Brembo Z18 6-ть поршнів+Тормозний диск 357 мм
Сам процес виявився більш затяжним, ніж я міг подумати, всяпідготовка з моменту покупки і до моменту встановлення зайняламайже місяць.Про процес можна писати довго і нудно, тому скорочуюдо тез. Всього кита
Пошук та купівля супортів -Brembo Z18
Прикладки та побудова розуміння, їх кріплення (перехідніадаптери)
Зйомка та виміри необхідного гальмівного шланга (виявлення здуттярідного) і замовлення, виготовлення армованих нових гальмівнихшлангів з входом у нові супорти і виходом потрібні мені наавто.
Початок підбору гальмівних дисків. 5 на 112 і за допомогоюпрофесіоналів перетворив диски на 5 на 108
Пошук правильної людини для виготовлення адаптеорів
Виготовлення на 3D принтері моделі планки-адаптера кріплення таприпасування.
<
Зміна способу кріплення супортів, спил рідних вух.
Пошук металу підвищеної міцності для адаптерів.
Виготовлення планки-адаптера кріплення супорта з металу (виточування деталі).
<
Пророблення всіх зазорів, отворів, кутів процесу роботисупорту.
Виготовлення нових кріпильних отворів у супорті.
Нарізка різьблення в планці-адаптері та супорті.
Фарбування адаптерів кріплення супорта.
Складання та підгонка нюансів, без установки на машину.
Прикладка зимових та літніх дисків для виготовлення проставок (рідні диски такий маленький виліт(((
)
Замовлення та виготовлення проставок 25 мм (піст про встановлення єраніше)
Остаточний збір всього та встановлення на авто.
Повна заміна гальмівної рідини<
З розповіді прибрано воду і купу всяких нюансів і складнощів, зякими зіткнувся в міру процесу всього цього ребілда. (чесно скажудумав простіше виявиться все) Якщо в двох словах про результат, задоволений, відчути поки що повністю ще не можу, так як обкатка (проїхав до 100 км з моменту установки). Вигляд звичайно шикарний! 357 мм + армовані шланги
(в оригіналі гальмівний диск 345 мм + 2-х поршневі ATE супорти)
Коментарі13
Респект і уважуха! Доробка відмінна! З насущного - зважував комплект до та після?
На жаль можливості не маю. А в інтернеті не зміг знайти всіх даних за вагою, але не менше 5 кг точно кожен у зборі.
Це супорт. Але диски і колодки теж входять у безпружинні маси. Зрозуміло, що комплект важчий, і основне на чому можна заощадити - це супорт. , дивлячись як підійти до комплекту.
Ти мене прям цими питаннями спантеличив і я поставив за мету з'ясувати, як виявилося з 5-ти кг у зборі, я навіть погарячкував, не більше 2-2.25 кг різниця за підсумком на один бік. Весь рідного гальмівного диска 11,90 кг -Новий важить 13,5 = + 1,6 кг...
Брешти не буду, сам не вираховував, ну думаю, якщо не прав, то зараз набігуть правовірні і поправлять - 1 кг безпружинних мас ~ 50 кг навантаження. Так що близько 250 кг накинув машині. Звичайно, у спорту дурі з запасом , але ☝🏻 можна було пробувати ...
1 до 20 приблизно вже погуглил, але я це планую нівелювати полегшеними або кованими дисками, так що за підсумком буде тільки плюс.
Ну насправді має вийти. Тільки дивися моноблоки. Можеш навіть дивитися в бік японської розболтування, просто свої проставки поміняєш на перехідні. Або якщо кошти дозволяють, замов моноблоки під необхідні параметри, якраз зможеш уникнути простовок на ...
Виглядає чудово. Але, ІМХО, для цивільних режимів експлуатації - перебір)
Все залежить від стилю їзди. У моєму випадку ще як треба.
Вигляд шикарний Чи можна було обійтися меншими маніпуляціями? На стандартний 345мм диск встановити дані супорта з якою-небудь перехідною пластиною?
Ні, вони мінімум на 350 мм
Ну, тепер коні вибагливі в вузді) вітаю з дооснащенням!
Дякую!