Змінив саксофон, замінив антифриз, зробив склоомивач

Після епопеї з поїздкою майже на 100 км без тосолу та пічкизайнявся вчора ремонтом. Пішов у магазин, купив новий патрубоктермостату (40 грн), 2 хомути (14 грн), а також 10 літрів червоногоантифризу FrostTerm (510 грн.) Не знаю нічого про таке, алезнайомий продавець, у якого теж 99, і яку він береже, каже що собіллє цього виробника і все добре. Калиновський 1118. Домовивсяодразу з продавцем, що якщо не підійде, то поверну. Спробувавпідлізти півметровим подовжувачем коміра з боку КПП - нижній болтзміг викрутити, а ось до верхнього підлізти вигин саксофоназаважає.Пішов по магазинах, шукати гнучкий подовжувач коміра -немає ніде.Домовився зі знайомим, що він свій на роботу візьме, а ядо Йому підскочу і візьму.По дорозі до нього вранці згадав про щеодин магазин, заскочив туди — є, подовжувачі десь 15 см, на 1/4" по50 грн. Одразу два взяв, бо підлазити туди не так просто. Відкрутивсаксофон, оглянув — дірка, причому навіть не по зварюванню, а насамій трубі. І кругленька, зараза, чопик так і проситься туди.Знайди ми її вночі на стоянці АЗС під Переяславом — можна булостругати чопик з гілочки, забити (або просто вкрутити саморіз) ідоїхати додому в теплі, доливши тосола. Порівняв старий саксофон зновим калиновським - виявилося, що форма у них однакова, але відвідпечі на моєму дивиться в моторний щит, а на калині - вниз. Пішовзнову до магазину, міняти. Потрібного не виявилось, просто здавназад. У сусідньому магазині взяв якийсь треба, порівнявши зістарим. Він маркований як 2112. Віддав 140 грн., прийшов додому. Згорем навпіл встановив, що головною складністю було наживити болтитак, щоб вони і через прокладку пройшли. Прикрутив через ті саміподовжувачі, потім повернув на місце редуктор, прикрутив патрубки.Долив старого тосола, бо не вистачило, трохи розбадьорив водою.Прогрівся – працює, не тече. З'їздив ще раз до магазину, взяв тамза порадою Denis-79 краник, щоб вкрутити в блок замість пробкизливної (50 грн). Заодно придбав шматок шланга 6 мм, щоб на краникнадягти і направити другим кінцем у тазик, і ще взяв комплекттрубок з форсунками для омивки (15 грн), бо ліворуч лопнувшланг.

Повернувся додому, дав трохи охолонути, щоб руки не ошпарити, викрутив пробку, щоб краник вкрутити. Почав його вкручувати — а вінпід ключ на 11, а я такого ріжкового немає. Довелося один на 10знайти вже трохи злизаний і розточити болгарином до 11. Помінявкраник, злив старий антифриз з блоку і з радіатора. Почав литиновий, а для кращого виходу бульбашок хотів зняти з дроселяпатрубок. Знімати, а він у руках кришиться, зовсім дерев'янийстав.Довелося ще раз бігти до магазину, за слушною трубкою (50 грнвіддав). Залив, прогрів, поїхав тестувати. Заїхав мордою на пагорбі погазував, щоб вигнати бульбашки — начебто всі норми, бульбашокнемає. Піч на місці норм гріє з вентилятором, хотів ще спробуватитрасою, як гріє без карлсона, але топити 100+ погода не має, томувсіх потрібних даних отримати не зміг. На 70-80 начебто всі норми, але не Ташкент ще, бо для Ташкента і раніше треба було їхати більше90. Заодно в ходу перевірив як тягне мотор. Адже якщо черезперегрівання при їзді без тосолу підвиробилися кільця та горщики, то, за ідеєю, і тяга повинна впасти від падіння компресії.Спробував у гірку топити на 4-й приблизно з 70 км/год - пре начебтовпевнено, як і раніше, розгін набирає. Симптомів того, що моторупісля екстрим-покатушок стало погано, не помітив, а отже, походупронесло.