Заміна сальників клапанів 6G74, без зняття голів.

Бо вже один раз цю процедуру робив, причому зовсім недавно (30000км тому) то вдруге було набагато легше, вирішив усе пофотати.
Тож:
ознаки — жер масла близько 500-700 грам на 500 км димлення впробках на холостому та відсутність диму на високих оборотах. Яквже одного разу я такий діагноз ставив і він підтвердився на 100%то цього разу особливо сумніватися не довелося.Думав якраз дотягнудо відпустки і заміню. Намічав.По дорозі в Крим (1000 км в одинбік) вже після 200 км шляху у мене на щитку приладів загоріласялампа рівня масла ... Почухавши ріпу вирішив що спалив багато навихідних бо постійно авто працювало на неодружених годинами стоячив пробках з кондиціонером. Литруху олії і погнав… і через 200 кмісторія повторюється, що власне викликало дике здивування і подорозі в багажник за ліхтариком виявляю, що всі задні двері вмаслі! Побіжний огляд ... Все двигло в маслі, особливо маслянийфільтр і шланги, та й весь лонжерон. Спочатку думав що шланг, знайшов естакаду, заскочив, стоїть працює на неодруженому — ні чене тече, піднімаємо оберти до 3000 — цука, погнало з-під сальниківчи то розподіляла чи коліна. Скидаю кришку з ременя — сухийначебто. Настрій був їхати до Криму, запасся олією та погнав. За2500 км витекло 12! літрів масла, та й хрін з ним, головне щозвозив і відпочили. Ну а тепер власне процес заміни всього гумовогона движку. Насамперед скидається капот так як заважати буде дужеМиємося, щоб не лазити в бруді і не сипати пісок в двигло. До речідуже сподобалася дана змивка для двигуна, та й руки їй миються наура просто. Знімаємо дифузор радіатора, сам радіатор, АКБ іповітряний. Для більшого звільнення простору для зняття компресоракондея можна зняти майданчик АКБ, але я не став, оскільки є вихід, опишу далі. Відкручуємо 4 болта кріплення компресора кондиціонера івідтягуємо його убік. Дуже зручно крутити з-під лівого колесадовгим коміром з карданчиком. І відразу відкручуємо 4 болтикронштейна компресора кондиціонера, 2 спереду мотора і два з лівогобоку, головка на 14. Раджу всі болти після зняття агрегатіввкручувати на місця, минулого разу крім складання довелосязайматися ще й вичитуванням по книзі куди який і міряти
антикора".

Насос, що на черзі насос ГУР, відкручуємо 2 болти через шків, і двапо сторонах, одну сторону кожуха, виймаємо зі свого місця іприв'язуємо щоб не заважав кудись до підкрилку. >

відкручуємо болти кріплення плити навісного обладнання (знову таки2 коротких і 3 довгих з капелюхом на 14 і один під 17-ю головку, івиймаємо її разом з роликами.

Мотор став помітно меншим і відкрилася картина маслом

Знімаємо пластикові кришки, натяжний і паразитний ролик, самнатягувач ременя і миємо все.

Наступний на черзі колектор і клапанні кришки., 1 з яких підкронштейном трубок сапуна в задній частині (його теж скручуємо) іодин спереду під планкою сполучної колектор з верхньою трубоюсистеми охолодження. EGR (яку свого часу теж відкручуємо відвпускного та випускного колекторів, від кронштейна можна невідкручувати, хай собі на ньому і висить)./>
Я займався по черзі кожною стороною, тому і кришки знімав і ставивтеж по черзі, щоб не шукати у разі чого сухарі з клапанів лівоїголови у правій.

<
Знімаємо розподільники і рокера, все розкладаємо так як знімали щобпотім все поставити на своє місце. . У деяких вікнах впускувідкладення блискучі, тобто жор олії посилений.
Ну тепер власне приступаємо до розсухарки клапанів.
Пристосу зробив сам допрацювавши звичайну жигулівську насвердливу вній отвори і переваривши тарілку на меншу. Тарілку брав товсту, вона допомагає сухарям триматися в купі і ті свого часу принатисканні на пружину при засухарюванні падають у належні їм місця.А діставати при розсухарюванні їх можна пінцетом. Розсховувативпускні клапани лівої голови проблем взагалі не складає, пристосування дуже вдало чіпляється на вкручений болт впускногоколектора, а ось при роботі у випускними і правою головою чіплятитільки за болт кріплення ліжок розподільних валів, b НІ В ЯКОМУРАЗІ НЕ КРІПЛЮВАННЯ ДАХІВ/b, на сайті десь була сумна практиказаміни бошки… Опускаємо поршень в НМТ обертаючи ключем на 22 шків, запускаємо в циліндр шмат дроту в м'якій ізоляції або ж товстуволосінь для мотокоси, і підтискаємо поршнем клапана провернувколінвал. Всі технологічні канали і свічкові колодязі раджузакривати ганчіркою або взагалі накрити ганчіркою все, залишативідкритим тільки клапана того циліндра з яким працюєте.Розсмоктуємо клапан і бачимо наступне Виймаємо плоскогубцями абоіншим інструментом сам сальник, офігуємо від побаченого (і це за 30тис пробігу! НЕ БЕРІТЬ НЕОРИГІНАЛЬНІ САЛЬНИКИ! Нехай Хюндай алетільки оригінал! і старий сальник
3 дні, але змінювалися не тільки сальники клапанів, було проведеноТО стартера, генератора, вимито весь підкапотний простір і вседвигло в цілому, радіатори ОЖ, кондиціонера та масла…
Знімати зірки розподільних валів простіше на знятих валах напідлозі наступивши на сам вал і вперши в землю ключ на 24 схопленийза шестигранний вал, а довгим коміром з головкою на 17 вжевідкручувати болт шестерні.Після зняття шестерні підписати, іставити вже за місцем. bобов'язково використовувати динамометричнийключ/b, особливо при обтисканні розподільних валів. Значення длякрайніх кришок ліжок – 20 Нм, для внутрішніх 11 Нм. Я знехтувавключем хоч він і лежав поруч і порвав один болт, довелосявисвердлювати і різати заново різьблення. А тепер розхідники:Даюномери оригіналів але робитиму пояснення для небажаючихпереплачувати. У каталозі екзиста є посилання на номери замінників..
uСальники клапанів/u — MD 307343 впуск та MD 306079 випуск.
uСальники розподільні/u — MD 152603 4 шт. (розмір сальника30*42*8)
uСальник колінвала передній/u — MD 372249 (розмір сальника37*50, 2*6)
Розміри сальників дав не просто, я брав саме за розмірами у фірмі, що займається ущільненнями, за ціною одного распредвальногосальника я взяв все! причому з тефлоном і витримують короткочасненагрівання до 300 градусів. Шкода що не зміг спробувати підібрати уних сальники клапанів, оскільки просто не було часу. Вони рально є! Задні заглушки — просто садив на герметик але номер даю — MD 150785тепер ще одне застереження, в місці посадки кожного сальника єканал знімає з нього тиск масла, bне забіть сальники даліпокладеного/b, будуть змарнувати або взагалі вирве.
uРолік натяжний ГРМ/u — MD 140071
uРолик паразитний ремень ГРМ - MD 319022 Ремінь ГРМ - MD 364114 (коштує як від комбайна, я ставив Дайко, минулий пробіг 30 000 і якновий, 2 роки ... Замінив через те, що все розібрано було! )
З приводу роликів і підшипників у них, а так само в генераторі, якщо немає люфта але підшипник крутитися насухо то їх все можналегко розкрити, вимити бензом, набити мастилом і закрити назад.
Ось загалом те і вся обслуга двигуна минулого вже 420 тис. Глибшене лазив бо немає сенсу, вся механіка в допусках, люфтів історонніх звуків немає, тиск масла на холостому вище 3- х, компресія у всіх горщиках по 12, 5 - 12, 6. Розкоксівку не робив бонема чого, стетоскопом заглядав у циліндри, хон на місці, нагаруособливого немає. Пам'ятаєте — очі бояться, а руки роблять! Та й небоги горщики обпалюють, головно вірити у себе і все вийде! Всяробота була пророблена 1 парою рук за 3 дні, з перекурами іпоїздками на пляж!
Якщо кому мій звіт допоможе то буду радий, якщо що не повністюрозписав або є потреба розповісти щось конкретно — пишіть, підправлю.