Продовження історії з течією мастила
Продовження цієї історії:https://megadriver.org/p779078-teci-masla
Було поставлено діагноз, що тече із сальника колінвала.Призначилидату ремонту, купив сальник, приїхав.У минулому записі сказалиперевірити поздовжній хід коліна.Перевірили, люфт трохи більшенорми.Полізли дивитися, щоб перевірити півкільця на коріннихвладиках і така картина (фото, на жаль немає):сам вкладиш і коріннішийки цілі, але він зробив виробку на колінвалі з боку коробки поколу в місцях зіткнення... Як таке можливо, що вкладиш виявивсятвердішим за чавунний колінвал? І яка причина такого результатуможе бути (механік каже, що не якісні вкладиші, інших варіантів незнає)?
Вибачте, але я не сильний у термінах Перепрошую, якщо я поганопояснюю…
Коментарі20
Ну що? Зробив?
Олія лив Лукойл чи хороше?
Ясно. Шкода, що ти загубив двигун підробкою. Але хоч дешево ж брав, гривень хоч 50 зекономив на олії?
А я бачу, що Ви любитель у кожній темі зловтішатися на людьми… Не бачу сенсу надалі Вам відповідати. Усього хорошого.
Ти брешеш. Я тебе пошкодував і похвалив.
GM 5W40
А чому таку дешеву і густу напівсинтетику? Притому саме 5w40 в основному йде підробка. Брав у оф.дилера або де подешевше?
5W30, вгорі друкарська помилка. У магазині rozetka
Чугун при терті зношується, а сталь ні, але при мастилі знос прагне до нуля… це як би в ідеалі… на токарних верстатах, у люнетах використовуються чавунні вставки для ковзання валу в них… це з того, що я сам практикував… чому зносився колінвал ? Швидш...
На вкладиші з боку ременя ГРМ в ідеалі, але ось з боку КПП є потертості. Нових ще не ставили тому що там рів на коліні дуже глибокий за мірками (на дотик десь близько 1мл), але думаю будуть. Радять, чи шукати хто зможе туди наварити і потім шліфанути...
Та хто його знає, може загальний тиск впав ... треба нові ставити і дивитися люфт ... може він у допуску ...
Лампочка мовчала. У мене влітку був перегрів, помпа дала текти, і мін 20 я їхав без тосола, поки не подивився на датчик температури ... Може бути через це?
Та ну не ... 180т.км не межа ... єдине що могло дати такий ефект - це їзда без тосолу ...
Не через це. Там тертя зжирає колінвал і вкладиш. Колінвал більшою мірою, вкладиш — меншою. Зчеплення довго тримаєш.
Немає там допуску. Якщо вироблення близько 1 мм глибиною, то коліно щоразу при натисканні зчеплення стукає по задньому сальнику коленвала, видавлюючи і розбиваючи його, що спричиняє всім відомі наслідки.
Допуск завжди є, на всьому... немає бажання у мене роз'яснювати поняття допуски, посадки. Ми не на уроці... колінвал повинен мати осьовий люфт, інакше при нагріванні його заклине... тому що метал валу розширюється назовні, так само, як і вкладиші ......
Ми про різні величини говоримо. Той допуск про який ви говорите на теплове розширення руками під час перевірки не відчувається. Той люфт, який видає звук, — результат вироблення.
Цікава теорія))) а який люфт відчувається руками і яку величину має тепловий зазор?
Так начебто вище написав. Явно не міліметр. Новий колінвал з новими вкладишами НЕ ЛЮФТИТЬ. Ваше право їздити з валом, що люфтить, але коли набридне — майте на увазі. А якщо ви не в курсі, то кільця, вкладиші, поршня мають РЕМОНТНІ 0.25 мм, другий рем...
Я то в курсі ... а є корінні вкладиші колінвала + 0.5мм? Ви впевнені? 0.05мм (що в 5 разів менше 0.25) бовтається ... так який зазор повинен бути між вкладишем і коленвалом ?Дякую, виправив.