Зробили мені на замовлення РВД, переробив пластину кріпленнякорпусу масляного фільтра. Попередній варіант виявився надтонизьким, штуцери під приварку перетиналися з датчиком тиску.
< Ну і нарешті розподільний вал - зроблені отвори для змащеннякулачків під гідрокомпенсатори, тому що зверху на них вже не будестікати масло. Для того, щоб мінімально просів тиск на валу, якнижневальний двигун, тому розподільний вал знаходиться в масляномутумані + поливається маслом шляхом барбатажу (розбризкування) зколінвалу., під ним ВЧ (високоміцний) чавун.
Наступний етап — розгорнути 8 колодязів під гідрокомпенсатори, докупити 7 гідрачів, видалити заглушку з каналу подачі масла нарозподільний вал/колодязі і нарізати там різьблення для підключеннятрубок подачі олії на голови, встановити датчик фаз. З усього цьогобудуть звіти. Поки що все.
Коментарі19
Я зупинився на цьому варіанті, скільки поговорив з реалізованими проектами немає проблем ні в кого, не відкручувався ні в кого не тече і немає слабких місць як з варіант зі шлангами.
мдя понамудрив, коли прикатиш наступного разу я при тобі звичайним свердлом М6р5 або HSS з легкістю дрилью просверлю розподіл в якому покажеш місці, про сабж з маслофільтром то скажу коротше іпати гравіцапу) але основне що особисто мене не влаштовує ...
Як покаже, так і щось думатиму. Поки вирішив піти таким шляхом. Я це роблю не для когось, а для себе. Весь конструктив — моє рішення і мене мало хвилює чужа думка. Для мене запорожець це іграшка і поле для експериментів, а не машина на кожен день. Я ...
ага ага другу твою я теж знаю і вона теж іграшка))))) да лан меніто чого хоч піску в картер насип, шкода просто коли щось робиться чисто заради того щоб робитися а не заради позитивного результату, теж свердління розподілу тобі додасть +0 до ресурсу ...
Я свердлив вал через гідрокомпенсатори, бо змащення зверху вже не буде
я читати вмію, прочитав навіщо ти це зробив))))) з приводу мастила зверху так її там особливої ніколи і не було, а ось що в тебе вийде з гідриками цікаво подивитися))) як воно поїде з нульовими ЗАЗорами, гаразд у кожного свої методи досягнення свої...
ось як працює запорожець на гідрачах. людина на ньому ще й у перегонах брав участь
цей же ЗАЗ валить 160+
Млеадь ти думаєш я не знаю-пам'ятаю ЗАЗ Едуарда? там на скільки я пам'ятаю такий перелік робіт, він з одним балансуванням муздихався, і не тільки з коліном ага, самі по собі гідрачі обертів досягти допомагають аж нихуа
б****... я не до оборотів це веду. і про балансування знаю. я до того, що воно їде і про ******. і об'єм у нього 1.5. ти мені просто заливаєш про те, що воно на гідрачах не працюватиме
ти на ніч дивлячись з'їхався головою ап стіну де я тобі казав що воно їхати не буде? я сказав подивимося як поїде, що ска загального? або ти комплексуєш? можеш…
якщо бути точним, то вал виготовлений зі сталі 15Х (ГОСТ 4543-61), твердість HRC 56-63.
А звідки відомості?
Значить я помилився. Був упевнений, що він аналогічно коліну зроблено
фіга се, комусь у нагоді книжка, радий
цінні знання завжди знадобляться.
Прочитав і нічого не зрозумів. Це щось явно для інженерів.
Якось громіздко.
Зроби компактнішим. Та й яка різниця? Там місця валом.