Перший виїзд W126 swap 3.2 cdi 722.6 (OM613)

Після того як завели мотор, дуже захотілося перевірити як він будевшановувати в цьому кузові. Але треба було ще багато роботи щобвоно хоча б поїхало. Привід:Але тут все просто... Вирішив залишитирідний редуктор, хоч він і відрізняється за передавальними числамивід 210-го редуктора (але про це пізніше). Заодно і помінялихрестовину і підвісний.Поставив і вуаля, воно рухається.Самерухається, тому що їздою це не назвеш.Нікого охолодження, гідропідсилювача, зарядки акумулятора, плюс до того ж на табуретцідалеко не поїдеш. Їхала тільки в першій передачі.Не в одній (3-й)як при аварійному режимі, а саме в першій (знаю тому що займаюсяремонтом АКПП).Розуміючи, що проблема без щиталок АБС, вирішиввідкласти цю проблему на потім. Ще не придумав як її вирішити.
Зайнявся установкою елементів, що бракують, для повноцінної роботивсіх необхідних систем, що забезпечують пересування автомобіля (ляяк загорнув). Це було довго та нудно. Треба було все акуратноукласти, щоб нічого не терло і залишало доступ до іншихкомпонентів. Підібрав усі патрубки охолодження, зробив трубкувисокого тиску для гідропідсилювача, змінив ролики та поставивремінь. Поставив сидуху і з нетерпінням поїхав шатровою дорогою.Після кількох метрів посмішка з лиця пішла. Причиною булорозуміння, що мотор не тягне цей редуктор і великі колеса.Наступного дня було багато роздумів і нерозуміння як такий мотор неможе їхати, бо їхав 210-м. Різниця в редукторі та колеса не дужевелика. Посидівши за кермом, я звернув увагу, що на АКПП буввключений зимовий режим. Включив на літо і вирішив проїхатися щераз. Не чекав такого. Навіть відпустивши педаль газу, машинапродовжувала буксувати і їхати боком. Відразу після того зрозумів, що треба робити АБС, бо без нього в гірку по шатровій дорозінеможливо рушать. >