безпроблемний (уГРМ - Ремінь, заміні на 90 тисяч км підлягають він і один ролик, воригіналі стоять SUN і Koyo відповідно) ... Але через європейськепоходження автомобіля можуть бути невеликі труднощі з запчастинами (скажімо так:у тих, хто займається запчастинами на Міцу, тягаючи їхз ОАЕ, на Каризму запчастин майже немає), і ціни на якіснізапчастини не найнижчі. Правда, і купувати їх часто не доведеться, що радує :)
В той же час, є ряд нюансів за цією моделлю, про які потрібнознати:
— «ріночна» механічна КПП з мотором 1.6. Тут треба як мінімум незатягувати із заміною олії (Elf NFP або NFJ — думки поділяються):мияк купили машину – одразу замінили:олію КПП. Є приклади заміни цієїКПП на «механіку» від версії GDI:та надійна, але заміна складна ітягне за собою масу переробок — розбиваються пластикові втулки натягах КПП — натомість краще ставити теж оригінальні
— підвищена витрата масла може бути викликана необхідністю замінипрокладок колодязів свічок
— бувають виходять з ладу дисплеї штатного БК (новий доріг, б/вможуть пропрацювати недовго…)
— перегорають нагрівальні елементи підігріву сидінь (у нас йогонемає – так що не актуально)
— ненадійні кнопки електросклопідйомників – часто і швидколамаються… можна майструвати, можна від Лади Калини поставити, аможна просто купити нові оригінальні
< br> - «залипає» кнопка сигналу в кермі - протираєтьсяізолюючий шар між пластинами-контактами. У нас це було –ремонтується нескладно
— «потіє» шланг ГУР
— поломка трапеції склоочисників/втулок
— часто безлад з передніми стійками у зв'язку з різними варіантамипідвісок для різних ринків… Дані за VIN та запчастини «за фактом»можуть не збігатися. Начебто і все. Як бачите – нічого критичного.По суті – важлива дбати про «ріночну» КПП і не нервувати черезкнопки ЕСП :)

салонний фільтр – ставиться елементарно:ставимо фільтр салону
— шумовіброізоляція даху, передніх дверей:робили самі ШВІ даху таШВІ дверей
— підкрилки та металевий захист двигуна (ставилися ще до нас)
— ПТФ та блочок з кнопкою, MR 740608:ставимо ПТФ блок з кнопкою
/>
— заміна ламп на потужніші:лампи 1 і лампи 2
— біксенон у фари:поки що мріємо
Крім того, ми поміняли магнітолу і сигналізацію, купили нові«двірники» alca, поставили ветровики (вітровики), затонувалися, купили на літо комплект оригінальних литих дисків від Лансер9 (диски від Лансер9), і нещодавно – нові літні шини GoodyearEfficientGrip Perfomance (колесики).
Що стосується обслуговування та ремонтів, то в нашому випадку помашині до пробігу 111800 км було зроблено наступне:
1. До нас (до пробігу 71300 км)
— олія Мобіл1
— заміна ременя ГРМ (Dayco) на 60000 км (навіщось, але все однодякую)
<
— заміна свічок на 60 000 км
— заміна гальмівних колодок
— заміна сайлентблока поздовжнього важеля задньої підвіски (ліворуч)
— заміна втулок і тяг заднього стабілізатора
— заміна АКБ
2. Ми
— заміна масла кожні 10-11 тисяч км:ллємо Xenum X1 5W-40, маслянийфільтр Кнехт ОС196 (до речі, такий же і на Лансері9, і наАутлендері):масло+фільтр
— заміна олії в КПП – Elf NFP 75W-80 (3, 4 літра):олія КПП
— заміна обох ступичних підшипників (SKF):підшипник
— заміна стійок переднього та заднього стабілізатора, замінасайлентблока поздовжнього важеля задньої підвіски (праворуч):ремонтик1 та ремонтик2
— ремонт сигналу
— заміна лямбда-зонда (при купівлі видавало помилку Р0135)
— нова АКБ
— чищення форсунок та дроселя

У найближчій перспективі – заміна антифризу та гальмівноїрідини, гальмівних колодок «по колу », Заміна форсунок омивайкилобового скла на «віярні». А наступної зими вже просяться новішини. Так що витрати не суттєві, нічого «воєнного», машинка тількирадує (т-т-т тричі через ліве плече). І стукаю по дереву).
5. Висновки
З огляду на особистий досвід експлуатації, можу сміливостверджувати, що купувати Mitsubishi Carisma 1.6 можна. Автомобільз відмінним поєднанням ціна/якість, автомобіль-друг, який лишедопомагає, але не командує вами і нічим не дратує:надійний, економічний, прохідний, простий та просторий. Виправдовує себе навсі 300%, повністю справляється з поставленими завданнями робочоїмашини на кожен день та сімейного місткого хетчу. Проблем незавдає, а всі «слабкі місця» давно вивчені та не критичні. Лишежорсткий. І лінзи таки треба поставити :)

фото
фото
>