Перехід з 1.7 (80л.с.) на 1.6i Turbo (140л.с)

Всім привіт. Здавалося б, домігшись навколоідеальної роботидвигуна. Проїхавши сезон без поломок. Домогшись нормальногоохолодження при задньому розташуванні радіатора. Допрацювавши умайстрів своєї справи Солекс. Зібрати мрію з дитинства - турбоЗапорожець.І засіла ця ідея в голові ну прям дуже сильно.Урезультаті я зрозумів, що поки не спробую - спокою в моїй душі небуде.Спершу довгими вечорами я вивчав мат.Частину (і досі цедоводиться робити), дізнавався багато нового, що то було зовсімнезрозуміло, що й досі трохи туманно сприймається.Потому дужевелику частину вільного часу я проводив у гаражі.Так само, посиленопрацював, мінімізував витрати і накопичував на потрібнікомплектуючі. Не обійшлося без сварок з терплячою дружиною.Дужеправильним рішенням було трохи переплатити, але не будувати турбона основі мого перевіреного Нивівського мотора, а взяти зовсімінший двигун, який у разі невдачі, потіснить назад перевіренийминулим сезоном. Двигун. Дуже сильно намагався (і намагаюся)зібрати купу машину до весни. Мета — виїхати 1 березня вже повністюготовою до поїздок машиною. Бачу ціль не бачу перешкод! На даниймомент маємо:
Блок ВАЗ 2106
ГБЦ Шевроле Нива (21214), перероблена на штовхачі
Т-подібні клапани
Дюралеві тарілки клапанів Розподільний вал ОКБ 780 + розрізнашестерня Ступінь стиснення 8.4 Піддон масляний на 8л, зпротивідливами Турбіна TD05 18G Subaru
Полегшений маховик (шевроле Нива)
Генератор 80А 21214
Помпа 21214
Диск та кошик зчеплення Valeo
< Мозок:Січень 7.2, перероблений під Датчик Абсолютного Тиску таДТВ (онлайн прошивка)
Вихлопна траса на 60 трубі і вварена гнучка гофра
В ЕБУ прошить Launch Control (домінування зі старту + перемиканняне пускаючи педаль акселлератора)
Ноунейм інтеркулер поки висить у повітрі не виконуючи особливо своюфункцію
Наддув 0.6 поки що, для перевірки живучості всіх вузлів
Блу офф Китай
Поршня Кострома 79мм, з калюжами для зниження ступеня стиснення
Інжекторна паливна магістраль та виносний паливний насос MagnetiMarelli (4 bar) від БМВ 325
Фільтр нульового опору, силіконовий пайпінг і…
І багато інших деталей, про який відразу і не згадаєш. Дуже багатодротів, які хочеться акуратно сховати в гофри, щоб ніде нічого невисіло і було надійно. Дуже багато дрібниць потрібно зробити щедуже багато. Але головне – воно працює. Вимагаєналаштування-обкатки, але ПРАЦЮЄ!
Сподіваюся доведу почате до кінця. Намагатимуся вести записи впроцесі складання. А вам бажаю гарного дня і міцних півосей! )
Фото перед відправкою двигуна в сплячку
Коли собаці робити нічого — вона яйця лиже
Знайшов фото насоса паливного, встановлений у нижній точці, Що бзавжди бути наповненим паливом Ох і піддончик то ... 8л масла, таще й хороше потрібно лити, може ну його це турбо? !) Процесскладання. А місця вільного все менше і менше.