У дужках кількість спалахів світлодіода, якщо помилки зчитувалисяметодом світлодіода…
Особисто я зчитую планшетом у нормальному людському вигляді))
***********************************************************************
** PMS FAULT CODE
***********************************************************************
1 Not used
(1) Не використовується
2 Coolant temperature sensor, short circuit
(2) Датчик температури двигуна :коротке замикання.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:20°C = 3, 5V 50°C = 2, 3V 100°C = 0, 8V
Перевірте також опір.
> Запалювання вимкнено:20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C =185 Ом./>
(2) Датчик температури двигуна :Обрив ланцюга.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:20°C = 3, 5V 50°C = 2, 3V 100°C = 0, 8V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено:20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185Ом.< Датчик температури двигуна :неправдоподібне значення.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:20°C = 3, 5V 50°C = 2, 3V 100°C = 0, 8V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено:20 ° C = 2500 Ом - 50 ° C = 830 Ом - 100 ° C =185 Ом. 5 PMS Датчик температури двигуна:поганий контакт./>
(2) PMS Датчик температури двигуна:поганий контакт.
Перевірте датчик температури. Напруга датчика та опір.
При включеному запалювання:20°C = 3, 5 V 50°C = 2, 3 V 100°C= 0, 8V.
=вимкнено := 2500 Ом = 830 Ом = 185 Ом.
6 (3) Датчик температури впускного повітря :Коротке замикання.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:10°C = 3, 2V 50°C = 1, 2V 80°C = 0, 5V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено:20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620Ом.
7 Intake air temperature sensor, open circuit
(3) Датчик температури впускного повітря:Обрив ланцюга.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:10°C = 3, 2V 50°C = 1, 2V 80°C = 0, 5V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено:20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620Ом.
8 Датчик температури впускного повітря:поганий контакт.
(3) Датчик температури впускного повітря:поганий контакт.
Перевірте датчик температури. Напруга датчика та опір.
При включеному запалювання:20°C = 2, 6 V 50°C = 1, 2 V 100°C= 0, 5V.
=вимкнено := 6060 Ом = 1760 Ом = 620 Ом. Блоці управління PMS :неправдоподібний.
Перевірте датчик впускного колектора на витоку.
Опресуйте датчик тиском 400 mbar .
Тиск повинен знизитися за 1 хв. Мінімально на 10 mbar .
Якщо зниження тиску велике, перевірте вакуумні шланги із'єднання./>
(4) Датчик впускного колектора в блоці управління PMS.
Перевірте датчик впускного колектора на витоку.
Опресуйте датчик тиском 400 mbar.
Тиск має знизитися за 1 хв. Мінімально на 10 mbar.
Якщо зниження тиску велике, перевірте вакуумні шланги таз'єднання.
(5) Контакт холостого ходу у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу сигналу хол. Ходу.
При включеному запалювання :
— педаль акселератора в положення хол. Ходу:< 3 V.
— педаль акселератора в положення повний газ:& gt; 10 V.
Также перевірте виконавчий механізм.
12 Idle speed contact open circuit
(5) Контакт холостого ходу у виконавчому механізмі хол. Ходу:поганий контакт.
Перевірте напругу сигналу хол. Ходу.
При включеному запалювання :
— педаль акселератора в положення хол. Ходу:< 3 V.
— педаль акселератора в положення повний газ:& gt; 10 V.
Также перевірте виконавчий механізм.
13 Potentiometer throttle valve, value too high
(6) потенціометра у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу ісп. Хутро. :Запалювання включено, Напруга =4, 7-5, 3 V.
Перевірте також напругу потенціометра:
При включеному запалювання; становище хол. Ходу:> 4 V.
При включеному запалювання; положення повний газ:< 1 V.
14 Potentiometer throttle valve, value too low
(6) Значення потенціометра у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу ісп. Хутро. :Запалювання увімкнено, Напруга =4, 7-5, 3 V.
Перевірте також напругу потенціометра:
При включеному запалювання; становище хол. Ходу:> 4 V.
При включеному запалювання; положення повний газ:< 1 V.
15 Potentiometer throttle valve, Loose contact
(6) Значення потенціометра у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу ісп. Хутро. :Запалювання увімкнено, Напруга =4, 7-5, 3 V.
Перевірте також напругу потенціометра:
При включеному запалювання; становище хол. Ходу:> 4 V.
При включеному запалювання; положення повний газ:< 1 V.
16 Potentiometer throttle valve drive value too high/incorrect
(7) Керуюче значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
Перевірте напругу потенціометра.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 3, 0-4, 2 V.
17 Potentiometer throttle valve drive valve too low/incorrect
(7) Керуючий значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
Перевірте напругу потенціометра.
Коли двигун = хол. Хід:Напруга = 3, 0-4, 2 V.
Коли запалення=вимкнено:Опір:1, 2-1, 6 Ом.
<
18 Керуюче значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
(7) Керуюче значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
Перевірте напругу потенціометра.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 3, 0-4, 2 V.
Коли запалення=вимкнено :Опір:1, 2-1, 6 Ом.
<
19 Несправність системи контролю холостого ходу.
Контрольні перемикачі в аварійному режимі.
Дросельний клапан підклінив (можливо тільки іноді).
Перезавантажте пам'ять блоку МО і активуйте знову.
Якщо помилка з'явилася знову:перевірте ісп. Хутро. Контролю хол.ходу.
20 Нерухомість системи контролю холостого ходу.
Контрольні перемикачі в аварійному режимі.
Дросільний клапан підклінив (можливо тільки іноді).
Перезавантажте пам'ять блоку МЕ та активуйте знову.
Якщо помилка з'явилася знову:перевірте вик. Хутро. Контролю хол.ходу.
21 Несправність системи контролю холостого ходу. >
Контрольні перемикачі в аварійному режимі.
Дросільний клапан підклінив (можливо тільки іноді).
Перезавантажте пам'ять блоку МЕ і активуйте знову.
Якщо помилка з'явилася знову:перевірте ісп. Хутро. Контролю хол.ходу.
22 O2 sensor voltage too large
(9) Датчик кисню:висока напруга.
Перевірте напругу датчика :
Коли двигун = хол. Хід, двигун прогрітий.
Напруга повинна коливатися між -0, 5 V to + 0, 9 V.
Перевірте також включення підігріву датчика :Напруга = 11-14 V.
І перевірте ізоляцію датчика> 20K Ом (запалювання =вимкнено).
23 O2 sensor, open circuit
(9)Датчик кисню:холодний.
<
Перевірте напругу датчика:
Коли двигун = хол. Хід, двигун прогрітий.
Напруга повинна коливатися між -0, 5 V to + 0, 9 V.
Перевірте також включення підігріву датчика. (напруга = 11-14V}
І перевірте ізоляцію датчика> 20K Ом (запалювання=вимкнено).
(9) Датчик кисню не вірний сигнал.
Перевірте напругу датчика:
Коли двигун = хол.Хід, двигун прогрітий.
Напруга повинна коливатися між -0, 5 V to + 0, 9 V.
Перевірте також включення підігріву датчика :Напруга = 11-14 V.
І перевірте ізоляцію датчика 20K Ом (запалювання = вимкнено).
25 O2 sensor heater current (amps) too small
(11) Підігрів датчика кисню:малий струм.< br/>
Перевірте включення підігріву датчика.
Коли двигун = хол.Хід :Напруга = 11-14 V. sensor heater current(amps) too large
(11) Підігрів датчика кисню:великий струм.
Перевірте включення підігріву датчика.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 11-14 V.
27 O2 sensor heater, short circuit
(11) Підігрів датчика кисню ::коротке замикання.
Перевірте включення підігріву датчика.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 11-14 V.
28 Fuel adaptation (lambda) контроль mixture too lean (Intake airleak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13) Зупинка лямбда контролю в бідній зоні.
Перевірте :підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.
29 Fuel adaptation (lambda) контроль mixture too rich (Intake airleak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13) Зупинка лямбда контролю у багатій зоне.
Перевірте :підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.
30 Injection valve cylinder 1/4 short to positive
(14) Група паливних форсунок, цил. 1+цил. 4 :termical cutвимкнено.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80 ° C і хол. Хід-> Час = 2, 0-2, 5 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню та блок управління PMS.
/>
(14) Група паливних форсунок, цил. 1+цил. 4 :обрив ланцюга.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80 ° C і хол. Хід-> Час = 2, 0-2, 5 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню і блок управління PMS.
(15) Група паливних форсунок, цил. 2+ цил. 3 :termicalcut-выключено.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80 ° C і хол. Хід-> Час = 2, 0-2, 5 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню та блок керування PMS./>
(15) Група паливних форсунок, цил. 2+ цил. 3 :обрив ланцюга.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80°C -> Час = 20-25 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню та блок керування PMS., diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20) Зупинка системи регулювання хол. Ходу в багатій зоні.
Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.
35 Захист системи регулювання хол. Ходу в бідній зоні.
Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.
Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему керування випарником, знос двигуна., diaphragm pressureregulator, wear engine)
(20) Самоадаптація в бідній зоні.
Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.
38 Ignition system output stage 1, short to positive
(21) Вихід запалення 1 або котушка запалювання цил. 1+4.
коротке замикання на +12V. Перевірте час увімкнення котушки.
Коли стартер крутить-> 20-100ms, коли двигун = хол. Хід -> 4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.
39 Ignition system output stage 1, Cylinder 1/4 misfires
(21) Вихід запалювання 1 або котушка запалювання цил. 1 + 4.
Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить-> 20-100ms, коли двигун = хол. Хід -> 4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.
40 Ignition system output stage 1, Amperage not achieved
(21) Вихід запалювання 1 або котушка запалювання цил. 1 + 4.
малий струм. Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.
41 Ignition system output stage 2, short to positive
(22) Вихід запалювання 2 або котушка запалювання цил. 2+3.
коротке замикання на +12V. Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.
42 Ignition system output stage 2, Cylinder 2/3 misfires
(22) Вихід запалювання 2 або котушка запалювання цил. 2 + 3.
Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.
43 Ignition system output stage 2, Amperage not achieved
(22) Вихід запалювання 2 або котушка запалювання цил. 2 + 3.
малий струм. Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.
44 Crankshaft signal incorrect
(24) Датчик кута повороту колінчастого валу.
Датчик положення або магніт на сегменті маховика.
Перевірте напругу датчика:
Коли стартер крутить або двигун = хол. Хід:Напруга > 0, 4 VAC.
Датчик кута повороту колінчастого валу.
/>
Датчик положення або магніт на сегменті маховика.
Перевірте напругу датчика:
Коли стартер крутить або двигун = хол. Хід:Напруга > 0, 4 VAC.
Коли запалення=вимкнено:опір:680-1200 Ом.
Коли запалення=вимкнено:ізоляція кабелю:> 20 KОм.
46 Crankshaft signal Speed incorrect, too high
(24)Датчик кута повороту колінчастого валу.
Датчик положення або магніт на сегменті маховика.
Перевірте напругу датчика:
> Коли стартер крутить або двигун = хол. Хід:Напруга > 0, 4 VAC.
Коли запалення=вимкнено:опір:680-1200 Ом.
Коли запалення=вимкнено:ізоляція кабелю:> 20 KОм.
47 PMS circuit/trimming plug short to ground
(26) PMS підстроювальний опір:коротке замикання.
< br> Перевірте опір:Від'єднайте блок керування PMS.
І перевірте опір омметром безпосередньо на роз'ємі.
Запалювання=вимкнено:опір= 110 Ом.
>
48 PMS circuit/trimming plug open circuit or short to positive
(26) PMS підстроювальний опір:обрив ланцюга/коротке замикання на+12V.
Перевірте опір:Від'єднайте блок керування PMS.
І перевірте опір омметром безпосередньо на роз'ємі.
Запалювання = вимкнено :опір = 110 Ом.
49 TN speed signal (rpm) Перевірте сигнал частоти обертаннядвигуна:
Коли двигун запускається або на хол. Ходу-> Напруга = 5-7, 5V
TN вихід сигналу швидкості від блоку управління PMS.
Перевірте сигнал частоти обертання двигуна:
Коли двигун запускається або на хол. Ходу-> Напруга = 5-7, 5V
(28) Сигнал швидкості від блоку управління ABS.
Перевірте сигнал швидкості від блоку керування ABS:
1. Вивісіть задню частину автомобіля, селектор виборупередач:N.
2. Запалювання включено.
3. Покрутіть заднє колесо вручну.
Напруга сигналу > 3 V. (датчик швидкості задньої осі)
52 Vehicle speed signal too high, short circuit
(28) Сигнал швидкості від блоку управління ABS .
Перевірте сигнал швидкості від блоку керування ABS:
1. Вивісіть задню частину автомобіля, селектор виборупередач:N.
2. Запалювання включено.
3. Покрутіть заднє колесо вручну.
Напруга сигналу > 3 V. (датчик швидкості задньої осі)
Реле часткового підігріву впускного колектора.
! Лише модель 124 з каталізатором до 08/93.!
Перевірте напругу включення реле.
Коли двигун на хол. Ходу та прогрітий = 40°C -> 11-14 V.
54 PSV relay short to ground
(29) Реле часткового підігріву впускного колектора.
! Лише модель 124 з каталізатором до 08/93.! d
Перевірте напругу включення реле.
Коли двигун на хол. Ходу та прогрітий = 40°C -> 11-14 V.
55 Fuel pump relay open circuit or short to positive
(30) Реле паливного насоса:обрив ланцюга/коротке замикання на+12V.
Перевірте реле бензонасоса:напруга включення.
При включеному запалювання -> 10-14 V приблизно. 1сек.
Коли двигун = хол. Хід -> 11-14 V.
Перевірте також модель 124 з ручною трансмісією після 03/94 (з
іммобілайзером) та IRCL:the remote control unit. І перевіртебензонасос. Реле паливного насоса:замикання на масу/termicalcut-вимкнено.
Перевірте реле бензонасоса:напруга включення.
При включеному запалювання -> 10-14 V приблизно. 1сек.
Коли двигун = хол. Хід -> 11-14 V.
Перевірте також модель 124 з ручною трансмісією після 03/94 (з
іммобілайзером) та IRCL:the remote control unit. І перевіртебензонасос.
CO-потенціометр:коротке замикання на +12V./>
Перевірте напругу потенціометра.
При включеному запалювання -> Напруга = 0, 2-4, 7 V.
Перевірте також опір. (0-1000 Ом)
Значення має змінюватися при регулюванні потенціометром.
! Без каталізатора!
58 CO потенціометр:поганий контакт.
(31) CO потенціометр:поганий контакт.
Перевірте напруга потенціометра.
При включеному запалювання -> Напруга = 0, 2-4, 7 V.
Перевірте також опір. (0-1000 Ом)
Значення має змінюватися при регулюванні потенціометром.
! Без каталізатора!
59 Fuel purge switch-valve open circuit or short to positive
(36) Вимикаючий клапан регенерації:обрив ланцюга/коротке замиканняна +12V .
Перевірте напругу включення клапана.
Коли двигун = хол. Хід і прогрітий до раб. Темп.
Датчик кисню діє належним чином, прискоріть двигун
до приблизно. 1000 rpm на мить.
дивіться значення через> 30 сек. -> Напруга = 11-14 V. 60Fuel purge switch-valve short to ground
(36) Вимикаючий клапан регенерації:коротке замикання на масу .
Перевірте напругу включення клапана.
Коли двигун = хол. Хід і прогрітий до раб. Темп.
Датчик кисню діє належним чином, прискоріть двигун
до приблизно. 1000 rpm на мить.
дивіться значення через> 30 сек. -> Напруга = 11-14 V. 61Короткочасне регулювання хол. Ходу/часткове навантаження.
(--) Короткочасне регулювання хол. Ходу/часткове навантаження.
Короткочасна несправність у підготовці суміші. br/>
(37)Клапан зменшення точки зміщення.
Перевірте споживаний струм клапана.
Коли запалення=вимкнено, Роз'єднайте штекер 1 у блоці МЕ.
< Струм = 0, 4-0, 6 A.
! Каталізатор з АТ тільки.!
63 Напруга живлення на блоці управління PMS :
не логічна/низька напруга.
(49) Напруга живлення на блоці управління PMS :
не логічна/низька напруга.
Перевірте напругу живлення.
Запалювання включено :Контакт 30 :11-14 V.
Запалювання включено :Контакт 15R :11-14V.
64 Дефект сигналу іммобілайзера від блоку управління EZL.
(--) Дефект сигналу іммобілайзера від керування EZL.
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання включено -> Напруга= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V.
65 Дефект сигналу іммобілайзера від блоку управління EZL.
(--) Дефект сигналу іммобілайзера від блоку управління EZL .
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання включено -> Напруга= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V. Спроба запуску двигуна із заблокованим блоком IFZ.
(--) Спроба запуску двигуна із заблокованим блоком IFZ. .
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання увімкнено -> Напруга= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V. Сигнал іммобілайзера від блоку IFZ не правдоподібний.
(--) Сигнал іммобілайзера від блоку IFZ не правдоподібний .
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання увімкнено -> Volatge= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V.
68 Контакт холостого ходу.
(--) Контакт холостого ходу.
69 Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
(--) Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
>
70 Рециркуляція вихлопних газів:обрив ланцюга/коротке замикання намасу.
(--) Рециркуляція вихлопних газів :обрив ланцюга/коротке замиканняна масу.
73 Transmission protection short to ground or active too long
(--)
74 Transmission protection open circuit or short to positive
< -> (--)
118 Неможливо
< -> (--)не використовується
"
Автомобіль з'єднаний з IFZ, Запалювання включено -> Напруга =2-4 V.
68 Контакт холостого ходу.
(--) Контакт холостого ходу.
69 Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
(--) Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
>
70 Рециркуляція вихлопних газів:обрив ланцюга/коротке замикання намасу.
(--) Рециркуляція вихлопних газів :обрив ланцюга/коротке замиканняна масу.
73 Transmission protection short to ground or active too long
(--)
74 Transmission protection open circuit or short to positive
< -> (--)
118 Заборонено
< -> (--)не використовується
"
Автомобіль з'єднаний з IFZ, Запалювання включено -> Напруга =2-4 V.
68 Контакт холостого ходу.
(--) Контакт холостого ходу.
69 Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
(--) Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
>
70 Рециркуляція вихлопних газів:обрив ланцюга/коротке замикання намасу.
(--) Рециркуляція вихлопних газів :обрив ланцюга/коротке замиканняна масу.
73 Transmission protection short to ground or active too long
(--)
74 Transmission protection open circuit or short to positive
< -> (--)
118 Неможливо
< -> (--)не використовується
Коментарі20
Дружище ... питання, може ще пам'ятаєш ))) Ці помилки (розшифровки) на w124 підходять?
Народ чому ця помилка?
там усе написано, візьми перекладач і переклади
Перекласти і дурень може. Помилка Датчика температури двигуна. А ось чому виходить ця помилка…
бо сигнал з нього приходить недостовірний, якщо взагалі приходить
сигнал з нього приходить оскільки якщо його відключити, то температура на приладку виводитися не буде!
На прибирання зовсім інший датчик
я відключав фішку стрілка падала на 0 (це було ще коли я моторну косу реставрував)
я не знаю як на 210тому все, але у звичайного пмс і хфм датчики різні на приборку і мізки ...
Бує що різні, а буває поєднаний, а в другій дірці заглушка!
ну полюбаса там двоконтурний датчик
ооо, чудово, дякую!
Планшетом вважати? Або ноутом? А то спалахи-не зовсім надійно. Ну і як їх видалити потім? Ці самі помилки.
саме планшетом… ноут вже пів року як продав… а планшет мій на вінді 8.1)) а світлодіод теж надійний… і помилки стираються дуже елементарно, що світлодіодом, що планшетом))
Що за прога потрібна для ноута? І який шнурок?
Мій погано заводиться, ось і хочу протестувати його, за розумом.
www.hfmscan.com/ru/mercedes_diagnose_kkl_soft.html
Ти купував прогу? Або скачав, і без проблем підключився? Просто інформації, багато, а реально працює-не дуже. Сам діагностикою займаюся. Свіжі Мерси-гризу без проблем, а свій, не можу прочитати.
для 124 того купував, для 123 того немає, для зчитування помилок і скидання досить безкоштовної версії! кабель у мене через Адаптер МастерКіт
У мене делфі є. Думаю, її як шнурок використовувати. А прогу качну, за посиланням вище. Подивлюся, що вийде У мене ще є прога під w 210, з 2.0 може вона підійде?