36. Як правильно вибрати E-клас W212 (доповнюється регулярно)

Уже кілька людей звернулися до мене в личку за порадами, як і на щодивитися при виборі W212. Це наштовхнуло мене на думку об'єднативідповіді та долити своїх знань, де я розповім про свої думки тадосвід вибору E-класу в кузові покоління W212 Цей запис будедоповнюватися в міру появи нових рекомендацій.Новачкам марки цебуде дуже корисно! -Benz:
W203 1.8 C180 Kompressor
W219 5.0 CLS 500 Атмо
W212 2.1 E200 CDI
W212 2.1 E220 CDI
W212 2.1 E250 CDI
Я не займаюся автопідбором, я не претендую на істину в останнійінстанції і експертом не є, тому читайте також коментарі внизу —там є цінні доповнення та виправлення. 1. Спочатку розуміємося нарестайлінгах.

Дорестайлінг 2009-2011:

Як відрізнити:На Авантгарді та АМГ ДХО - "клюшки", важіль АКПП натунелі (на е300 і е500 7G tronic на кермі), це більш надійна5-ступінчаста АКПП 5G-Tronic. Задні насадки вихлопу (якщо є)овальні. На задніх крилах характерні боковини. Передні фари ксенон, задні led кришталеві. Далі за ом — дорестайл.

Проміжний рестайлінг у 2011 році:

> Чому це сталося? Перехід всіх двигунів на коробки 7G-tronic. Яквідрізнити:на Авангарді та АМГ ДХО – прямі, На Елегансі – по двакругляші. Важель АКПП вже на кермі (за рідкісним винятком натунелі. См коментарі там виявилася така машина), це і значить тамвже 7-ти супінчаста АКПП 722.9 7G-Tronic, суб'єктивно менш надійна, але про коробку пізніше. Новий центральний тунель та підлокітник.Кольоровий екран бортовий комп'ютер. Задні насадки вихлопу (якщо є)прямокутні. Далі за ом – дорестайл. Крім цього, з 2011 рокуМерседес перейшов з п'єзо на електромагнітні форсунки, (на дизеляхom651 точно, про решту не знаю)./b>

Рестайлінг W212 2013

Були повністю перероблені тисячі деталей. У рестайл W212Мерседес вклав понад 1 млрд. $. Інші фари, капот, крила, інтер'єр ітак далі насправді змінилося дуже багато. Не можу сказати, щорестайл - це саме глобальне виправлення помилок, в даному випадкуце просто перехідна модель до W213 кузова, де було просто необхіднозгладити лінії дизайну + впровадити прихід нових технологій.

Задні насадки вихлопу (тепер вони є завжди) — хрен-зрозумій якоїсьскладної форми.
У АМГ та АМГ пакеті в задньому бампері з'явилися бічні "зябра".Змінилися пороги (велика планка хрому). З задніх крил і дверейзникли характерні для W212 м'язові напливи (складно описати, порівняйте за фото). Далі по у — рестайл. Що вибрати:Це питання —Якщо подобається рестайл і дозволяють гроші — однозначно братитільки рестайл.
— Якщо рестайл зовні не заходить, а гроші є — брати дорест з малимпробігом і в ціні вище за середню по ринку. — Якщо грошей мало івсе одно хочеться їшку — — Якщо грошей зовсім мало — розглянутиЦешку чи взагалі не Мерседес.
>

Мораль проста. Найкращий Мерс - це новий Мерс. Доглянутий Мерс цетеж ще Мерс. А ось старий Мерс, який убивали і годувалинайдешевшими запчастинами і пізніше, ніж він цього просив, — цепотенційне відро з гайками, яке витягне з вас ще одну йоговартість.

> Мерседес насправді дуже надійний автомобіль, а Е-клас — цевзагалі еталон німецької надійності. Напевно, вам не потрібнорозповідати, що таксі в Німеччині саме E-клас. Не Ауді чи Пассат якмогло бути, а ешка. І не так просто. На Mobile.de зараз є у продажуїшки таксі 14-15 років з пробігом по 600-700 тисяч кілометрів. Азовні і салони у них буквально як нові. Тут треба згадати, щобудь-який японський автомобіль з пробігом за 200 тис. Це вже треш імотлох. Ну, це лірика.

2. "не битий, не фарбований". Дивимося кузов:Проблемних місць покузову у небитих їшок майже немає. Звернути можна увагу на стикзаднього крила і бампера з боку заднього колеса. Шаровий фарби, які на всіх німцях, товстий (130-150мкм). Лак твердий. Головне тут –не купити биту машину. У мене, наприклад, машина 2010 року. Кузовяк новий, днище як нове, під капотом все як нове. Те, що у БМВвицвітає за один сезон (хром навколо вікон), у мене на машині, якійуже 9 років, як нове. Так, капот усипаний дрібними сколами, алеіржі немає ніде, в т.Ч. Та під днищем. Звичайно, це ще залежить відклімату регіону експлуатації, і знову ж таки, від догляду таобслуговування. Тому якщо ви побачили машину, всю іржаву, а їй іп'яти років немає, йдіть. Справедливо і протилежне:багато машиннаполірованих і начищених зовні, а всередині - мотлох. Тут потрібнадіагностика, і про це пізніше.
— на їшці капот із заводу стоїть так, що передні краї (ліворуч іправоруч) злегка виходять за межі передніх крил — це норма.—Відкривши капот подивіться на піропатрони системи захисту під часнаїзду на пішохода. (такі сірі блоки стоять ліворуч і праворуч біляопор капота. На них мають бути наклейки, там є номери і дати (вониповинні збігатися). — У багажнику, в ніші де запаска, звернітьувагу на заводський герметик - якщо він лежить рівно і такогоблідо-жовтого кольору - це норма, це по заводу. - Остерігайтесямашин на нерідних китайських дисках незрозумілого дизайну.Хорошівласники мерседесів такий колгосп собі не дозволяють.Мерседесуйдуть тільки рідні заводські диски або диски лінійки AMG.Бує щеставлять OZ/Vossen, але це вже інша історія.Так само, при покупцінеобхідно переконатися що оригінальні диски. Бути так:

Репліка (або просто підробка) часто призводить до такогофіналу.Краще нехай старі та негарні, але рідні диски. Перевіряйтешибки, але без фанатизму — замінити лобове від піскоструму аботріщини — не є щось ганебне навіть для Мерседеса.
це вже до фахівців з товщиномірами лкп.
3. "на смак і колір, всі фломастери різні." Вибираємо коліркузова:Тут є пара рекомендації. Розставлю їх за своїм, суб'єктивнимрейтингом:
1. Кращий колір для E-класу – темно-сірий Тенорит (TENORITGRAU)колір типу "мокрий асфальт", і наближені до нього відтінки –перевірено особистим досвідом на двох машинах (і рестайл тадорест). Бруднюється не сильно, павутинку не видно, грані кузоваграють як треба. Машина завжди свіжа та ошатна. Бажано безтонування.

2. На другому місці – чорний. Як не дивно. Адже чорний Мерседес –це класика жанру! Вкрай складний у догляді, мити потрібно правильноі часто, обов'язково вимагатиме полірування та рідкогоскла/кераміки. Але результат буде буквально блискучим. Нюанс.Чорних квітів у мерса теж кілька базовий Shwartz чорний лак це таксобі. Але є Black Obsidian Metallic — це вже зовсім інша справа. Упоєднанні з чорним бажано тонувати хоча б задню півсферу.

У моєму особистому розумінні — це еталон, як має виглядати чорнийе-клас

3.На третьому місці – білий. Якщо вам пощастить, нехай це будебілий металік Designo. Тому що просто білий у мерседеса і не білийзовсім, а трохи молочний. До білого рекомендується повне тонуваннята пакет АМГ. Чорний дах у вигляді панорами або просто плівкизначно покращить зовнішній вигляд.

Коричневий ще гарний колір, йде цій машині.
Срібло добре виглядає новим і в АМГ обважуванні. Далі за квітамивже до смаку, але точно знаю, що блакитний/золотистий металік цьогокузова не йдуть. Фіолетово-синій також не в касу. Старить машину.Такі машини дуже довго стоять на продажі, що є логічним:вони нікомуне потрібні. А ось блідо-жовтий одразу відпадає – це таксі. Я думаювсі це знають, але нагадати для новачків буде не зайвим.

У Німеччині W212 у виконанні таксі йде прямо із заводу. Приперевірці VIN це буде вказано. Тепер увага:зараз до нас пішлирестайлінгові в чорному і сірому кольорі, Мерседеси теж з-підтаксі. Зазвичай це е200cdi з Німеччини з пробігом від 400 тисяч тачудовим зовнішнім станом. У салоні алюміній чи коричневе дерево.Фари базові (на таксі розумний LED ніколи не ставлять). Салон —чорний на шкірозаміннику та тканині. Екран маленький, але знавігацією. Дивіться кольори мерседес в картинках тут. 4 . Вибірлінії виконання:У E-класу, крім набірної комплектації є базові "лінії виконання". Це:класик, елеганс, авангард та АМГ. Лініяобробки завжди написана при розшифровці VIN-коду. На дорестайліобов'язково стоїть шильдик у салоні, на центральній консолі, надкліматом:там зазвичай написано ELEGANCE, AVANTGARDE чи 4Matic (повний привід). Бачите це місце, де шильдик? У комплектаціїClassic на дорестайлі, на цій стінці не буде дерева, а простопластик "класик" на дорестайлі ніяк не маркують. А на рестайлішильдик перестали ставити і це можна побачити лише у VIN. Лініявиконання це як би "база" для комплектації та ходової частини.

Вин код безкоштовно перевіряємо тут.

— Класик. Це база, часто це "бомж" або "таксі", блискуче коричневедерево і чорний тканинний салон у базі - відразу пропускаємо -Елеганс. Як правило, люксове виконання, натуральна шкіра, часто всвітлих тонах (бежевий салон) + коричневе, часто матове, дерево.Інші амортизатори, які у нас називають пакет поганих доріг (+ даєпідвищений кліренс). Хоча комфортну підвіску можна було замовити набудь-який автомобіль, за винятком AMG та комплектацій з пневмо. Пообробці щось спортивніше, прилади вже будуть у сріблястих глибокихколодязях (дорестайл). Оздоблення салону чи алюміній чи чорнедерево, але як завжди, бувають варіанти. Налаштування ходової (типамортизаторів) не спорт, як багато хто вважає, а звичайнісінький (стандарт). Без коментарів, це жир). Салон у реальному АМГ, зазамовчуванням можна вибрати будь-яку обробку, але, як правило, тамбуде карбон. Ходова в АМГ пакеті буде спорт (вона жорстка) ще йзанижена. У чистому АМГ Буде адаптивна підвіска з амортизаторами зжорсткістю, що змінюється.

AMG

5. Комплектація Варіацій тут дуже багато, т.К. Найчастіше покупцінових авто, збирали їх у конфігуратору під себе. Плюс-мінус такіречі як круїз, датчик дощу та світла є у всіх їшок. Однак є пара "сигналів", за якими можна визначити цікава це машина або барабанЕдішн, навіть за фотографіями на сайті оголошень. Чому комплектаціянастільки важлива? Тому що від неї залежить Мерседес ви купили або, так собі, тачанку із зіркою на капоті.

Приблизно так виглядає топова комплектація W212, з усіма опціями.Але таких машин у нас майже немає) Ось ці сигнали, за їхспіввідношенням можна зрозуміти рівень жирності комплектації (поділю їх на дві частини, хороші та погані):
>

Хороші сигнали (чим більше опцій у машині з цього списку — тимкраще):

— Avantgarde/AMG та Elegance
— На дверях є блок керування сидіннями та кнопки пам'яті
— Панорамний дах
— На блоці під магнітолою є кнопки вентиляції та підігріву сидінь (крайні зліва і справа)
— Великий монітор Comand NTG 4.0 і вище.
— Harman/Kardon
— keyless go
— Стеля в алькантаре
— Задні шторки
— Блоки керування масажем/підкачками сидінь (розташовуються нанижніх подушках, ближче до центрального тунелю)
— Світло ILS, в дорестайлі ( автоматичний біксенон)
— Світло Led, в рестайлі (дві незграбні брови)
— Електроруль
— Нічне бачення
— Дистроник< br/>
— Камера заднього виду
— Автоматична кришка багажника
— Панель (торпедо) та двері в шкірі — в даному випадку, як правило, це буде означати що машина у повному фарші.
- DESIGNO - у вигляді кольору кузова або шкіри в салоні. Цедорого.

Сигнали "не дуже":
— відсутнє все, що перераховано вище
Classic. Бідні комплектації необхідно побоюватися таких машин зНімеччини. 95% це таксі.
— під магнітолою немає навіть кнопок підігріву сидінь (хоча буваєщо машина з Іспанії/Каліфорнії та їх не включили в комплектаціюсвідомо)
— немає парктроників
— сидіння з тканини (так, і таке буває)
— глухий дах. Мерседес із глухим дахом різко втрачає впреміальності. Багато хто скаже, що для них це не важливо, але цене так. Спробуйте поїхати в машині з панорамою і без і ви відчуєтерізницю. - маленький екран Audio20 на дорестайлі. Це означає, щовбудованого хорошого підсилювача не буде, а отже нормального звукутеж, ще не буде навігації, камери заднього виду, нормальноінженерного меню, відео, жорсткого диска для зберігання музики. Аіноді навіть Bluetooth не буде. - базове світло в рестайлі (у менебув. Це погано і навіть небезпечно) а поміняти складно (дорого +половина функцій розумного світла все одно працювати не будуть).Виглядає так:Їшка з базовою оптикою має право на життя, але нашвидкостях вище 80 км/год освітлення дороги настільки мало, що цепросто вже несмішно та небезпечно.

<
Часто буває так, що чим потужніший двигун — тим крутішакомплектація і навпаки. А ще буває, що машина добре запакована, абанальних парктроників немає. Тому перед покупкою потрібно завждичитати VIN.
6. "а замість серця - полум'яний мотор." Двигуни:

Бензинові двигуни:
Не можу вам нічого сказати, я більше за дизелями досвід маю. Їздивлише 5 літровим V8, але то інша історія. Знаю, що 1.8 — не їде, набензинових 4 циліндрових двигунах проблеми з ланцюгом. На V6 і V8можливі задираки циліндрів - потрібно діагностувати з ендоскопом.Дизельні двигуни Common Rail:>

- Е200CDI, задушений двигун om651. (136л.С/360Нм/2.143л.) Братиможна, якщо ви пенсіонер. Теж, як правило, ставився на таксі. Бутиобережнішим. Тяга хороша, але азарту не буде. У мене був такий. Яне гонщик, тому обділеним (як це було б на аналогічному бензині) яне відчував себе. Коротше, він їде, бо дизель. Дуже надійний т.К.працює зі зниженим навантаженням. - E220CDI, стандартний om651 (170л.С/400Нм/2.143л.) Оптимальний варіант. Більш стабільна робота.Тихіше і м'якше, ніж E250CDI.Тяги вистачає завжди (принаймні умісті та на трасі до 130 км/год). Дуже надійний. У мене заразтакий. Якщо подушки двигуна і коробки в нормі, його роботу іззакритими вікнами на невеликій швидкості ви взагалі не почуєте.2.143л.). Бадьорий. Шумний. Вібронавантажений. Через форсуваннявважається менш надійним, ніж 220CDI. У мене був такий. Я дуже бувзадоволений його динамікою і витратою. Загальний мінус для всіх цихдвигунів — пластикові навісні деталі (там буквально все ізпластику). На великих пробігах - гріються, тріскаються, дають течіта тп. Не дуже критично, все це змінюється, але турбувати рано чипізно — точно буде. Корпус паливного фільтра, клапанна кришка, піддон картера. Але не факт, що вас щось із цього спискутурбуватиме. Все залежить від стану, пробігу, року випуску тапопереднього господаря. Ближок 300 тис. Пробігу майже гарантованотрісне впускний колектор (так, він також пластиковий). "кулібіни"заздалегідь ставлять усередині корпусу по центру перемичку (підсилюють корпус). Фатальним для цього двигуна є ця проблема, якапризводить до перегріву, клину колінвала та мотор можна викинути.Головне вчасно встежити. Загальний плюс:двигуни вкрай надійні таекономічні. Задирів зазвичай на них не буває. Пробіги в 300-400тис. Норма, а 100-150 тис. Для них це тільки обкатка. Так, це тісамі двигуни, які ставляться на мікроавтобуси та фургони Sprinter іVito (знову ж таки, не просто), невеликі відмінності тільки внавісному та кріпленнях двигуна. І якщо ви думаєте, що це старий істародавній 2.2 мерсовський мотор - ви помиляєтеся. Цей двигунніколи не ставився на лупаті W210/W211. Це нові, дуже технологічні, складні та розумні сучасні агрегати. - E350CDI, дизельний звір V6(265 л.С/620Нм). Їздив на GLE. На W212 не їздив. V6 працює щем'якше, а про потужність і говорити не варто. Хто його спробував на4 циліндри, не вже перейде. Я вірю. Як перевірити двигун, головнімоменти:— Завести на холодну. Якщо чути тріск на перших секундахроботи біля задньої стінки двигуна (ближче до салону) це ланцюг.Заміна лише зі зняттям двигуна. Ціна питання - від 1500 $.Альтернатива - протяг ланцюга. Але зірки ви так не зміните. Це ще йнепрямий ознака, що пробіг у машини понад 200-250 тисяч. Тому аботоргуйтеся, або просто йдіть. На гарячу може не виявитися.

— Підключити діагностику та прочитати помилки

— Заміряти компресію циліндрів<
— Підняти на витяг, зняти нижній захист, перевірити течі. Длярозуміння:текти задньої кришки двигуна це проблема і її ремонтвідбувається лише зі зняттям двигуна. Течія нижнього піддонукартера (він пластиковий) теж проблема - тільки зі зняттям мотора (інші варіанти - не слухайте, не вийде нормально всезагерметизувати) все це відразу від 1000 $ на ремонт. Зверхудвигуна невелике запотівання у районі клапанної кришкидопускається. Олійна склянка/теплообмінник (коштує праворуч підкришкою) якщо потік — незабаром заміна. Прокладкою там невідбудешся. В ідеальному варіанті — під днищем (двигун, коробка, редуктор) все має бути сухо. Якщо так, вам дуже пощастило.Заводитися повинен з півобігу. Працювати має стабільно та рівно.Зрозуміло, що буде торохтіти як трактор (особливо E250CDI), але цепри відкритому капоті. У салоні його повинно бути практично чутно.Вібрація в салоні (на кермі, на важелі АКПП, взагалі по кузовумінімальна). Якщо щось бентежить — значить можливе зношуванняподушок двигуна ($80 кожна) і/або акпп. Що за літери? BLUEEFFICIENCY/BLUETEC
Якщо ви побачите шильдики BLUE EFFICIENCY — це бл.
Це просто програма/технологія Мерседесу зі зниження викидів .Погуглить, якщо цікаво, тут витрачати час не будемо. Шильдики BLUEEFFICIENCY йдуть із заводу на передніх крилах усіх дизельних тамалооб'ємних бензинових W212 з 2009 по 2013 рік. Якщо їх немає, можливо, крила фарбували. На рестайлі з 2013 року їх пересталиставити. А от якщо на машині буде напис BLUETEC на кришці багажникаабо в VIN, готуйтеся до того, що замість запаски у вас буде бак длясечовини, і її потрібно буде періодично доливати. А якщо забити тане долити, машина не заведеться, доки не буде наповнений цейбак.

7. АКПП. Тут варіантів буде не багато:5 ступенів (коробка5G-Tronic 722.6) або 7 ступенів (7G-Tronic 722.9). Є ще 6 стмеханіка, кажуть, надійна, але я особисто таких машин у реальномужитті не зустрічав. Невибаглива. Важель на тунелі. Перемиканняповільні. Можна знайти спочатку (або довести до ідеального стану)екземпляр де ні стусанів ні перемикань не відчуватиметься. Алепотрібно заморочиться (промивання гідроблоку, ремонт бублика, заміна соленоїдів тощо). Витрата на ній буде на літр більша, ніж на722.9

Поглибитися докладніше:потужна стаття про 722.6:https://megadriver.org/logbooks
> 722.9 - (з 2011 року) Сімка дуже ніжна (рвати зі світлофорів наній - не варіант, забудьте). Важіль перемикання на кермі. Платауправління знаходиться усередині, прямо в олії. Високі температурнірежими, брудна олія та коробка закінчується. Перемикання помітношвидше, ніж на п'ятірці. Але й штовхатиметься вона помітніше.Причому невеликі стусани навіть на нових і свіжих машинахвважається нормою. Теж можна довести до ідеалу, але це будедорожче. Вкрай економічна. На E200CDI у мене на трасі витрата була4.5 літри. З 2013 пішло покоління 7G-Tronic Plus. 725 - (з 2014року) на деякі їшки почали ставити 9G-Tronic - удосконаленумодифікацію 7G-Tronic Plus вже на 9 швидкостей, і пішла вона наялинках з пізнього 2014 року.
2009-2010 - 5G-Tronic (7g tronic на е300 та е500)
2011-2013 - 7G-Tronic
2013-2015 - 7G-Tronic Plus На перехідних моделях можна булозамовити вже вдосконалені коробки.
Як перевірити коробку:перевіряти тільки на холодну. Першеперемикання коробки покаже її стан. На прогрітій коробці може бутивсе ок і ви нічого не побачите. У стоячому положенні смикаємодрайв-нейтраль-реверс. На сімці невеликі поштовхи – норма. Нап'ятірці може їх не бути зовсім. Сильні удари – зрозуміло, що зкоробкою проблеми.
8. Привід:задній чи повний. На любителя і по ситуації, тому, коротко:— Задній привід:кайф та азарт від управління, дешевше вобслуговуванні, на підйомах льоду 100% будуть Проблеми, шипи дляпівнічних регіонів обов'язкові. Витрата палива менша. Радіусрозвороту (через конструктивні особливості передньої підвіски) будезначно меншим. Це дуже зручно у тісних місцях. Розвернутися можнабуквально на п'ятачку, а передні колеса помітно завалюються (нахиляються) у бік повороту. Шипи або гарна липучка. Витратапалива більша. Радіус розвороту звичайний.
9. Ходовка.

Якщо обслуговувалась оригінальними та/або хорошими німецькимизапчастинами — підвіска буде дуже надійна та міцна. Дивитись вамтам нема чого, машину на підйомник, і нехай майстри смикають заважелі.Якщо виявиться, що внизу все розвалено, значить господар недоглядав машину або вбивав її. Краще подивитись інший варіант.Слабкі місця – сайлентблоки нижніх передніх важелів. Амортизатори, що підтікають. Головне правило тут:старий Мерседес, з великимпробігом на пневмопідвісці купувати не можна. А ось свіжийчи новий Мерс, на пневмі, купувати не тільки можна, а й потрібно.переконатися, що машина не бита.
10. "там бабуся до магазину у вихідні їздила." Читаємо пробіг. УМерседесі встановити реальний пробіг вкрай складно. Автомобіль можемати 200-300-500 тисяч (я про дизелі) та ідеальний салон. Ось такаякість матеріалів у Мерседеса. Факт. Тому особливу увагу приділяємомісцям підвищеного зносу:кермо, педалі, боковина і сидіння сидінняводія, ремені безпеки...