Перша станція "газівників", з їх "налаштуванням", не дала зовсімнічого. За винятком порожнечі в гаманці. Цілком не змінилися нірозгін, ні витрата. На закономірне питання при другомувізиті: "чому? " — почалися припущення про те, що потрібнозаглушити клапан ЄДР, викинути лямбди і вибити каталізатор. І щенегайно поміняти ЕБУ машини, разом із шматком проводки, звичайно ж.Кажуть, перший млинець — комом, іноді це працює і для СТО Знайтисвого майстра, як і справжнього майстра кунг-фу буває дуженепросто. На другій станції, "в гаражах", мені пощастило більше.місце. Та ми поїхали кататися. І не один раз…швидко-повільно-швидко. Повільно-швидко, педаль на підлогу. І так —по колу.
Я не знаю, як саме він чаклував над паливними картами, редукторомта іншим. Але саме після такого динамічного налаштування машинапоїхала. І, як кажуть, "задихала". Якщо притискаю педаль, вона "вистрілює". А витрата газу впала до стабільних 12 по міськихпробках. І класичні 9-10 літрів з включеним кондиціонером потрасі.
На жаль, за 2 роки вже немає ні тих гаражів, ні людей, якізаймалися встановленням та налаштуванням ГБО. Вони давно переїхали.Але й мова тут про інше — щоб Ланос "валив" на газу:1) Потрібнеіндивідуальне налаштування газових "мозків", яке редагується вдинаміці, в момент їзди. 2) Перевірити газовий редуктор та газовіфорсунки. Все має бути відносно новим та швидкісним.
3) Усі фільтри-витратники і сам газ — брендові-оригінальні.
>
4) Банальні речі, на кшталт якісних свічок і ВВ-проводів, гарноїолії в двигун і коробку відіграють важливу роль. Не вбитий раніше, машина буде і тихою, і швидкою-різкою. Із виконанням усіх норм щодоекології, в тому числі.Втім і все це ще приказка. Сама казка будепопереду) Стоячи 2 роки тому в черзі на налаштування ГБО, яспостерігав Рено, який діагностувався переді мною. Симптоми булинаступні:газова кнопка в салоні (а з нею і вся система ГБО) простозгасла. . Заміна на новий — іскра-пробою, вилітає черговою. Але всегазове проведення візуально ціле. І блок управління ГБО, як завжди, прикручений прямо до стінки моторного відсіку. Після його зняттявідкривається наступна картина (приклад фото просто беру навскидкуз МегаДрайвер, т. До. Ніяких фотографій у мене 2 роки тому небуло).
Волога на задній кришці блоку управління ГБО. Оригінал фото:https://megadriver.org/p43740-samostiinii-remont-bloku-upravlinnia-gbo-kme-nevo
Волога в корпусі блоку управління ГБО. Оригінал фото:https://megadriver.org/p43740-samostiinii-remont-bloku-upravlinnia-gbo-kme-nevo
А сама плата була покрита окисом, з чорними слідами короткогозамикання.
> В принципі, ЕБУ має бути пило-вологозахищеним. Але, зважаючи навсе, постійне знаходження на моторному щиті, куди часто потрапляєволога від конденсату, дощу-снігу (якщо підняв капот), стараннихмийок (? ) — захист від води рятує не завжди.
>
Прямо там же в гаражах зліпив з підручної смужки алюмінію ось такийпростий кронштейн:
Розміри не наводжу спеціально, вони не мають значення — зігнутиможна як зручно. Але тепер ми маємо найкраще охолодження самого ЕБУі волога "затікати" або "збиратися" вже не буде; все висихаєвідразу. Можливо, комусь це допоможе заощадити близько 100 $ напокупку нового блоку, захистивши свій. А може і немає в цьомужодної практичної користі. У будь-якому випадку, за 2 роки політнормальний. І з того часу в ГБО я більше не лазив.Після його зняттявідкривається наступна картина (приклад фото просто беру навскидкуз МегаДрайвер, тому що ніяких фотографій у мене 2 роки тому небуло).
< /p>
Волога на задній кришці блоку управління ГБО. Оригінал фото:https://megadriver.org/p43740-samostiinii-remont-bloku-upravlinnia-gbo-kme-nevo
Волога в корпусі блоку управління ГБО. Оригінал фото:https://megadriver.org/p43740-samostiinii-remont-bloku-upravlinnia-gbo-kme-nevo
А сама плата була покрита окисом, з чорними слідами короткогозамикання.
> В принципі, ЕБУ має бути пило-вологозахищеним. Але, зважаючи навсе, постійне знаходження на моторному щиті, куди часто потрапляєволога від конденсату, дощу-снігу (якщо підняв капот), стараннихмийок (? ) — захист від води рятує не завжди.
>
Прямо там же в гаражах зліпив з підручної смужки алюмінію ось такийпростий кронштейн:
Розміри не наводжу спеціально, вони не мають значення — зігнутиможна як зручно. Але тепер ми маємо найкраще охолодження самого ЕБУі волога "затікати" або "збиратися" вже не буде; все висихаєвідразу. Можливо, комусь це допоможе заощадити близько 100 $ напокупку нового блоку, захистивши свій. А може і немає в цьомужодної практичної користі. У будь-якому випадку, за 2 роки політнормальний. І з того часу в ГБО я більше не лазив.Після його зняттявідкривається наступна картина (приклад фото просто беру навскидкуз МегаДрайвер, тому що ніяких фотографій у мене 2 роки тому небуло).
< /p>
Волога на задній кришці блоку управління ГБО. Оригінал фото:https://megadriver.org/p43740-samostiinii-remont-bloku-upravlinnia-gbo-kme-nevo
Волога в корпусі блоку управління ГБО. Оригінал фото:https://megadriver.org/p43740-samostiinii-remont-bloku-upravlinnia-gbo-kme-nevo
А сама плата була покрита окисом, з чорними слідами короткогозамикання.
> В принципі, ЕБУ має бути пило-вологозахищеним. Але, зважаючи навсе, постійне знаходження на моторному щиті, куди часто потрапляєволога від конденсату, дощу-снігу (якщо підняв капот), стараннихмийок (? ) — захист від води рятує не завжди.
>
Прямо там же в гаражах зліпив з підручної смужки алюмінію ось такийпростий кронштейн:
Розміри не наводжу спеціально, вони не мають значення — зігнутиможна як зручно. Але тепер ми маємо найкраще охолодження самого ЕБУі волога "затікати" або "збиратися" вже не буде; все висихаєвідразу. Можливо, комусь це допоможе заощадити близько 100 $ напокупку нового блоку, захистивши свій. А може і немає в цьомужодної практичної користі. У будь-якому випадку, за 2 роки політнормальний. І з того часу в ГБО я більше не лазив.А може і немає вцьому жодної практичної користі. У будь-якому випадку, за 2 рокиполіт нормальний. І з того часу в ГБО я більше не лазив.А може інемає в цьому жодної практичної користі. У будь-якому випадку, за 2роки політ нормальний. І з того часу в ГБО я більше не лазив.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.