/**/
Цим записом починаю цикл оповідань про карбюратори Holley, будуділитися своєю практикою роботи, спостереженнями, враженнями таіншим мазохізмом.Не те щоб я уявляв себе великим фахівцем у цьомупитанні або взагалі профі в карбюраторах, хоч загальні практичніуявлення про їхню роботу були на прикладі радянських виробів, свогочасу Вдало закінчених свапів і численних ремонтів, але саме зкарбюратором Holley я зіткнувся вперше в житті, і, відразупопереджу - наробив купу помилок, шукав варіанти їх вирішення івзагалі практикував його. Російськомовний сегмент інтернету немістить у собі будь-якого систематичного опису сабжа, незважаючи нате, що ці карби стоять на чималій кількості американських (та вже йне тільки) автомобілів, тому хочу хоча б частково заповнити цюпрогалину і, можливо, застерегти когось -то від тих «граблів» наякі наступив сам. Почну з теорії, мова піде головним чином прочотирикамерні карби, (двокамерні менш цікаві з ряду причин, їхторкатися не буду взагалі), їх у принципі у Holley два основнихваріанти:4160 -як правило вакуумний привід вторинних камер, прискорювальний насос тільки на первинних камерах, як правилокалібрована плита замість жиклерів на вторинних камерах. (відповідно 4160 легко впізнається за наявності ваккумної діафрагмиз лівого боку)
4150, він же Double Pumper – якправило механічний привід вторинних камер, два прискорювальнінасоси на первинні та вторинні камери, повноцінний дозуючий блокжиклерів на вторинних камерах. Ось офіційне відео з цьогопитання:
Тут слід зробити ремарку, що мають місце різні гібридизація іconversion kit'и, тому так багато «як правило». 4150 варіантскладніший і найдорожчий, 4160 – простіше і дешевше. На машинах зАКПП не рекомендується ставити карб з механічним приводом вториннихдроселів (хто знає чому? Я не знайшов відповідь), тому мій вибірупав на звичайнісінький 4160. Незабаром він був придбаний. >
На цьому місці може бути помилка №1, а самекупівля б/в карба. Звичайно, чим платити 300+$ за новий, або 50$ заб/в +35$ ремкомплект може здатися гарною ідеєю, але мій перший б/вкарб виявився з сюрпризом, тому довелося купити ще один б/у. Алепро це пізніше.
Помилка №2 — потрібно відразу ж підбиратиповітряний фільтр, з яким планується робота карба, інакше всеналаштування може вирушити псу під хвіст. Від нього залежитьнабагато більше, ніж я міг уявити. Критеріїв тут по суті два — щобпоміщався в підкапотний простір і мав максимально можливу пропускнуспроможність.
Коментарі8
Здрастуйте! Може зможете підказати? У мене карбюратор Holley 0-90470, двигун змз 523. Управління підсмоктуванням електричне. При підключеному напрузі на карбюратор, прогрітий двигун втрачає холостий оберт і глухне, якщо фішку з оборот , 1500. Карбюра...
Вітаю! Чи не знаєте сайт або змилку, де можна почитати за двокамерні американські карби? (едельброк, холів, sv1 і т.д.)
Російською швидше за все ніде
А чому досі при тюнінгу моторів наші переходять на інжектор, а американці з інжектора на карбюратор? Невже сучасні інжектори гірші за карбюратор?
1) чим менший стоковий мотор, тим менше ймовірності коректної роботи на білій прошивці інжектора. Не всі вміють його перепрошувати. тому на машині вихідного дня він нах не потрібен, але див. пункти 1 і 24) Куди в кузові, наприклад, 60-70 років дівати...
А скільки цей конфіг на головах і карбюраторі приблизно видасть коней? Блок управління взагалі прибраний чи залишився стежити за роботою кондишки та показометрів?
Не знаю скільки. Але їде значно бадьоріше стоку. Блок залишив, він мені не заважає, але розплітав всю косу проводки і видаляв усе зайве. Найсмішніше, що чек спалахує при включенні запалення і гасне.
Мені думається що карбик дасть табун в 15-25 коней. Голови приблизно стільки ж. Можна більш детально подивитися таблицю двигунів на Шевролі з різними карбюраторами і головами під різні ступені стиснення прикинути