Заміна КПП з дизельною на бензинову

Привіт!
Обережно багато у!
Вже майже рік володію Еспейсом, і майже рік хотів поміняти кпп…
Вона (кпп) мені не сподобалася ще з перших метрів їзди:виття першихтрьох передач, не чітке включення, і постійно потрібно булопідгазувати на старті, щоб не затихнути, це були основні причинизаміни., але мені цього було мало…
Найпростіше і правильне рішення Це я зрозумів тільки зараз - купитикпп з розбирання, бажано JC5 050-70 це і буде правильна кппдля бензинового дволітрового мотора з датчиком швидкості (кпп цихномерів так само діляться на дві частини:для алюмінієвих піддонівта залізних) але яка цифра за це відповідає я так і не зрозумів, таце й не принципово, підходять і ті та інші!
<
АЛЕ як ви зрозуміли я простих шляхів не шукаю та платити 250 $ занапівживу коробку я був не готовий тому що розумів що машини ці вжестарі а кпп цієї серії не особливо ресурсні …
/>
Попалася мені занедорага кпп JC5 111 це "бензинова" коробкаставилася на Лагуни, Мегани і мені підходила за винятком того, що вній не було виходу на спідометра (там показання бралися з блокуабс), ну думаю не біда, шестерню куплю, датчик швидкості у менебув, отвір высверлю, та й ціна 60 $ мені здалася дуже привабливою (людина розбирала свою евробляху після дтп) і ціни на деталі ставивнижче за ринкові,
Коли я розібрав цю кпп то заплакав … голки з тришипа були скрізь! шестерня задньої передачі без зубів, підшипник вторинного валурозвалився, вилки вибору передач зі зносом, склянка тришипа зтріщиною… Коротше я потрапив… Далі були довгі пошуки запчастин якіпризвели до того, що я купив ще дві кпп на запчастини JC5 125 (дизельне турбо-кенго) та JB3 986 (дизельне кенго),
Цінник донорських кпп + нових запчастин = 170 $ і це не рахуючичасу та сил! Моїй "радості" не було болю... АЛЕ дороги назад немає, і якщо не занурюватися в деталі і не описувати весь довгий процесякий все одно ніхто не читає, то все вийшло не погано, з трьох кппвибрав найкращі деталі, вийшло залишити "бензиновою" начинку, поставити додатковий упор склянки деференціала, ще хотів поставитигідро-вижим зчеплення:ГЦС-з майстра, а РЦС з каризми (якщо настарих Мітсубісі стояли кпп JB3 з гідро-вижимом), АЛЕ ні нервів нічасу на це вже не залишилося …
Підбивши підсумки хочу сказати що в цілому роботою нового коробасая задоволений, швидкість руху на першій передачі впала з 10 до 7КМ., Тепер я запросто можу рушити з місця без газу, і машина безсмикання і захлина плавно прискорюється, з неприємного - піднялисяоберти на п'ятій передачі, скільки не скажу т.К. Тахометр у ціймашині вкрай НЕ інформаційний.
Сподіваюся комусь буде корисною ця інформація та мій гіркий досвід…
без спец інструменту ніяк стан шестірні кпп
стан кпп всередині
вибір кращих деталей.
як видно ідеалу тут немає, не дивлячись на дуже різні пробігикпп
вибір
вибір
металолом
з-за продуктів зносу забивається канал змащення шестерень<
після мийки
типу — тюнінг
збираємо …
номери нових запчастин
процес заміни, тут все просто-нова-стара
вишенька на торті — оригінальний захист механізму виборупередач
> з іншого ракурсу, краса!